Авиация и время 2008 01

Политические потрясения осени 1917 г.. на первый взгляд, не особенно сказались на деятельности "Анатры". Продолжалась сдача самолетов (правда, довольно вяло), велась переписка с УВВФ о предоставлении кредитов и подписании новых контрактов. Несмотря на провозглашение в ноябре Украинской Народной Республики (УНР). представители фирмы имели сношения лишь с петроградскими властями. Однако подписание перемирия с государствами германского блока и начало мирных переговоров в Бресте вынудило руководство фирмы задуматься о послевоенном будущем. 24 января 1918 г А Анатра направил в УВВФ предложение достроить часть находившихся в производстве "Анасалей" в почтовом варианте. Приведенные расчеты показывали, что с полезной нагрузкой 8-Ю пудов и одним пилотом самолет сможет преодолеть без посадки 400 км со средней скоростью 130 км/ч. Но 21 марта УВВФ вынесло вердикт: "Ходатайство завода Анатра за несвоевременностью отклонить". Тем не менее, в некоторых советских документах среди самолетов, принятых в 1918 г., фигурируют 4 машины "Анатры" – возможно, в начале года все-таки было сдано несколько "Анасалей".

А. Анатра также попытался продать УВВФ остававшиеся на заводе устаревшие "Фарманы" и "Мораны". Однако в начале апреля в Управлении решили отложить проведение такой операции "до выяснения ситуации с эвакуацией предприятия". И все же нельзя исключить, что из 88 "Фарманов", принятых в 1918 г советской авиацией, часть была выпущена в Одессе.

В марте в Одессу вступили австро-венгерские войска Большевистские власти не сумели организовать эвакуацию "Анатры". чему в немалой степени поспособствовало противодействие рабочих завода. В итоге австрийцы захватили вполне работоспособное предприятие с хранящимися на складах самолетами, среди которых насчитывалось 111 "Анасалей", 63 "Анаде" и 68 "Фарманов" (еще 149 "Анасалей" находились в цехах в разной степени готовности). Австрийцы не допустили к контролю над заводом ни представителей УНр ни сменившей ее Державы Гетмана П. Скоропадского. Мощности фирмы были обращены на удовлетворение потребностей императорско-королеве кой авиации. Правда, ни морально устаревшие "Фарманы". ни маломощные "Анаде" интереса не вызвали, а вот "Анасаль" был признан вполне подходящим для использования в качестве учебно-тренировочного самолета, 12 апреля его приняли на вооружение под обозначением "Анатра" C.I, а 5 мая подписали контракт, предусматривавший поставку 200 таких машин.

Выполнение заказа представлялось вполне реальным, поскольку на заводе находилось почти 250 моторов "Сальмсон" (поставки их в Одессу с петроградского и московского авиаскладов продолжались вплоть до декабря 1917 г.), Уже 10 июня новому заказчику сдали первые 42 самолета, а в августе – еще 51. Но и в этом случае в события вмешались анархически настроенные рабочие. Вот что писал в своем приказе командующий австро-венгерскими войсками в Украине генерал-фельдмаршал фон Бельц: "Возникший 28 июня на заводе аэропланов "Анатра" пожар, причинивший Им. и Кор.[ 10*] казне убыток в сумме около 7 миллионов крон, есть, без сомнения, дело рук рабочих… Утром 29 июня будут подозрительные элементы.., на заводе "Анатра" арестованы и безотлагательно преданы полевому суду.." В общей сложности были уничтожены два десятка подготовленных к отправке аэропланов. Всего к 25 октября австрийцам удалось вывезти из Одессы 66 "Анасалей".

Когда в ноябре в городе высадились войска Антанты, они обнаружили на предприятии 123 таких самолета, часть из которых позже попала в белогвардейские формирования. В дальнейшем власть в Одессе несколько раз переходила из рук в руки, и всякий раз "Анасали" из заводских запасов пополняли авиацию той или иной армии. Но производственная деятельность на "Анатре" практически замерла.

10* Императорской и Королевской

Большевистские власти в своем отношении к заводам А. Анатры руководствовались декретом Совнаркома от 26 июня 1918 г., в соответствии с которым все предприятия авиапромышленности подлежали национализации. В полной мере воплотить это решение в жизнь удалось лишь в 1920 г.. когда в Одессе окончательно утвердилась советская власть. Для авиазавода это не означало ничего хорошего – самое современное оборудование вывезли в Россию, а часть зданий передали гражданским организациям. Предприятие, получившее название "Государственный авиационный завод №11" (ГАЗ №11), вошло в подчинение Главного управления объединенных авиапромышленных заводов (Главкоавиа). Особых надежд на возобновление производства в прежних объемах не было Тем не менее, группа специалистов во главе с в Хиони попыталась реанимировать предприятие. В июле 1920 г. удалось получить "добро" на продолжение работ по аэроплану "Анадва", получившему наименование "Хиони № 4", Самолет отремонтировали, оснастили более мощными "Сальмсонами" в 160 л.с, внесли некоторые другие изменения в конструкцию. В 1921-23 гг. машину испытывали в Одессе и Москве, но советские военные признали ее устаревшей, отказавшись от серийного производства.

Новое руководство предприятия пыталось найти сбыт и другим самолетам. В частности, в июне 1921 г. Управление по снабжению Красного воздушного флота с удивлением отмечало, что в ведомость заказов на текущий год по ГАЗ №11, наряду с ремонтом 30 самолетов и постройкой одного аппарата "Анадва", попала полусотня "Фарманов XX"! В конечном итоге, военным удалось отказаться от этих анахроничных аппаратов, считавшихся устаревшими еще в 1917 г.

Последней попыткой хоть как-то использовать имевшийся на одесском предприятии задел стало создание самолета "Хиони № 5", больше известного под романтичным именем "Конек-Горбунок" и считающегося первым советским серийным аэропланом. Машина, построенная с широким применением узлов от "Анасаля" под рядный мотор "Фиат" мощностью 100 л.с , задумывалась как самолет сопровождения конницы, но в конечном итоге была принята в качестве учебной. В течение 1923-24 хозяйственного года (в те времена хозяйственный, или операционный, год не совпадал с календарным и начинался 1 октября) построили 30 "Хиони № 5". Предприятие в это время уже именовалось "Государственные авиационные мастерские № 7" (ГАМ № 7) и в дальнейшем занималось лишь ремонтом авиатехники. Сохраняет эту специализацию и по сей день его прямой наследник – предприятие Минобороны Украины "Одесавиаремсервис".

Гораздо короче оказалась история симферопольского завода А. Анатры. Просуществовав до 1922 г. под названием ГАЗ № 15, он был закрыт, а на его площадке организовали… кожевенную фабрику!