Авиация и время 2008 01

К концу сентября 1916 г. строительство завода в основном завершили, и встал вопрос о типе самолета для производства. Поначалу в Симферополе намеревались разместить заказ на 150 "Анасалей", но затем вместо них решили развернуть выпуск 100 истребителей "Ньюпор XI" Однако и эти машины строить не стали, отдав предпочтение более современным "Ньюпорам XVII". Соответствующий контракт № 32504/4682 подписали лишь 30 января 1917 г. В соответствии с ним, сотню истребителей и комплекты запчастей предстояло сдать до конца июня. Цена одного самолета без мотора, винта и вооружения составляла 11000 руб.

Внедрение "Ньюпоров" в производство сильно отставало от намеченных сроков, что было вызвано самыми разными причинами.

Например, вместо техдокументации завод получил разобранный образец истребителя, а на просьбу руководства предприятия предоставить альбом чертежей УВВФ ответило, что таковой в его распоряжении отсутствует. Не справлялось военное ведомство и с поставкой моторов. Оказалось также невозможным выдержать спецификацию по некоторым узлам. Так. в конструкции шасси дюралюминиевые трубы пришлось заменить стальными.

Состояние дел на предприятии неплохо характеризует акт обследования, проведенного в августе 1917 г. На заводе насчитывалось около 370 рабочих. Производственные постройки общей площадью более 2500 кв. саженей вполне допускали интенсивную работу, но вот обеспеченность оборудованием составляла всего 60%. Насчитывалось только 67 станков и 18 двигателей общей мощностью 85 л.с. Не хватало даже ручного инструмента. Был отмечен недостаточный уровень технической подготовки дирекции, а также плохое состояние подъездных путей. Вопиющим признали привлечение в военное время квалифицированных столяров-авиастроителей к изготовлению… мебели!

Находясь под прессингом руководства предприятия, военный приемщик поручик Станюкович 27 сентября 1917 г. выдал удостоверение о приемке первых 50 "Ньюпоров" (сер. №№ 101-150) "по внешнему осмотру" – без испытаний в полете. Подобное решение вызвало гнев УВВФ. потребовавшего отозвать это свидетельство, поскольку "острой нехватки моторов нет". Однако двигатели в Симферополь так и не поступили. Уже после Октябрьского переворота, 5 декабря 1917 г Станюкович отправил в Петроград рапорт, в котором указал, что принятые 50 "Ньюпоров" в настоящее время собираются (интересно, как он их принимал тремя месяцами ранее – кусками, что ли?), и для проведения летных испытаний просил прислать хотя бы 5 моторов 19 декабря пришел ответ из УВВФ – на складах моторы "Рон" отсутствуют. 18 января 1918 г. Станюковича обнадежили, обещая прислать в скором времени требуемые двигатели из Архангельска, и 5 февраля он подписал свидетельство о приемке очередных 50 истребителей (сер №№ 151-200). Таким образом, формально контракт был выполнен, хотя реально ни один (!) самолет не поднялся в воздух. Впоследствии часть остававшихся в Симферополе "Ньюпоров" все-таки получила двигатели, поскольку с января 1919 г. по крайней мере, 10 таких самолетов с анатровскими серийными номерами появились в списках мат-части Добровольческой армии.

Для полноты картины отметим, что 17 июля 1917 г. с "Анатрой" был подписан контракт № 39153/20273 на производство второй партии из 200 "Ньюпоров". Вероятно, к его исполнению не приступали.

Характерный для авиапромышленности России острый "моторный голод" вынуждал искать пути увеличения объемов собственного производства двигателей для снижения зависимости от импорта. С этой целью в 1916 г. начали строительство нескольких предприятий, в т.ч. и завода А, Анатры в Симферополе. 6 июля был подписан контракт № 32009/3367, предусматривавший сооружение и запуск к 1 апреля 1917 г. предприятия расчетной производительностью 300 моторов в год. Для производства выбрали один из наиболее совершенных моторов – 200-сильный "Испано-Сюиза". Цену за экземпляр определили в 20000 руб. Финансирование строительства частично осуществлялось за счет кредита под 5% годовых (400000 руб. сроком на 7 лет). Кроме того, предусматривалась выплата аванса в размере 32,5% от стоимости сразу же заказанных двухсот моторов.

Разворачивая подготовку к производству двигателей, 19 октября 1916 г. было принято решение откомандировать во Францию за счет фирмы 50 "нижних чинов" для обучения и последующего использования на новом заводе. За рубежом начали приобретать необходимое оборудование. Кроме того, в Англии заказали стальные поковки, а во Франции – алюминиевые из расчета на первые 100 моторов, В дальнейших планах А. Анатры было строительство на одной площадке с авиамоторным производством автомобильного завода. Но реальность внесла существенные коррективы в эти планы.

Серийный самолет "Анаде"

Прежде всего, возникли трудности с получением заграничного оборудования. В частности, в начале 1917 г. часть уже оплаченных станков (110 единиц на общую сумму 1.2 млн франков) французское правительство задержало до весны для удовлетворения собственных потребностей. Как докладывал уполномоченный по строительству авиазаводов в Приазовском районе п-к Мезенцев, к 26 апреля 1917 г. на авиамоторное предприятие не поступила ни одна единица оборудования, хотя готовы стены и земляной пол первой и второй очередей корпусов, корпус первой очереди перекрыт, и завершения постройки можно ожидать к июлю месяцу. В мае заказанные во Франции станки были наконец переданы представителю фирмы в Париже. Однако встревоженный политической ситуацией на родине А. Анатра попытался задержать часть ценного оборудования во Франции до стабилизации положения в России. Под предлогом возможной потери станков при доставке морским путем ввиду возросшей активности германских подводных лодок, он предложил организовать в Париже "параллельную мастерскую". Изготовленные в ней детали поступали бы в Симферополь на окончательную сборку. Военные отнеслись к предложению со скептицизмом, заявив, что доставка деталей будет не менее рискованной, чем станков.

В итоге представители А. Анатры стали попросту саботировать отправку оборудования. По состоянию на 13 февраля 1918 г, ни один станок на завод не прибыл. 19 единиц оборудования находились на станции в Симферополе. 54 – в Архангельске, а еще около 300 не покинули пределы Франции Всю вторую половину 1917 и первые месяцы 1918 гг. между администрацией "Анатры" и УВВФ велась бесконечная переписка по поводу различных отсрочек с выполнением контрактов, последняя из них – на 6 месяцев – была предоставлена 10 апреля 1918 г. Но это уже не имело ровно никакого значения – авиамоторный завод в Симферополе скончался, так и не родившись.