Авиация и время 2007 06

Опытный образец модернизированного самолета, получившего обозначение МиГ-21-93 был построен на собственные средства АНПК «МиГ» (такое название получило ОКБ Микояна) и Нижегородского авиационного завода Сокол» (бывший завод № 21), Впервые самолет продемонстрировали на салоне МАКС-95 В Жуковском В распространенных там рекламных материалах утверждалось, что боевая эффективность МиГ-21-93 в 6 раз (!) превышает эффективность МиГ-21 бис. Потенциальные заказчики проявили к МиГ-21-93 значительный интерес, в том числе и потому, что его не нужно было строить серийно – в эту модификацию можно было переоборудовать практически любую экспортную модель, начиная с МиГ-21 МФ Первый 28-минутный испытательный полет МиГ-21 -93 совершил 25 мая 1995 г. с аэродрома завода Сокол». После приземления летчик-испытатель Владимир Горбунов отметил, что летные качества истребителя практически не изменились. Это означало, что строевые пилоты, изучив новое вооружение и системы индикации, могли легко освоить модернизированный самолет.

МиГ-21 -93 нашел своего заказчика – ВВС Индии – еще на этапе разработки. Доработанные самолеты получили обозначение МиГ-21 бис-UPG (с 2002 г. называется MIG-21 Bison) От российского прототипа они отличались тем, что несли пилотажно-навигационный комплекс Topflight французской фирмы Sextant Avionique, новые системы радионавигации и захода тта посадку, связи, госопознавания и РЭП аппаратуру постановки пассивных помех израильского производства,

Практические работы по модернизации 125 индийских машин начались в марте 1996 г А 6 октября 1998 г. с аэродрома завода «Сокол» поднялся первый МиГ-21 бис-UPG. Отправка 2 обновленных самолетов в Индию состоялась 14 декабря 2000 г после того, как они выполнили более 300 испытательных полетов. К атому моменту на завод HAL уже передали полный комплект документации на выполнение доработки остальных самолетов. Первый переоборудованный там МиГ-21 бис-UPG совершил полет в середине 2001 г

Опытный экземпляр самолета МиГ-21 -2000

Учебно-тренировочный самолет Lancer В из состава ВВС Румынии

Приборное оборудование кабины пилота самолета Lancer С

Стараясь подобрать ключик- к другим потенциальным заказчикам, россияне разработали разные варианты обновления «двадцать первого», Так небогатым покупателям предлагали так называемую «ограниченную модернизацию», в основу которой было положено применение новой всеракурсной ракеты ближнего боя Р-73Э и нашлемной системы целеуказания. Еще одним вариантом «омоложения самолета-ветерана стал проект МиГ-21-98-1, предусматривавший доработку МиГ-21 М МФ. В целом этот вариант был схож с МиГ-21 -93, однако основывался на применении еще более совершенной и менее энергоемкой РЛС «Москит». Несмотря на очевидную привлекательность, оба эти проекта своих заказчиков не нашли.

Зато коммерческий успех в деле модернизации МиГ-21 сопутствовал… израильтянам, чья фирма Israel Aircraft Industries (IAI) рассматривала подобные работы со старой авиатехникой самого разного происхождении в качестве одного из приоритете своей деятельности В мае 1993 г было подписано румыно-израильское соглашение, по которому IAI и другая израильская фирма Elbit обязались подготовить документацию для переоборудования стоявших на вооружении румынских ВВС МиГ-21, выпустить комплекты нового оборудования для них, а румынская фирма Aerostar (бывшая IAR Brasov) – установить его на самолеты. Доработке подлежали 100 МиГ-21 МФ и 10 МиГ-21УМ

Самолет получил обозначение МиГ-21 -2000. Его первый опытный экземпляр представлял собой переделанный МиГ-21 бис. купленный Израилем у Нигерии. Самолет оснастили новым катапультным креслом Maitin-Baker Mk. 16 Односегментный передний козырек фонаря намного улучшил обзор. Но основные работы заключались в установке нового радиоэлектронного оборудования, включавшего навигационную систему (INS/GPS) и систему управления вооружением Кабину оснастили 3 цифровыми дисплеями и нашлемной системой целеуказания. Все электронное оборудование строилось по принципу открытой архитектуры и комплексировалось с помощью шины обмена данными, отвечающей американскому стандарту MIL STD 1553. На самолет установили РЛС Elto Electronics EL М 2032 и новое оборудование РЭП Вооружение общей массой 1500 кг, кроме встроенной пушки ГШ-23Л, размещалось на пяти точках подвески (четыре – под крылом и одна – под фюзеляжем) Предлагалось использование, наравне с советскими 4 израильских ракет воздух-воздух Rafael Python 3 или аналогичных, а для атаки наземных целей – управляемого оружия с лазерным или оптическим наведением, а также НАР Для использования МиГ-21 -2000 в разведывательных целях предлагались съемные контейнеры, в том числе с теплое из ионной аппаратурой. Стоимость доработки одного самолета составляла примерно 4 млн USD.

Впервые МиГ-21 -2000 был показан на авиасалоне в Ле Бурже в 1993 г, однако тогда самолет еще не летал. На салоне в 1995 г. в Париже продемонстрировали уже третий по счету модернизированный МиГ-21 В полном объеме румынский заказ был выполнен 14 апреля 2003 г. Его общая стоимость оценивалась в 345 млн USD. Румынские ВВС получили 110 обновленных самолетов, из них 75 – по варианту Lancer А. оптимизированному для атаки наземных целей, 10 – по варианту Lancer В (двухместные УТС) и 25 – по варианту Lancer С для ПВО,

Успех этого проекта подвиг румыно-израильский альянс на разработку аналогичного варианта модернизации МиГ-21 бис и формирование соответствующего экспортного предложения. Обновленный таким образом бис получил обозначение Lancer III и взлетел 9 октября 1998 г. Подобно варианту Lancer С. самолет был оснащен радаром EL/M-2032 и имел комплекс БРЭО с открытой архитектурой позволявшей устанавливать новую авионику в соответствии с пожеланиями заказчика Самолет мог нести как российское, так и западное вооружение.

Активная маркетинговая политика израильтян привела к тому, что ряд развивающихся стран проявил к модернизирован ому МиГу реальный интерес. Например, такие самолеты приобрела Эфиопия. А 9 камбоджийских МиГ-21 бис были модифицированы в вариант, отличавшийся тем, что с целью снижения стоимости контракта на самолетах сохранили РЛС Сапфир-21 М». На них были установлены недорогие монохромные жидкокристаллические дисплеи, система спутниковой навигации и другое оборудование. В сентябре 2002 г правительство Хорватии подписало контракт на доработку восьми МиГ – 21 бис и четырех МиГ-21 УМ с румынской Aerostar Стоимость контракта составила 8,5 миллиона USD, Первый доработанный самолет, получивший локальное обозначение MiG-21bisD (D oi слова Doradjen – доработанный), совершил полет в марте 2003 г. Новое оборудование включало систему слепой посадки Honeywell VOR ILS-DME приемник GPS систему опознавания фирмы Thales, производимую по лицензии компанией Aerostar, и радиооборудование фирмы Rockwell Collins