ВЗЛЕТ 2010 04

По традиции, каждой весной мы подводим итоги минувшего года по пополнению парка гражданской авиации России воздушными судами зарубежного производства. Как и прогнозировалось год назад, темпы перевооружения отечественных авиакомпаний «иномарками» в 2009 г. не снизились: в страну поступило 111 самолетов зарубежного производства (в 2008 г. - 108), в результате чего, даже несмотря на прекращение операционной деятельности имевшей 16 «Боингов» авиакомпании «КД Авиа» и возврат лизингодателям некоторого количества взятых ранее лайнеров(например, «Сибирь» вернула пять из семи своих А310), общая доля зарубежных воздушных судов в российском парке к началу 2010 г. достигла примерно трети (год назад - не более четверти). В абсолютном исчислении количество «иномарок» в российском небе возросло с 290 до 377. Зарубежные воздушные суда сегодня уже господствуют на дальних магистралях: здесь их количество к концу года превысило 70% (на начало 2009 г. - 58%). Еще большие изменения произошли в сегменте среднемагистральных перевозок: если год назад доля «иномарок» здесь была чуть-чуть меньше половины (49%), то к началу 2010 г. достигла уже двух третей (67%). Последнему обстоятельству способствовало как расширение импорта признанных бестселлеров рынка -«Эрбасов» моделей А319, А320 и А321 и «Боингов» семейства 737 (в общей сложности 82 лайнера, что составляет почти 74% от всех пришедших из-за границы «иномарок»), так и форсируемый вывод из эксплуатации отечественных Ту-154 и Ил-86. Так, например, от полетов на Ту-154М к началу 2010 г. полностью отказались такие лидеры рынка, как «Аэрофлот» и ГТК «Россия», а еще раньше - «Сибирь». Значительный перевес в пользу самолетов отечественной конструкции сохраняется пока только в сегменте региональных лайнеров, однако моральная старость и высокие затраты на эксплуатацию составляющих его основу Ту-134, Як-40 и Ан-24 на фоне задержек с развертыванием серийного производства новых самолетов «Сухой Суперджет 100» и ничтожно малых в масштабах страны поставок

Ан-148 и Ан-140 отечественной сборки позволяет прогнозировать, что и эта ниша вскоре начнет интенсивно пополняться изделиями западного авиапрома. Пока же доля «иномарок» в этом сегменте составляет всего 9% (год назад было почти вдвое меньше).

Положительной тенденцией минувшего года стало то, что снизился средний «возраст» поступающих в страну самолетов: доля совсем новых ВС составила уже четверть, а машин старше 15 лет - снизилась с 30% в 2008 г. до 13,5% в 2009-м. Правда, приобретение авиалайнеров непосредственно с завода по-прежнему могут позволить себе лишь «Аэрофлот» и «Сибирь». Остальные 25 перевозчиков, покупавших в 2009 г. «иномарки», довольствовались предложениями вторичного рынка. К началу 2010 г. воздушные суда зарубежного производства эксплуатировались уже 31 отечественным перевозчиком, причем два из них («Авианова» и «Ай Флай») были созданы только в прошлом году, а еще пять раньше эксплуатировали исключительно отечественную авиатехнику.

Более половины всех эксплуатируемых в Росс и и зарубежных воздушных судов(57%) к началу этого года было сосредоточено у пяти ведущих авиакомпаний страны. Свое лидерство по количеству «иномарок» еще более укрепил «Аэрофлот», доля ВС зарубежного производства в парке которого после вывода из него к 1 января 2010 г. всех самолетов Ту-154М превысила 90%, а общее их количество достигло 85. В течение прошлого года «Аэрофлот» получил с завода компании «Эрбас» еще 24 новых самолета: три A319, восемь А320, шесть А321 и шесть дальнемагистральных А330, причем первые три из них (VQ-BBE, BBF,

BBG) - в варианте АЗЗО-243, а остальные (VQ-BCQ, BCU, BCV) - в более вместительной модификации АЗЗО-343. Кроме того, после прекращения в прошлом году операционной деятельности дочерней компании «Аэрофлот-Карго» в парк «Аэрофлота» перешли все три его широкофюзеляжных дальнемагистральных грузовых самолета MD-11F.

Второй в списке идет «Трансаэро», доля «иномарок» во флоте которой (45 машин из 48) также превышает 90%. Однако масштабы новых закупок этого перевозчика в 2009 г. были значительно скромнее и ограничились получением третьего «Боинга» 777-222ER (EI-UNW) выпуска 1999 г., 20-летнего «Боинга» 747-346SR (VP-BGW), а также четырех среденемаги-стральных машин - пары 737-524 и двух 737-8К5 (все - 1998 г. выпуска).

Расставшаяся в течение года с пятью из семи остававшихся у нее A310, авиакомпания «Сибирь» занимает третью строчку в российском рейтинге эксплуатантов «иномарок» с 32 машинами в парке. После вывода к концу 2008 г. из эксплуатации всех самолетов Ил-86 и Ту-154М доля ВС зарубежной постройки в парке «Сибири» составляет 100%. В течение года компания получила с завода «Эрбаса» еще четыре новых А320-214 (VQ-BDE, BDF, BES, BET), а также одну аналогичную машину 2005 г. выпуска (VQ-BCI).

Значительно, сразу на 10 машин, увеличила парк своих «иномарок» компания «ЮТэйр», располагавшая к началу этого года уже 31 самолетом западного производства (четвертое место). Все десять поступивших машин - однотипные среднема-гистральные «Боинги» модели 737-524, выпущенные в 1993-1994 гг. За счет того, что «ЮТэйр» не спешит еще расставаться с отечественными Ту-154М и Ту-134, доля западных лайнеров в ее парке составляет пока не более 36%, из которых примерно половина приходится на «Боинги», а остальное - на региональные турбовинтовые ATR42 и ATR72.

Замыкает пятерку лидеров ГТК «Россия», увеличившая в минувшем году свой парк «иномарок» до 22 машин. В восемь полученных лайнеров входят два А320-214 (VP-BDY, BDQ) и шесть А319-111 (VQ-BAR, BAQ, BAV, BAU, BAS, ВАТ). Все они выпущены в период 2001-2002 гг. За счет вывода из эксплуатации Ту-154М и увеличивающегося притока западной техники доля последней в «России» превзошла к концу года половину, достигнув 58% (годом ранее она составляла всего 20%).

В следующую группу российских авиакомпаний, эксплуатирующих ВС зарубежного производства, мы условно включили тех перевозчиков, которые имеют не менее пяти, но не более 20 таких самолетов. Таковых к началу этого года оказалось 12, им принадлежит 30% всех «иномарок» в стране.