Авиация и Время 2006 01

Сравнение моделей «Альбатросов» с чертежами, опубликованными в «АиВ», № 605. привело к неожиданным результатам. По длине фюзеляжа обе модели и старенькая «КРшка». и новый Eduard хорошо укладываются в чертежи. Размах крыла у модели Eduard также совпадает с чертежами, а у КР он чуть-чуть (на 1 мм) меньше. Однако на Eduard оказалась заниженной высота фюзеляжа за кабиной, а сама она сдвинута вперед, причем ее задняя часть на 1 мм, а передняя – почти на 2 мм, к тому же киль модели ниже, чем нужно, на 1 мм и «худоват» в своей верхней части. В общем, получается, что, несмотря на значительно более грубое исполнение, старая модель «КР» лучше укладывается в чертежи.

Кроме фирмы Eduard, и другие производители разработали для данных моделей довольно много наборов дополнительных деталей. В первую очередь, это вакуформенный фонарь фирмы Pav-la (V 72-25). который имеет характерное «раздутое- сечение и к тому же прекрасную чистую поверхность и прозрачность. Набор СМК (7083) L-39C/ZA Interior set for Eduard kit, смоляная кабина от фирмы Pavla (72025). в этот набор входит и свой вакуформенный фонарь.

Еще один производитель из Чехии – фирма МРМ предлагает «Альбатросы- L-39C и L-39ZO/ZA в более крупном масштабе 1:48. В данном случае это наборы: Aero L-39ZO Albatros (48042 МРМ), Aero L-39C Albatios (48048 МРМ| и Aero L-39C Albatros (48051 МРМ). Две последние модели отличаются только декалями: набор 48048 МРМ имеет декали на три варианта: аппарат киношного агента 007. машина US NAVY и Южно-африканский частный самолет с красными звездами, а 48051 МРМ комплектуется декалью для самолетов ЧССР и Чехии, летавших в 1979-2000 гг.

В общем случае в набор входят три литника с пластиковыми деталями, а также один лист прозрачного пластика, на котором выдавлены два фонаря и четыре обтекателя посадочных фар. Прекрасно удалась расшивка на пластиковых деталях, она ровная и тонкая. Есть четыре детали из эпоксидной смолы: два заголовника катапультных кресел, задняя часть сопла, которая плохо проливается в пластике, и законцовка киля. Прилагаемая к модели инструкция очень подробная, она занимает 10 листов и не позволяет запутаться во время сборки. Декаль дана на три варианта окраски Ливии. Сирии и ГДР

Всего в набор входит около 100 деталей (не считая запасного фонаря и обтекателей), причем почти половина из них (49 штук) приходится на кабину пилотов. Например, катапультное кресло собирается из 7 деталей. Приборные доски изготовлены из пластика и вполне похожи на настоящие Имеются боковые приборные панели, педали с рифлением, задние стенки кабин с оборудованием. Сам планер собирается всего из 13 деталей, что совсем не много для модели в таком масштабе. Здесь удалось сэкономить на деталях ниш шасси (у L-39 они практически почти всегда закрыты, поэтому в модели их створки даны просто расшивкой). В результате такого членения рули и закрылки получились отлитыми заце-ло с крылом и стабилизатором. Здесь нужно отметить, что производитель забыл выполнить на нижней поверхности стабилизатора очень характерную для L-39 «гребенку-. Кроме того, из всего многообразия подвесного вооружения L-39ZO в его наборе представлены только четыре пилона и два подвесных бака.

Вакуумный фонарь имеет правильную форму. К сожалению, его поверхность не совсем гладкая, к тому же случается, что сам пластик имеет заметный синеватый или зеленоватый оттенок. Производитель дает две такие детали (с запасом), возможно, для тех, кто попытается разрезать фонарь и сделать его крышки открытыми. Модель собирается легко, практически единственным проблемным местом является стык крыла с задней нижней частью фюзеляжа. Здесь образуется ступенька за счет слишком «пухлого» фюзеляжа.

Для доработки -Альбатросов» от МРМ также разработано довольно много «афтемаркета». в том числе: СМК Czech Master L-39 Albatros Exterior Set. CM К Czech Master L-39 Albatros Ait Intake Set, Eduard Paint masks L-39 Albatross canopy and wheels. Extra Tech Aero L 39ZA/ZO (designed to be used with the MPM kit) и т.д.

Существует модель L-39 и в еще более крупном масштабе 1:32. Ее производит фирма Collect-Aire Models, специализирующаяся на изготовлении моделей редких самолетов, которые по разным причинам не выпускаются другими производителями. Однако стоимость L-39 Albatros (индекс 3203) от Collect-Aire Models вплотную приближается к 200 $. Основные детали набора отлиты из эпоксидной смолы и имеют внутренние линии расшивки, их дополняют многочисленные детали из «белого металла» и фототравление. Модель неплохо деталирована, подробно выполнен интерьер кабины, включающий приборные панели и укомплектованный фототравленной мелочевкой. Полностью проработаны воздухозаборники и сопло двигателя. Имеется подвесное вооружение (в том числе ракеты Р-60) и ПТБ. Декаль, позволяющая построить модель с опознавательными знаками ВВС Ирака. Словакии, ЧССР, включает и большое число технических надписей.

Николай Гордюков/ Москва Фото предоставлены автором

В начале 1944 г. по решению ГКО СССР в системе Наркомата авиапромышленности (НКАП) организовали специализированный НИИ-1 (с 1946 г. МАП), объединивший конструкторские коллективы, работавшие над реактивными двигателями. В стенах нового института, в группе A.M. Люльки полным ходом начались работы по созданию экспериментального экземпляра ТРД С-18, создаваемого на основе довоенного проекта РД-1.

Первым на эти разработки отреагировал главный конструктор П.О. Сухой, и с середины 1944 г. в его ОКБ в инициативном порядке начались предварительные изыскания по истребителю с двумя такими двигателями. В течение следующего года эти работы по истребителю то включались в тематический план завода № 134, то исключались и в конце концов так и остались в разряде инициативных. К этому времени первый С-18 уже прошел начальные испытания на малых оборотах. Но однажды при выходе на повышенный режим работы двигатель за несколько секунд превратился в груду искореженного металла. Так в СССР впервые столкнулись с явлением помпажа. Далее последовали новые исследования и испытания, а сроки получения летных экземпляров двигателя отодвигались все дальше и дальше.

П.О. Сухой в сложившейся ситуации был вынужден ориентироваться на трофейные моторы Jumo 004. В октябре 1945 г. эскизный проект самолета с заводским обозначением ~П» был утвержден 7-м главком НКАП, а в декабре – главным инженером ВВС.