Авиация и время 2008 01

Первый полет прототипа "Анаде" состоялся лишь 19 декабря 1915 г., а в серийное производство его запустили весной следующего года Вероятно, А. Анатра не спешил внедрять самолет собственного КБ, так как был вполне удовлетворен заказами на аппараты французской разработки, В результате такой проволочки машина, вполне современная в начале войны, к 1916 г. оказалась устаревшей. Тем не менее, ничего лучшего российская промышленность предложить не могла, и "Анаде" стали строить в довольно больших количествах. В марте 1916 г. фирма подписала 2 контракта (№№30160. 32793) на производство 300 таких самолетов. К концу июля 1917 г. удалось заключить еще ряд сделок, предусматривавших поставки более четырех с половиной сотен машин. Согласно данным из фондов Российского государственного военного архива, общее количество заказанных "Анаде" достигло 759 единиц. Из них к концу 1917 г. удалось сдать заказчику менее трети – 225. В это число входили и 24 машины, построенные в июле-октябре 1917 г. с более мощными мотора ми "Клерже" (110 либо 130 л.с), которые получили обозначение "Анаклер". Интересно, что 47 принятых самолетов не проходили сдаточных испытаний из-за задержек с поставками двигателей.

Улучшить характеристики самолета позволяло оснащение его существенно более мощным двигателем. Фактически единственным доступным в России в относительно больших количествах мотором был тот же 150-сильный "Сальмсон" жидкостного охлаждения, который стоял и на "Вуазенах". По мощности он превышал "Моносупап" в полтора раза, но при этом был и более тяжелым, что вынудило внести в конструкцию самолета существенные изменения. Прототип аппарата, получившего обозначение "Анатра ДС" или "Анасаль", поднялся в воздух 25 июля 1916 г. Первые 2 контракта (№№ 91178/18776,91179/9810) на поставку 400 таких самолетов подписали 14 и 15 декабря. Общее же количество заказанных "Анасалей" достигло 700 единиц. Реально заказчик принял только 46 машин по первому контракту, а к выполнению остальных договоров даже не приступали. Лишь несколько таких самолетов попало во фронтовые части, несколько осело в одесском 1-м авиапарке, а еще 28. прошедших военную приемку, по состоянию на 31 декабря 1917 г. оставались на заводе.

На фирме "Анатра" был спроектирован ряд интересных самолетов, часть из которых осталась в единичных экземплярах, а часть так и не сошла с чертежных досок. Большинство из них представляло собой производные от конструкции "Анатра" Д В частности, летом 1916 г. на испытания вышел трехмоторный самолет, поначалу фигурировавший в переписке как -большой аппарат", а впоследствии получивший обозначение "Анатра" ДЕ. Он представлял собой достаточно большой биплан с 140-сильным "Сальмсоном" в носовой части фюзеляжа и двумя 80-сильными "Рона-ми" с толкающими винтами в гондолах, находившихся в межкрыльевом пространстве Наличие трех стрелковых установок, две из которых располагались в носовых частях гондол, обеспечивало почти круговой обстрел. Но в первом же полете 23 июня "большой аппарат" потерпел аварию и получил серьезные повреждения. Работы по нему решили свернуть.

Практически одновременно с ним на испытания вышел еще один тяжелый самолет – т.н. "Двухвостка Хиони", он же "Анатра" ВХ или "Анадеа". Его конструктор В. Хиони соединил два удлиненных фюзеляжа "Анаде" общим центропланом, наверху которого разместил гондолу для стрелка Мощности двух 100-сильных "Моносупапов" для такого гибрида явно не хватало, и построенный весной 1917 г. второй экземпляр "Двухвостки" с использованием фюзеляжей "Анасалей" оснастили 140-сильными "Сальмсонами".

Опытный самолет "Анатра" ДЕ перед единственным своим полетом. Июнь 1916 г.

Испытания показали, что в таком виде "Анадва", в принципе, может использоваться в качестве бомбардировщика, но его летные данные уже не отвечают требованиям времени. Тем не менее, ввиду отсутствия перспектив получения более современных бомбовозов, "Анатра" в октябре 1917 г. подписала контракт № 101830/29617 на производство полусотни "Двухвосток" для Эскадры воздушных кораблей, который по понятным причинам выполнить не удалось Пытаясь заинтересовать своим самолетом Морское ведомство, летом 1917 г. Хиони оборудовал опытный экземпляр поплавковым шасси Но 11 августа машина, управляемая самим конструктором, потерпела аварию при посадке на воду в районе Одессы, что поставило крест на ее морской карьере.

Осенью 1916 г. вышел на испытания самолет "Анатра" ДИ или "Анадис", построенный в габаритах "Анасаля", но оборудованный гораздо более прогрессивным, чем "Сальмсон", 8-цилиндровым мотором жидкостного охлаждения "Испано-Сюиза" мощностью 200 л.с. Один из контрактов на поставку "Анасалей" предусматривал возможность комплектации части этих самолетов новыми двигателями, но из-за проблем с выпуском "Испано-Сюиза" в России "Анадис" так и остался в единственном экземпляре. Также не строился серийно одноместный истребитель-моноплан "Анамон" ("Анатра" ДМ), опытный образец которого (сер. № 420) прошел испытания в июне 1916 г. Одним из наиболее загадочных аппаратов "Анатры" является трехместный аппарат с двойным управлением "Анарено". Упоминание о работах по его постройке относится к началу 1917 г., но более никаких подробностей об этом самолете обнаружить в архивах не удалось. Рискнем лишь предположить, что "-Анарено" представлял собой увеличенный "Анасаль" под 220-сильный мотор "Рено" (наличие именно такого двигателя на заводе "Анатра" установлено доподлинно)

Во многих исследованиях упоминается о сборке на "Анатре" летающих лодок Д. Григоровича, однако в архивах никаких сведений об этом обнаружить не удалось. Вероятнее всего, на предприятии занимались лишь ремонтом гидропланов Черноморского флота. Интересно, что А. Анатра предлагал создать специализированный палубный самолет. По замыслу, он должен был представлять собой небольшой двухместный аппарат с мотором "Гном-Моносупап". В январе 1916 г. А. Анатра посетил Севастополь для уточнения спецификации и согласования деталей, но развития проект не получил.

Для расширения производственных возможностей и удовлетворения возросших потребностей Российского императорского воздушного флота в начале 1916 г. было принято решение о создании т.н, "параллельного отделения" фирмы в Симферополе. 7 марта подписали контракт № 39000, в соответствии с которым "Анатра" обязалась в течение шести месяцев возвести в Симферополе завод со среднемесячной производительностью 20 самолетов Финансирование частично осуществлялось из госбюджета: было выделено в качестве безвозвратного пособия почти 300 тыс. руб. и еще около 340 тыс. – как беспроцентный кредит. Остальные затраты нес предприниматель.