Техника и вооружение 2010 03

7. Технический отчетно заводским испытаниям автомобиля ЗИЛ- 135Л (апрель-июль 1961 г.) /Лаврентьев В.Б., Яковлев Н.Н. – М.: ОГК ЗИЛ, 1961. – 38 с.

8. Эксплуатационные испытания автомобилей ЗИЛ-135 на строительстве нефтепровода Шаим – Тюмень: Технический отчет. Ч. 1./Анохин В.А., Алексеев А.И. – Тюмень – М.: ЗИЛ, 1965. – 20 с.

9. Эксплуатационные испытания автомобилей ЗИЛ-135 на строительстве нефтепровода Шаим – Тюмень: Технический отчет. 4.2. /Анохин В.А., Алексеев А.И. – Тюмень – М.: ЗИЛ, 1965. – 35 с.

Колесная формула 8x8

Экипаж, чел. 4

База автомобиля, мм 2400+1500+2400

Колея колес, мм 2300

Длина шасси, мм 9270

Ширина, мм 2500

Высота по кабине, мм 2530

Высота по тенту кузова, мм 3000

Монтажная высота по верхней полке лонжерона, мм 1000±15 Дорожный просвет по раме, мм 580

Дорожный просвет по кронштейнам подвески, мм 475

Радиус поворота по переднему внешнему колесу, м 12,5

Глубина преодолеваемого брода, м 1,2

Угол свеса передний 35"

Угол свеса задний 40°

Грузоподъемность шасси, кг 9000

Снаряженная масса шасси под установку 9П113, кг 10050

Снаряженная масса шасси для T3M 9Т29, кг 9630

Снаряженная масса бортового автомобиля, кг 10800

Распределение снаряженной массы:

на передние две оси, кг 6570

на задние две оси, кг 4230

Полная масса автомобиля, кг 19700

Двигатель 2хЗИЛ-375Я

Тип двигателя Бензиновый, карбюраторный

Номинальная мощность, л.с./кВт 2x180/2x132

Частота вращения при номинальной

мощности, мин 1 3200

Максимальный крутящий момент, кгс-м/Нм 47,5/466

Частота вращения при макс, крутящем моменте, мин' ',800

Число и расположение цилиндров 8, V-образное

Диаметр цилиндра, мм 108

Ход поршня, мм 95

Рабочий объем, л 7,0

Степень сжатия 6,5

Трансмиссия

Гидротрансформатор Комплексный, 4-колесный, коэффициент трансформации 2,6

Коробка передач Автоматическая, планетарная,

3-ступ., передаточные числа: 1-я – 2,55; 2-я – 1,47; 3-я – 1,0; ЗХ-2,26.

Демультипликатор Планетарный, двухступенчатый, передаточные числа: 1-я-2,73; 2-я – 1,0

Раздаточная коробка Цилиндрическая одноступенчатая с КОМ, передаточное число i = 1,296

Бортовая передача Коническая одноступенчатая, передаточное число I = 2,273

Колесная передача Цилиндрическая прямозубая, одноступенчатая, i = 3,73 Шины 16.00-20

Эксплуатационные данные

Объем топливного бака, л 680

Объем смазочной системы двигателя, л 2x10,5

Объем системы охлаждения, л 2x32

Эксплуатационный расход топлива, л/100 км: на асфальтобетонном шоссе 137

на грунтовой дороге 187

на бездорожье 232

Максимальная скорость по шоссе, км/ч 65

Виктор Мерковский

Как известно, новое – хорошо забытое старое. Погоня за увеличением скорострельности заставила конструкторов обратиться к системе с вращающимся блоком стволов (система Гатлинга), изобретенной еще в XIX веке и использовавшейся в скорострельных картечницах. Стволы такого оружия собраны в единый пакет, который при стрельбе вращается в неподвижном кожухе вокруг центральной оси, параллельной стволам. Каждый ствол имеет свой затвор, скользящий в направляющих. На внутренней цилиндрической поверхности кожуха, охватывающего блок, имеется замкнутый криволинейный паз (копир), в котором скользит ролик затвора. При вращении блока стволов затворы, вращаясь вместе с ним, совершают одновременно возвратно-поступательное движение в направляющих. При этом движении каждый из затворов производит плавное досылание патрона в патронник, запирание ствола на время выстрела, отпирание, а затем экстракцию гильзы.

В отличие от ранее распространенных схем оружия, где происходила остановка механизмов на время выстрела, в этой схеме блок стволов и связанные с ним механизмы совершают непрерывное движение в течение всей очереди выстрелов, а операции цикла автоматики происходят параллельно и «растянуты» в течение полного поворота блока до прихода в положение «выстрел» соответствующего ствола. Число стволов в многоствольной пушке зависит, главным образом, от заданного темпа стрельбы. Увеличивать число стволов в оружии целесообразно только до определенного предела. Слишком большое число стволов сделает орудие громоздким и тяжелым, малое – приведет к перегреву и чрезмерной нагрузке на стволы, вынужденные пропускать десятки снарядов в секунду. В пушках системы Гатлинга скорострельность ограничивается прочностью патрона, патронной ленты и звеньев, подвергающихся рывкам при работе кинематики, способной разорвать и смять ленту, словно бумагу. Предельно допустимый темп стрельбы для пушек калибра 23-30 мм, с учетом указанных ограничений, может быть получен при 4-7 стволах.

Для вращения блока стволов и работы связанных с ним механизмов могут быть применены как внешние (электрические, гидравлические), так и внутренние газопороховые двигатели, использующие давление пороховых газов, образующихся в стволах при стрельбе. Первая схема применяется, например, в американской шестиствольной 20-мм пушке М6 1А1 «Вулкан». Для привода ее автоматики используется электрический двигатель мощностью 35 л.с. Схема с внутренним приводом применяется на более поздних модификациях пушки «Вулкан», а также в отечественных многостволках ГШ-6-23 и ГШ-6-30. Внедрение газопорохового двигателя позволило получить компактные и автономные артиллерийские системы, чем и объясняется широкое применение этих пушек как в неподвижных установках истребителей, истребителей-бомбардировщиков и бомбардировщиков, так и в различных подвесных контейнерах. Недостатком этой системы являются затраты времени на раскрутку блока стволов при выходе на режим (до 1 с) и относительно низкая скорострельность в этот промежуток времени. Электропривод более громоздок, однако позволяет избежать проблем, связанных с загрязнением узлов пороховым нагаром и живучестью газоотводов, подвергающихся высоким нагрузкам и температурам.

Пионерами в создании системы с вращающимся блоком стволов выступили американцы, продолжившие дело своего соотечественника-изобретателя. У нас в стране в 1937-1938 гг. работы над многоствольными пулеметами велись на Ковровском заводе, где были разработаны системы конструкторов И.И. Слостина и М.Н. Блюма, именовавшиеся «пулеметами шквального огня». Приводом должен был служить электромотор и даже автомобильный двигатель. В 1943 г. Наркомат вооружений дал указание о доводке пулемета Слостина, однако при тогдашнем уровне технологий перспектив у разработок не было. Конструктор предлагал варианты многоствольной системы под калибр 14,5 мм, но после полигонных испытаний в 1947 г. все работы в этом направлении прекратились.