ВЗЛЕТ 2010 04

Единственный сегмент рынка, где пока сохраняется весьма высокая доля самолетов отечественной конструкции - региональные линии. Здесь доля «иномарок» пока не превышает 9%. Однако большая часть парка (89%) представлена устаревшими лайнерами Ту-134, Як-40 и Ан-24, и не далек тот день, когда последние из них покинут строй по причине исчерпания ресурса и неудовлетворительных экономических характеристик. Производство же новых отечественных «регионалов» Ан-148 и Ан-140 явно пока не может покрыть все потребности рынка, а поставки первых «Суперджетов» ожидаются только к концу этого года. Поэтому российские авиакомпании постепенно начинают закупки региональных лайнеров за рубежом. Пока они не носят такого массового характера, как в сегменте среднемагистральных пассажирских самолетов, однако тенденции прошлого года свидетельствуют, что доля подобных машин в общем объеме импорта будет увеличиваться. Так, уже объявлено о планах закупки 15 канадских самолетов CRJ компанией «ЮТэйр», четырех ATR42 «Нордстаром», нескольких SAAB 340 «Полетом» и т.д.

Очевидно, что хоть как-то замедлить экспансию на российский рынок зарубежных воздушных судов может только форсированное развертывание серийного производства отечественных региональных самолетов «Суперджет», Ан-148 и Ан-140, а также модернизированных среднемагистральных Ту-204СМ. Однако все эти программы по-прежнему отстают от намеченных графиков, в результате чего авиакомпаниям, и так переживающим нелегкие времена в условиях мирового кризиса, приходится все чаще обращать свой взгляд на предложения западных производителей и владельцев подержанных лайнеров. Если так будет продолжаться и дальше, то к моменту ожидаемого в середине десятилетия выхода на рынок перспективного МС-21, ведущее отечественные авиакомпании смогут быть уже почти полностью укомплектованы «иномарками». Захотят ли они тогда возвращаться к эксплуатации отечественной техники - большой вопрос…

12 марта, в ходе визита в Дели Председателя Правительства России Владимира Путина, наконец удалось поставить точку в длившихся несколько лет переговорах по согласованию окончательной стоимости ремонта и модернизации авианесущего крейсера «Адмирал Горшков» по заказу ВМС Индии. «Новый контракт подписан, цена согласована, срок поставки «Горшкова» - конец 2012 г.», - заявил участвовавший в подписании соглашения вице-премьер Сергей Иванов. По данным СМИ, окончательная стоимость контракта составила 2,35 млрд долл.

Напомним, сделка по ремонту и модернизации «Горшкова», в результате которых ему предстояло превратиться к 2008 г. в авианосец ВМС Индии «Викрамадитья», была заключена в январе 2004 г. и оценивалась в 970 млн долл. Однако начатый на «Севмаше» ремонт корабля вскрыл необходимость значительно более серьезного объема работ, а соответственно и дополнительных затрат для осуществления проекта. Вопрос согласования новой цены контракта занял более трех лет и стал одним из наиболее острых вопросов российско-индийского военно-технического сотрудничества.

Несмотря на приостановку финансирования с индийской стороны в начале 2007 г., работы по перестройке авианесущего крейсера «Горшков» в авианосец «Викрамадитья» тем не менее продолжались, и в декабре 2008 г. он был выведен из наливного бассейна завода к достроечной набережной (см. «Взлёт» №1-2/2009, с. 44-49, №11/2009, с. 26-27). К настоящему времени готовность корабля превышает уже 70%, и окончательное согласование сторонами «ценового» вопроса вселяет уверенность в осуществимость нового срока сдачи «Викрамадитьи» заказчику в 2012 г. «Благоприятный результат переговоров говорит о том, что предложения «Севмаша» об увеличении стоимости были правомерными. Предприятие доказало правильность своих расчетов, и индийская сторона с этим согласилась - изменение стоимости, хоть и не в полной мере, было удовлетворено», - заявил в связи с заключением в Дели нового соглашения генеральный директор ПО «Севмаш» Николай Калистратов. - «Сегодняшнее подписание межправительственных документов - новый этап в отношениях между странами. Он придаст импульс в работе по модернизации корабля, и работникам «Севмаша» необходимо приложить максимум усилий для того, чтобы подготовить корабль в срок к самой ответственной фазе - испытаниям и сдаче».

Одновременно с подписанием нового соглашения по «Горшкову» сторонами был переведен в твердый заказ опцион на 29 дополнительных истребителей МиГ-29К/КУБ, предусмотренный сделкой 2004 г. на поставку ВМС Индии 16 первых машин этого типа. Как сообщил глава РСК «МиГ» и компании «Сухой» Михаил Погосян, поставки по новому контракту начнутся в 2012 г. Напомним, первые четыре из 16 истребителей, заказанных в 2004 г., были официально приняты на вооружение ВМС Индии на авиабазе «Ханса», штат Гоа, 19 февраля этого года (см. «Взлёт» №3/2010, с. 48). Отправку оставшихся самолетов планируется осуществить в 2010-2011 гг., после чего РСК «МиГ» начнет поставки машин по новому контракту, в результате выполнения которого в составе индийских ВМС будет уже 45 истребителей МиГ-29К/КУБ.

Ожидалось, что во время визита Владимира Путина в Дели удастся заключить еще две важные сделки - по совместной разработке эскизно-технического проекта истребителя пятого поколения, известного в Индии как FGFA, и по организации совместного предприятия для разработки и производства российско-индийского среднего транспортного самолета МТА. Но, по всей видимости, подписание контрактов по этим двум программам решено было отложить на более поздний срок. А.Ф.

В марте компания «Сухой» заключила очередной контракт на поставку своих истребителей семейства Су-30. Об этом 5 апреля сообщили агентство «Интерфакс-АВН» и газета «Ведомости». 16 истребителей Су-ЗОМКИ(А) производства корпорации «Иркут» будут поставлены начиная с 2011 г. в Алжир. Это сделка является продолжением контракта 2006 г., в рамках которого алжирские ВВС в течение 2007-2009 гг. уже получили 28 самолетов этого типа. Удовлетворенные возможностями и качеством поставленной техники алжирские власти решили перевести имевшийся опцион на 16 истребителей в твердый заказ. Контракт был заключен в Алжире в середине марта, его головным исполнителем является госкомпания «Рособоронэкспорт». Подписание новой сделки стало свидетельством того, что досадная неудача с поставкой в Алжир истребителей МиГ-29СМТ не повлияла на дальнейшее развитие военно-технического сотрудничества двух стран.

5 апреля «Ведомости» также сообщили, что в марте «Рособоронэкспорту» и «Сухому» удалось заключить еще один контракт - на поставку шести истребителей Су-30МК2 производства КнААПО в Уганду. По данным журнала «Флайт» (справочник «ВВС стран мира» в номере от 15-21 декабря 2009 г.), на конец прошлого года боевая авиация Уганды была представлена всего лишь семью истребителями МиГ-21бис (поставлены в 1999 г. Польшей) и пятью вертолетами Ми-24. Поэтому получение многоцелевых истребителей «Сухого» стало бы качественным скачком в развитии ВВС этой страны. Однако уже на следующий день появилось опровержение: пресс-секретарь угандийской армии подполковник Фелик Кулайидже подтвердил в местной газете, что переговоры по данной сделке действительно велись, однако не привели пока к заключению контракта, который «не по карману» для его страны. Тем не менее, комментируя ситуацию, агентство «Интерфакс-АВН» напоминает о том, что российские нефтяные компании проявляют большой интерес к совместной разработке обнаруженных в Уганде месторождений. Поэтому не исключено, что переговоры по поставке Су-30МК2 могут продолжиться и в качестве «платы» за истребители будет предложена угандийская нефть. А.Ф.