ВЗЛЕТ 2010 04

30 апреля 2009 г. Владимир Путин подписал постановление Правительства РФ №379, уточняющее категории самолетов, освобожденных от уплаты таможенных пошлин. С момента введения его в действие с точки зрения таможенного законодательства принята следующая градации гражданских самолетов (по массе пустого снаряженного самолета и пассажировме-стимости):

- до 2 т (таможенная ставка 20%);

- от 2 до 15 т и до 50 мест (ставка 0% с 31 декабря 2008 г.);

- от 2 до 15 т прочие (20%);

- от 15 до 20 т и до 19 мест (ставка 0% с 30 апреля 2009 г.);

- от 15 т и от 19 до 200 мест (20%);

- от 15 т и от 200 до 300 мест (20%);

- от 15 т и от 300 мест (ставка 0% с 10 ноября 2008 г.);

- от 15 т прочие (20%).

Таким образом, с мая прошлого года от таможенной пошлины освобождались только следующие пассажирские самолеты:

- до 19 мест и массой пустого снаряженного до 20 т;

- до 50 мест, но массой пустого снаряженного не более 15 т;

- более 300 мест.

Из поставлявшихся в Россию в это число попадали самые крупные модификации «Боинга» 767 с наиболее плотной компоновкой пассажирских салонов, лайнеры моделей 747 и 777, А330-300, а также региональные самолеты ATR42, ЕМВ-120 и DHC-8.

Таможенную пошлину в 20% от стоимости самолета нужно было платить за все ВС вместимостью от 50 до 300 мест, а также за тяжелые «бизнесджеты», которые имеют до 19 мест, но тяжелее 20 т, или от 19 до 50 мест, но тяжелее 15 т.

Позднее, 14 сентября, было выпущено новое постановление Правительства №738, дополнительно обнуляющее с 18 октября 2009 г. сроком на 9 месяцев таможенные пошлины на ввоз всех пассажирских самолетов с числом мест до 50 и массой пустого снаряженного самолета до 20 т, а также с массой пустого снаряженного самолета более 120 т. Из поставлявшихся российским авиакомпаниям лайнеров к последней категории относятся самолеты АЗЗО-200, ранее облагавшиеся пошлинами, поскольку имели число пассажирских менее 300.

Более 3/4 всех поступивших в 2009 г. в российские авиакомпании воздушных судов зарубежного производства (86 самолетов или 77%) пришлось на среднемагистральные узкофюзеляжные лайнеры вместимостью от 120 до 200 пассажиров. Самыми популярными моделями, как и прежде, являлись семейства «Боинг» 737 и А320, при этом «Эрбасу» в прошлом году удалось немного вырваться вперед (42 поставленных лайнера против 40 у «Боинга»).

Наиболее популярным из «эрбасовского» семейства у российских компаний в минувшем году, как и раньше, были А320 (148 мест в двухклассной компоновке и 180 - в одноклассной, поставлено 24 машины). Еще 10 лайнеров было импортировано в укороченной модификации A319 (124 и 156 мест соответственно), а 8 - в удлиненной А321 (185 и 220 мест). Среди «Боингов» отечественными перевозчиками традиционно предпочитались машины так называемого классического семейства (737-300/400/500), на долю которого пришлось 24 поставленных лайнера, в первую очередь - самые «короткие» 132-местные 737-500 (19 лайнеров). Тем не менее, заметно повысился интерес к более современным машинам так называемого нового поколения (737NG) - 700-й и 800-й серий. В прошлом году в гражданскую авиацию страны пришло 16 таких лайнеров, в т.ч. четыре - в 149-местной модификации 737-700 и 12 - в более вместительной 737-800 (162 пассажира при двухклассной компоновке салонов и 175-189 мест - при одноклассной).

В сегменте широкофюзеляжных лайнеров (9% всего импорта) заметно повысились поставки самолетов А330: в российскую гражданскую авиацию пришло три 241-местных А330-200 и пять более крупных АЗЗО-300, вмещающих 302 или 327 пассажиров, в зависимости от конфигурации салонов. Интерес к пассажирским «Боингам» моделей 747 и 777 ограничился поставкой всего одной машины каждого из этих типов, а 767-х в прошлом году в Россию вообще не поступило ни одного.

Оставшиеся 13% прибывших в страну «иномарок» пришлось на реактивные региональные самолеты канадской фирмы «Бомбардье» - 50-местные CRJ200 (8 самолетов), а также 30-местные бразильские турбовинтовые ЕМ В-120 (пять) и один 50-местный канадский DHC-8-300.

75% всех поступивших в прошлом году в страну воздушных судов зарубежного производства ранее эксплуатировалось другими авиакомпаниями, при этом 15 из них выпущены более 15 лет назад. Это, в первую очередь, практически все «Боинги» моделей 737-300/400/500. Новыми в Россию в 2009 г. поступили только 22 среднемагистральных A319, А320 и А-321, а также шесть А330.

Основной формой поставок остается операционный лизинг, по истечении срока которого (как правило, это 5 лет) лайнеры возвращаются их зарубежным владельцам. По-прежнему крайне редко еще используется схема финансового лизинга, после завершения которого воздушное судно переходит в собственность эксплуатанта.

К началу этого года доля иностранных воздушных судов в парке дальнемагистральных пассажирских самолетов российских авиакомпаний превысила 70%. Оставшуюся часть пока еще составляли отечественные самолеты Ил-96-300 и последние Ил-62М, которые скоро окончательно уйдут с воздушных линий. С учетом того, что новые заказы от коммерческих авиакомпаний на пассажирские версии Ил-96 вряд ли уже поступят, образующуюся нишу будут продолжать заполнять самолеты А330, «Боинг» 747, 767 и 777. В середине десятилетия «Аэрофлот» надеется получить и свои первые «Дримлайнеры» и А350 (а вот «Сибирь» от своего заказа на 15 «Боингов» 787 решила отказаться - официальное расторжение контракта состоялось 29 января 2009 г.). Первые свои широкофюзеляжные дальне-магистральные лайнеры планируют в ближайшее время получить также компании «Нордвинд» («Боинг» 767) и «ВИМ-Авиа» («Боинг» 747).

Доля «иномарок» в парке среднемагистральных лайнеров отечественных перевозчиков по итогам прошлого года достигла 67%. При этом продолжается массовый вывод из эксплуатации Ту-154М, а в ближайшее время, вероятно, покинут строй и последние широкофюзеляжные Ил-86. Не стоит ожидать в этом году и каких бы то ни было ощутимых поставок новых самолетов

Ту-204 и Ту-214. В сложившейся ситуации отечественные перевозчики продолжат закупки новых и подержанных «Эрбасов» и «Боингов». При этом к уже имеющимся операторам «иномарок» могут прибавиться новые. Например, известно о планах «Авиалиний Кубани» вскоре приступить к эксплуатации «Боингов» 737.