Авиация и космонавтика 2009 09

Тип: шестиместный тяжелый бомбардировщик и дальний разведчик.

Двигатели: два «Даймлер-Бенц» DB 6J0A-J/B-J (А-1 - левый, В-1 -правый) - 24-цилиндровые, жидкостного охлаждения, взлетной мощностью 2950 л. с и 3100 л.с. на высоте 2100 м.

Вооружение: один 7,9-мм пулемет MG 81J с 2000 патронами в носу, 20-мм пушка MG 151 с 300 снарядами в передней части нижней гондолы, два 7,9-мм пулемета MG 15 с 2000 патронами в задней части гондолы, два 13-мм пулемета MG 131 с 750 патронами на ствол в дистанционно управляемой башне за кабиной, один MG 131 в задней башне с электроприводом и одна 20-мм пушка MG 151с 300 снарядами в хвостовой установке; в бомбоотсеке - 16х50-кг бомб, или 4х250-кг, или две 500-кг, на внешних держателях - две мины LMA 111, или две торпеды L Т 50, или две управляемые бомбы Hs 293 или «Фриц»-Х.

Максимальная скорость: при весе 27225 кг - 485 км/ч на высоте 6000 м, 395 км/ч у земли; при весе 31000 кг

- 435 км/ч на высоте 6000 м. Крейсерская скорость: 415 км/ч

на высоте 6000 м.

Наивыгоднейшая скорость: 335 км/ч на высоте 6000 м.

Дальность полета: с двумя ракетами Hs 293 - 5500 км, с «Фриц»-Х - 5000 км.

Скороподъемность: начальная -3,2 м/с.

Время подъема на высоту: 3000 м

- 10 мин, 6000 м - 39 мин. Потолок: 8000 м.

Вес: пустого - 16800 кг, нормальный взлетный - 27225 кг, максимальный - 31000 кг.

Размеры: размах крыла - 31,4 м; длина - 22 м; высота - 6,4 м; площадь крыла - 100 м2.

(Окончание следует)

Современные зарубежные истребители

Виктор Беляев

По мнению специалистов, истребитель четвертого поколения Дассо Авиасьон «Рафаль» станет последним в Европе боевым самолетом (после шведского истребителя «Грипен»), созданным полностью в одной стране.

В начале 1975 г. Министерство авиационной промышленности (МАП) Франции приступило к поисковым исследованиям, направленным на разработку тактического боевого самолета ACT (Avion de Combat Tactique). Самолет ACT в перспективе рассматривался как дополнение к проектировавшемуся в то время легкому истребителю Дассо Авиасьон «Мираж» 2000, первый полет которого состоялся в 1978 г. Истребитель «Мираж» 2000 оптимизировался для решения задач ПВО и должен был стать конкурентом американскому истребителю Дженерал Дайнэмикс F-16. Более тяжелый самолет ACT считался многоцелевым и предназначался для решения более широкого круга задач: завоевание превосходства в воздухе, выполнение ударных операций и ведение разведки. В МАП были выработаны требования АСТ92, указывающие, что новый истребитель должен быть принят на вооружение в 1992 г.

Самолет ACT предназначался для замены в ВВС старых истребителей Дассо «Мираж» III и F1 и истребителей-бомбардировщиков SEPECAT «Ягуар».

ВМС, где будущий истребитель получил обозначение ACM (Avion de Combat Marine), планировали заменять им палубные самолеты Дассо-Бреге «Этандар», «Супер Этандар» и F-8 «Крусейдер». С целью эконо-, мии средств оба вида вооруженных сил согласились выработать единые требования и выдать общий запрос на предложения. Обязательными были требования к круглосуточной эксплуатации самолета в любую погоду и способности выполнять широкий спектр задач по борьбе с воздушными, наземными и надводными целями. Будущий истребитель должен был обладать сравнительно низкими эксплуатационными затратами в течение всего жизненного цикла за счет применения высокоэкономичных двигателей, увеличенного ресурса планера и силовой установки, а также быть простым в обслуживании.

В 1977 г. Великобритания и ФРГ выступили с предложением образовать в Европе международный консорциум для создания многоцелевого истребителя. Франция дала согласие на формирование такого консорциума и даже предложила аэродинамический облик будущего самолета. По мнению французских специалистов это должен быть одноместный истребитель, выполненный по схеме «утка» с трапециевидным крылом, ПГО и двумя двигателями.

Спустя некоторое время между тремя странами начались разногласия относительно выработки требований к истребителю. Германия хотела иметь легкий истребитель (взлетная масса 10 - 11 т), предназначенный для решения задач ПВО и завоевания превосходства в воздухе. Великобритании требовался тяжелый многоцелевой самолет (взлетная масса около 15 т) для борьбы с воздушными целями. Франция проявляла интерес к более легкому истребителю (взлетная масса 9 - Ют), предназначенному, главным образом, для ударных операций. С такой взлетной массой самолет мог бы эксплуатироваться с находящихся в то время в составе французских ВМС сравнительно небольших авианосцев «Фош» и «Клемансо» водоизмещением 32780 т.

Модель истребителя Доссо-Бреге АСХ но Парижской авиационно-космической выставке в июне 1983 г.

Модель демонстрационного истребителя Дассо-Бреге «Рафаль» А на Парижской авиационно-космической выставке в июне 1985 г.

Демонстрационный самолет Дассо-Бреге «Рафаль» А и его схема

Технические разногласия странам преодолеть не удалось, и весной 1981 г. сотрудничество между ними прекратилось.

В дальнейшем сотрудничество между Великобританией и Германией возобновилось, к ним присоединились Италия и Испания. Был образован консорциум «Еврофайтер», разработавший истребитель EF2000 «Тайфун». Франция, решив самостоятельно вести разработку истребителя в соответствии с требованиями АСТ92, не разорвала отношения с другими странами и периодически пыталась согласовать общие требования.

Еще 30 октября 1978 г. фирма «Дассо-Бреге» получила от МАП начальный контракт на исследования истребителя ACT для ВВС, а 20 декабря того же года ей был выдан второй контракт на исследования морского варианта АСМ.

В 1979 г. в ONERA развернулись работы по формированию облика будущего истребителя, проект которого получил условное название «Ра-пас» («Rapace»). В марте 1980 г. фирма «Дассо-Бреге» передала в ONERA четыре модели истребителя. Все они были выполнены по схеме «утка», две имели однокилевой оперение, а две - двухкилевое.

В октябре 1982 г. министр обороны Франции Шарль Эрню заявил, что фирме «Дассо-Бреге» следует разработать и построить демонстрационный истребитель АСХ (Avion de Combat Experimental) для экспериментальной отработки технических решений, заложенных в требованиях АСТ92.