ВЗЛЕТ 2010 04

Почему экипаж не доложил диспетчеру об отказе оборудования и продолжил заход на посадку в метеоусловиях ниже установленного минимума для такой ситуации, решив не уходить на запасной аэродром или хотя бы на второй круг в надежде на улучшение погоды? Эти вопросы пока остаются без ответов. К счастью, все члены экипажа остались живы и, скорее всего, рано или поздно мы узнаем об их аргументах. Пока же комиссия по расследованию продолжает свою работу. Надеемся, она будет не очень длительной, ведь в распоряжении комиссии - и отлично сохранившиеся уже расшифрованные «черные ящики» и непосредственные участники происшествия, скорейшего выздоровления которым мы искренне желаем.

Сейчас же хотелось бы сказать вот еще о чем. Авария Ту-204-100 №64011 в Домодедово - первое серьезное летное происшествие с потерей самолета за 21 год с момента первого полета опытной машины и 14 лет регулярной эксплуатации серийных лайнеров этого семейства на пассажирских воздушных линиях. При этом, если не брать в расчет отказ бортового навигационного оборудования, самолет показал себя с лучшей стороны: несмотря на крайне тяжелые условия аварийной посадки вне аэродрома, сопровождавшейся разрушением конструкции от столкновения с деревьями лесополосы, и значительный остаток топлива, он не загорелся, не взорвался и позволил выжить всем находившимся на борту людям. Конечно, глядя на обломки, нельзя не ловить себя на мысли об элементарном везении, но факт остается фактом.

Хотелось бы верить, что происшествие с лайнером компании «Авиастар-ТУ» не скажется не репутации самолетов Ту-204 и Ту-214 в глазах эксплуатантов и пассажиров. Ведь сегодня из шести десятков построенных машин почти 40 продолжают активно летать в авиакомпаниях России, Кубы, Египта и КНДР, еще несколько уже построенных, но пока законсервированных, могут вскоре поступить в эксплуатацию, а по меньшей мере десяток находится на завершающих стадиях сборки. В последние годы, особенно тяжелые для отечественного гражданского самолетостроения, самолеты Ту-204 и Ту-214 оставались наиболее массовым типом магистральных авиалайнеров, изготавливаемых российской авиапромышленностью, и с сохранением их серийного выпуска в ближайшие несколько лет, вплоть до появления перспективного лайнера МС-21, в значительной степени связывается само существование производства самолетов такого класса в нашей стране.

14 января 2002 г. самолет Ту-204-100 (RA-64011) авиакомпании «Сибирь» выполнял рейс №852 по маршруту Франкфурт-на-Майне - Новосибирск (аэропорт «Толмачево»). На борту находилось 117 пассажиров и 22 члена экипажа. Перед вылетом заправка топливом составляла чуть более 28 тонн.

Запасным аэродромом был выбран Барнаул. Перед снижением для захода на посадку в аэропорту «Толмачево» на борту оставалось около 5400 кг топлива. На запасном аэродроме «Барнаул» метеоусловия не соответствовали минимуму погоды, в связи с чем экипажем был выбран запасным аэродром «Омск» (количество топлива для ухода на него по расчету экипажа - 4800 кг). В связи с ожиданием улучшения метеоусловий на аэродроме «Толмачево» экипаж в течение около 10 минут выполнял полет по схеме на высоте 1500 м, после чего приступил к заходу на посадку. Выполняя заход на посадку, экипаж получил информацию, что боковая составляющая ветра превышает ограничения, установленные Руководством по летной эксплуатации самолета Ту-204, и с высоты принятия решения принял решение следовать на запасной аэродром «Омск» при наличии, по данным экипажа, 4800 кг топлива. Прогнозом погоды по маршруту Новосибирск-Омск предусматривался встречный ветер со скоростью 120-140 км/ч.

В наборе высоты на самолете сработала сигнализация о резервном остатке топлива 2600 кг (по объяснениям экипажа остаток составлял 3600 кг, по данным бортового регистратора МСРП - 3157 кг). Комиссия по расследованию установила, что экипажем допускалась возможность посадки в Омске с неработающими двигателями, в связи с чем снижение с эшелона 9600 м началось на удалении 150 км (заход на посадку «с прямой»). На высоте около 1600 м и удалении 17-14 км от аэродрома из-за полного израсходования топлива произошло последовательное выключение обоих двигателей. После аварийного выпуска механизации и шасси экипаж произвел посадку на ВПП с перелетом 1480 м. На пробеге было применено аварийное торможение. Самолет на скорости около 150 км/ч выкатился за пределы ВПП, разрушив при движении по концевой полосе безопасности

14 фонарей и остановился на удалении 452 м от торца ИВПП. Пассажиры и экипаж не пострадали, пневматики колес получили незначительные повреждения. Комиссия по расследованию инцидента сочла необходимым отметить, что по факту имевшиеся прогнозы погоды по аэродромам Новосибирска (по видимости) и Омска (по ветру и видимости) не оправдались.

Омский инцидент - первый и единственный пока случай, продемонстрировавший способность самолета типа Ту-204 совершить планирование и заход на посадку с обоими неработающими двигателями с расстояния не менее 14 км и выполнить в целом благополучную посадку без ущерба для всех находившихся на борту. Вскоре после посадки «по-планерному» Ту-204-100 (RA-64011) возобновил регулярные рейсы на маршрутах авиакомпании «Сибирь».

Игорь АФАНАСЬЕВ, Дмитрий ВОРОНЦОВ

В начале марта 2010 г. завершилась «российская серия» огневых стендовых испытаний (ОСИ) жидкостного ракетного двигателя НК-33. Выдающееся изделие, созданное под руководством Николая Дмитриевича Кузнецова, долгое время не находившее применения (причем, зачастую по причинам, далеким от техники), как кажется, сможет обрести вторую жизнь - спустя полвека после начала проектирования и через 36 лет после закрытия советской лунной программы Н-1 - Л-3, для которой оно и создавалось.

В начале 90-х, когда НК-33 «вышел из тени», им заинтересовались американцы. В 1993 г. компания «Аэроджет» (Aerojet) заключила с Самарским научно-техническим комплексом им. Н.Д. Кузнецова (в то время - куйбышевским НПО «Труд») соглашение о приобретении и маркетинге на Западе до 70 таких двигателей. Вскоре НК-33 принял участие в конкурсе на двигательную установку для первой ступени новых американских ракет-носителей «Атлас» III и … проиграл своему российскому собрату РД-180. Однако интерес к двигателю не пропал.