Авиация и космонавтика 2009 09

Не 177А-1 первой серийной модификации

Носовая часть Не 177А-1

Верхняя дистанционно управляемая башня с одним 13-мм пулеметом MG131

Нижняя дистанционно управляемая башня на Не J 77 не прижилась

Установка 20-мм пушки MG 151 в носовой части нижней гондолы

Крупнокалиберный пулемет в задней части нижней гондолы

Отчет из Рехлина от 9 октября 1942 г отмечал: «Испытания показали, что прочность крыло Не 177 на треть ниже расчетов «Хейнкеля». Причиной этого является разная жесткость отдельных деталей конструкции, что приводит к деформациям ряда узлов под нагрузкой. Но «Хейнкеле» это не было вовремя выявлено из-за трудностей со статическими испытаниями такой большой конструкции». В официальной речи на приеме у генераллюфтцойгмейстеро неделей спустя отмечалось, что «он (Хейнкель) знал об этих проблемах. Он также знал, что конструкторское бюро не провело всех необходимых расчетов и доработок». В результате министерство авиации заставило Хертеля вернуться на «Хейнкель» уже в качестве своего представителя, и он со всей энергией включился в доработку Не 177. Помимо усиления крыла, требовалось удлинить фюзеляж, доработать элероны. Но все эти изменения можно было внести в серийные машины только с начала 1943 года.

28 октября 1942 г. генерал-полковник Йешоннек писал Мильху следующее: «Фюрер за последние несколько дней неоднократно касался Не 177, особо подчеркивая, что этот самолет может быть эффективно использован на Восточном фронте, доже в упрощенном варианте. Мысль фюрера в основном относилось к использованию самолета ночью по площадным целям за пределами радиуса действия других самолетов. Дополнительно, полагал фюрер, Не 177 должен использоваться для эскортирования подводных лодок и «прорывателей блокады». Что касается начала боевого применения, то начать нужно силами одной группы, о остальные самолеты, за исключением необходимых для восполнения потерь, должны использоваться для решения второй задачи. Фюрер довольно ясно указал, что серийные Не 177 должны использоваться для решения именно этих двух задач, а не отвлекаться на другие».

В своем ответе от 1 1 ноября Мильх отмечал: «Не 177 может нести и применять с горизонтального полета все виды «Большего лосося» - Hs 293 и «Фриц-Х». Учитывая скорость и оборонительное вооружение, следует оценить возможность применения этих вооружений с самолета по удаленным целям на Востоке. В таком варианте самолет сможет использоваться и для прикрытия выхода в море подводных лодок и «прорывателей блокады». Все необходимые приготовления, включая модернизацию под носители «Большого лосося», позволят иметь боеспособную группу к концу января».

3 января 1943 г. Гитлер вновь лично коснулся работ по Не 177, и особенно отметил бредовость идеи создания пикирующего четырехмоторного бомбардировщика. Досталось критики и спарке DB606 - слишком сложной в эксплуатации.

В середине октября 1942 г. со сборочной линии в Варнемюнде сошел 130-й и последний Не 177А-1. 20 из них базировались в Бранден-бурге, 12 в Фассберге, семь в Лечфельде, 19 в Людвигслюсте, 25 в Люнебурге, 14 на ремонтном заводе в Егере, а шесть на ремонтном заводе в Эрфурте. Позже три из последних были использованы для специальных дальних разведывательных полетов в подразделении Теодора Ровеля. Один самолет был на заводе «Юнкерса» в Дессау, где он использовался для испытания двигателя DB 610 по программе Ju 288. Шесть машин были в испытательном центре, а 19 были уже списаны.

Вторая серийная модификация - Не 177А-3

Демонстрация возможности подвески под Не 177А-3 тяжелых 1800-кг бомб

Дистанционно управляемая башня с парой 13-мм пулеметов MG 131

Верхняя башня с ручным наведением с одним 13-мм пулеметом

Тип: пятиместный тяжелый бомбардировщик.

Двигатели: два «Даймлер-Бенц» DB 606 - 24-цилиндровые, жидкостного охлаждения, взлетной мощностью 2700 л. с. и 2360 л. с. на высоте 5800 м.

Вооружение: один 7,9-мм пулемет MG 81 с 2000 патронами в носовой части фюзеляжа, одна 20-мм пушка МС FF с 300 снарядами в носу нижней гондолы, два MG 81 с 2000 патронами в хвосте гондолы, один 13-мм пулемет MG 131 с 750 патронами в управляемой дистанционно верхней башне и один MG 131 в хвостовой установке с 1500 патронами.

Бомбовая нагрузка в полете на короткие расстояния - 48x50-кг, 12х250-кг, 6х500-кг, 4x1000-кг фугасных бомб, 6x500-кг или 6x1000-кг бронебойных бомб, две 1000-кг и две 1800-кг бомбы, две мины LMA 111 и две 1800-кг бомбы.

Бомбовая нагрузка в полете на средние расстояния - 32х50-кг, 8x250-кг, 4х500-кг или 4x1000-кг бомбы.

Бомбовая нагрузка в полете на дальние расстояния - 16x50-кг, 4х250-кг, две 500-кг или две 1000-кг бомбы.

Максимальная скорость: 510 км/ч на высоте 5800 м

Крейсерская скорость: 430 км/ч на высоте 5500 м.

Дальность полета: с максимальной нагрузкой - 1200 км (при 8900 л топлива), 3200 км (при 10400 л), 5570 км (при 12800 л).

Потолок: 7000 м.

Вес: пустого - 16100 кг, взлетный - 30000 кг.

Размеры: размах крыла - 31,4 м; длина - 20,4 м; высота - 6,4 м; площадь крыла - 100 м2.

Пока в Варнемюнде выпускался Не 177А-1, на заводе в Ораниенбурге готовилось производство улучшенной версии Не 177А-3. Главным отличием была удлиненная на 20-см моторама двигателя и дополнительная 1,6-м секция в фюзеляже за бомбоотсеком. Была установлена дополнительная верхняя башня за крылом с парой 13-мм пулеметов MG 131 с 750 патронами на ствол.

Прототипами Не 177А-3 были Не 177 VI5 и VI6, не имевшие дополнительной фюзеляжной секции, но с двигателями DB 610. Эти двигатели представляли собой спарку двух DB 605, развивавших на взлете 2950 л.с. и 3100 л.с. на высоте 2100 м.