Авиация и космонавтика 2009 09

В апреле 1983 г. фирма «Дассо-Бреге» (позднее стала называться «Дассо Авиасьон») получила контракт на создание демонстрационного истребителя четвертого поколения АСХ, получившего название «Рафаль» А. На этом самолете планировалось отработать необходимые технологии, предназначенные для использования на серийном истребителе. Предпочтение отдали схеме «утка» с цельноповоротным ПГО, треугольным крылом и цифровой ЭДСУ. В качестве силовой установки был выбран ТРДДФ М88, к созданию которого недавно приступила фирма Snecma.

В июне 1983 г. на авиационно-космической выставке в Париже фирма «Дассо-Бреге» впервые показала модель истребителя АСХ.

В сентябре 1984 г. французское правительство поняло, что требования к будущему истребителю, выдвигаемые Великобританией и Германией, слишком далеки от потребностей ВВС Франции. Поэтому летом 1985 г. Франция окончательно вышла из программы создания «евроис-требителя» и полностью сконцентрировалась на проектировании своего истребителя, получившего название «Рафаль». Демонстрационный самолет АСХ стал называться «Рафаль» А. Среди требований, предъявляемых к будущему самолету, три были особенно важными:

во-первых, в конструкции самолета должны использоваться технологии «стеле». Большая роль в обеспечении малой заметности придавалась аэродинамическому облику истребителя и применению радиопоглоща-ющих материалов (РПМ). Предполагалось широкое использование композиционных материалов;

во-вторых, кабина экипажа должна быть выполнена по принципу «стеклянной кабины».

в-третьих, вся авионика, система управления оружием и средства самообороны должны быть интегрированы в единый комплекс, управляемый с центрального компьютера.

Первоначально доля технологий «стелс» на самолете была значительной, поэтому серийный истребитель имел название «Рафаль» D (D -discret, т. е. «малозаметиный»). Позднее было решено, что серийный истребитель будет меньше по размерам, чем демонстрационный, а с окончанием «холодной» войны слишком высокие уровни малой заметности уже не требовались. Поэтому вместо самолета «Рафаль» D стали проектироваться варианты «Рафаль» С и М.

В марте 1984 г. на заводе фирмы «Дассо-Бреге» в парижском при городе Сен-Кло приступили к постройке демонстрационного самолета «Рафаль» А. В связи с отсутствием двигателя М88-2 на нем использовали два ТРДДФ Дженерал Электрик F404-GE-400 тягой по 7015 кгс на форсажном режиме. В декабре 1985 г. самолет «Рафаль» А был изготовлен и в начале 1986 г. доставлен в летно-испытательный центр французских ВВС в г. Истр. Там самолет прошел тщательные наземные испытания и пробежки по ВПП с разными скоростями. Первый полет самолет «Рафаль» А совершил 4 июля 1986 г.

Пролет самолета «Рафаль» А над палубой авианосца «Фош»

Опытный двухместный истребитель Доссо-Бреге «Рафаль» В (ВО!)

17 июля 1986 г. во время шестого полета самолет «Рафаль» А достиг на высоте 12800 м скорости, соответствующей числу М = 1.8 (приборная скорость 1018 км/ч). В течение первых 1 1 полетов проверялась управляемость самолета, выполнялись полеты с углом атаки до 23°, осуществлялось отключение одного из двигателей с последующим его включением, проверялась работа цифровой ЭДСУ и т. д.

В конце 1989 г. появился первый двигатель М88-2, который в начале 1990 г. установили на истребитель «Рафаль» вместо левого ТРДДФ F404. С такой комбинированной силовой установкой в мае 1990 г. демонстрационный самолет без использования форсажного режима совершил сверхзвуковой крейсерский полет со скоростью, соответствующей числу М = 1,4.

Самолет «Рафаль» А продолжал испытательные полеты и после появления опытных истребителей «Рафаль». Во время испытания были достигнуты максимальный потолок 1 6400 м, угол атаки 32°, перегрузка 9, минимальная скорость в горизонтальном полете 148 км/ч. В январе 1994 г. самолет «Рафаль» А был списан; всего он выполнил 865 полетов.

В конце апреля 1987 г. демонстрационный истребитель «Рафаль» А выполнил серию пролетов над палубой авианосца «Клемансо» (позднее выведенного из состава французских ВМС), находящегося в открытом море. Таким образом имитировался заход на посадку. Посадка на палубу не производилась, поскольку самолет не был приспособлен для корабельной эксплуатации. Такие же пролеты он совершил позднее над палубой авианосца «Фош».

С распадом Советского Союза и образованием новой политической ситуации в Европе, программа разработки истребителя «Рафаль» претерпела серьезные изменения, вызванные значительным сокращением военного бюджета Франции и реорганизацией ВВС. Результатом этого стало снятие с вооружения истребителей Дассо «Мираж» 5F и принятие решения о модернизации 55 перехватчиков «Мираж» F1C в истребители-бомбардировщики «Мираж» F1CT. В связи с тем, что финансирование разработки будущего истребителя сократилось, командование ВВС в качестве первоочередной задачи занялось модернизацией перехватчиков «Мираж» 2000С в вариант истребителя-бомбардировщика «Мираж» 2000-5F.

Тем не менее проектирование нового истребителя продолжалось. Для удовлетворения потребностей в решении различных задач (ПВО, завоевание превосходства в воздухе, ударные операции с помощью высокоточного оружия, применение тактического ядерного оружия и разведка) ВВС требовались два варианта истребителя «Рафаль»: одноместный самолет «Рафаль» С (буква «С» первая во французском слове «chasseur», т. е. «истребитель») и двухместный самолет «Рафаль» В (буква «В» первая в слове «Ыр1асе», что означает «двухместный»). В апреле 1988 г. был выдан контракт на постройку опытного истребителя «Рафаль» С01. ВМС планировали получить палубный истребитель «Рафаль» М.

В середине 1989 г. французский парламент объявил о сокращении военных расходов в течение 1990 -1991 гг. на общую сумму 2.69 млрд. долл. Это сразу же отразилось на программе разработки самолетов «Рафаль». Из-за нехватки средств ВВС приняли решение отложить принятие на вооружение истребителя «Рафаль» с середины на конец 1996 г. Отсрочка на два года ввода в состав ВМС атомного авианосца «Шарль де Голль» привела к тому, что появление палубного истребителя «Рафаль» М также было перенесено на два года.

Опытный палубный истребитель Дассо-Бреге «Рафаль» М (М01)

Схема истребителя Дассо Авиасьон «Рафаль» С (внизу справа показана боковая проекция палубного истребителя «Рафаль» М)