Авиация и космонавтика 2009 09

Всего Министерство обороны Франции собирается приобрести почти 700 двигателей М88-2 для установки на 294 истребителях «Рафаль». В настоящее время на заводе фирмы Snecma в Мелен-Вильяро-ше выпускается ежемесячно не менее шести двигателей, при наличии экспортных заказов темп производства может быть увеличен.

Для расширения боевых возможностей самолета «Рафаль» и возможной замены двигателей М53 на истребителях «Мираж» 2000 ведется разработка вариантов ТРДДФ М88 с увеличенной тягой. Первым шагом в этом направлении является создание двигателя М88-3. Взлетная тяга у этого ТРДДФ составит 9180 кгс, что на 20% больше, чем у М88-2. При этом делается все, чтобы сохранить максимальную общность с двигателем М88-2: по заявлению фирмы Snecma, 40% узлов и деталей будут взаимозаменяемы.

Отличительными особенностями двигателя М88-3 являются новый трехступенчатый вентилятор конструкции типа «блиск» с увеличенным до 72 кг/с расходом воздуха (у М88-2 расход равен 65 кг/с), усовершенствованная одноступенчатая турбина высокого давления, новые лопатки направляющего аппарата на статоре, улучшенная форсажная камера и адаптивной сопло с уменьшенной тепловой сигнатурой. Масса двигателя возрастет до 985 кг. Для обеспечения увеличенного расхода воздуха потребуется незначительная переделка воздухозаборников, но при этом, как заявила фирма Snecma, увеличения сопротивления и ЭПР не произойдет.

Новый двигатель позволит уменьшить длину разбега, увеличить скороподъемность и установившуюся скорость боевого разворота. Однако удельный расход топлива у ТРДДФ М88-3 останется таким же, как у М88-2.

На одноместных самолетах «Рафаль» С и М запас топлива во внутренних баках равен 5900 л, а на двухместном самолете «Рафаль» В -5300 л. На пяти из 14 узлов внешней подвески могут размещаться ПТБ различной емкости. На четырех подкрыльных узлах подвешиваются ПТБ емкостью по 1250 л, а на центральном подфюзеляжном узле - ПТБ емкостью 2000 л. Время заправки топливом внутренних баков составляет 4 мин, а с учетом ПТБ - 7 мин. Все варианты истребителя «Рафаль» оснащены фиксированной штангой топ-ливоприемника для заправки топливом в полете. Заправка может осуществляться от самолетов-заправщиков Боинг С-135FR.

Для еще большего увеличения дальности полета могут применяться конформные топливные баки (КТБ), размещаемые на верхней поверхности фюзеляжа за кабиной экипажа. Каждый бак имеет длину 7,5 м и емкость 1150 л. КТБ могут использоваться на всех вариантах истребителя. Летные испытания КТБ начались 18 апреля 2001 г. на двухместном опытном самолете «Рафаль» В01. Во время испытаний было доказано, что с КТБ самолет может совершать сверхзвуковой полет, в частности была достигнута скорость, соответствующая числу М = 1,4. Самолет летал с различными вариантами внешней подвески: четырьмя УР класса воздух - воздух MICA, двумя тактическими КР SCALP EG и двумя ракетами MICA, тремя ПТБ емкостью по 2000 л и т. д. Испытания также показали, что наличие КТБ не влияет на управляемость истребителя. Установка КТБ занимает около 2 ч. В случае одновременного использования КТБ и ПТБ суммарный запас топлива у истребителя «Рафаль» может достигать 10800 л.

Для истребителя «Рафаль» разработаны съемные топливо-передаю-щие агрегаты (ТПА) для заправки в полете других самолетов «Рафаль» или истребителей «Супер Этандар». Такими ТПА, разработанными фирмой «Дуглас», могут быть оборудованы палубные самолеты «Рафаль» М, входящие в состав эскадрильи 12F, базирующейся на авианосце «Шарль де Голль». ТПА выпускаются в трех вариантах, рассчитанных на перекачку 600, 1200 и 1800 кг топлива.

В 2004 г. во время операции «Ага-панте» в Индийском океане и Красном море самолеты «Рафаль» М стандарта F1 получили первые ТПА. Ранее ВМС планировали использовать ТПА, начиная с самолетов, соответствующих стандарту F2, с первого квартала 2006 г. Однако для выполнения дальних разведывательных полетов над Афганистаном потребовалось увеличить боевой радиус, а без дозаправки топливом в полете добиться этого было нельзя. (Окончание следует)

18-23 августа на подмосковном аэродроме в Жуковском состоялся авиакосмический салон МАКС-2009

«Рафаль» М

«Рафаль» С на авиасалоне МАКС-2009

Воскресный день 16 августа стал трагическим для авиации России.

В этот день во время генеральной репетиции показа на авиасалоне в Жуковском в столкновении двух истребителей Су-27 авиационной группы высшего пилотажа «Русские Витязи» погиб начальник 237-го гвардейского ЦПАТ им. И.Н. Кожедуба гвардии полковник Игорь Валентинович Ткаченко.

Игорь Валентинович Ткаченко родился в поселке Венцы-Заря Краснодарского края 26 июля 1964 г. В 1985 г. окончил Борисог-лебское высшее военное авиационное училище летчиков им. В.П. Чкалова, в 2000 г. - ВВА им. Ю.А. Гагарина. С 1987 г. проходил службу в Кубинке. Командиром АГВП «Русские Витязи» стал в мае 2002 г., а затем - начальником 237-го ЦПАТ им. И.Н. Кожедуба. За время прохождения службы освоил самолеты L-29, МиГ-21, МиГ-29, Су-27, Су-35; общий налет - более 2300 ч.

Почти одновременно с катастрофой Су-27 в Калужской области разбился спортивный Як-52, погибли абсолютная чемпионка Европы по высшему пилотажу, призер чемпионатов мира пилот Светлана Федоренко и курсант Ульяновского авиационного института Антон Хачковский, сын Дмитрия Хачковского, летавшего в составе «Русских Витязей».

Редакция журнала выражает соболезнование родным и близким погибших, всему личному составу авиагарнизона Кубинка.