Авиация и Время 2006 01

Вооружение самолета включало одну 37-мм пушку НС-37 и две 23-мм пушки

НС-23. Предусматривалась установка батареи из четырех пушек НС-23. При необходимости НС-37 можно было заменить на 45-мм пушку Н-45. Для ведения стрельбы в кабине имелся коллимагорный прицел ПБП-1, а для ее контроля в носу располагался кинофотопулемет ПАУ-22. Снизу носовой части размещался легкосъемный бомбодержатель, позволявший подвешивать две бомбы ФАБ-250 или одну ФАБ-500. Правда, чтобы взлетная масса самолета осталась в пределах нормы, при использовании бомб требовалось демонтировать пушку НС-37.

Самолет оснащался полным комплектом приборного, радио-, кислородного и фотооборудования в соответствии с ОТТ ВВС от 1946 г. для истребителей такого класса.

Сборка первого прототипа завершилась! 8 сентября 1946 г.. а 5 октября он был перевезен на аэродром ЛИИ для проведения заводских испытаний. В конце месяца летчик-испытатель института Г.М. Шиянов выполнил рулежки и подлеты. Из-за плохой погоды первый полет состоялся лишь 13 ноября 1946 г. Частые отказы двигателей, различные доводки систем самолета, плохая погода, неполадки управления элеронами затягивали испытания. В начале мая 1947 г. при достижении приборной скорости 830 км/ч (М=0,72) на высоте 5000 м выявилось поперечное раскачивание самолета и недостаточная путевая устойчивость. После этого главный конструктор решил изменить форму зализов между крылом и задней частью мотогондол, а для повышения путевой устойчивости – увеличить площадь вертикального оперения.

В целом заводские испытания подтвердили летные характеристики, заданные постановлением правительства. 3 августа 1947 г. Су-9. пилотируемый летчиком-испытателем НИИ ВВС А.Г Кочетковым, был показан в числе образцов новой техники во время воздушного парада в Тушино.

18 августа 1947 г. самолет передали в ГК НИИ ВВС для проведения Государственных испытаний. Ведущим летчиком-испытателем был назначен А.Г. Кочетков, а для более объективной оценки самолета его облетывали военные летчики-испытатели П.М. Стефановский, А.Г. Прошаков, В М Хомяков и ГА. Седов. В процессе Госиспытаний самолет изучали на различных режимах. В том числе исследовали взлет в перегрузочном варианте, поведение машины на пикировании, при достижении предельно допустимого числа М=0.8 и выходе на перегрузки до 7,9 д. Проводились стрельбы по наземным целям, бомбометание, проверка спецоборудования в полете. По отдельной программе испытали модернизированную пушку H-37N9 20 ОКБ-16MB.

Для уменьшения длины разбега и взлетной дистанции в начале ноября 1947 г. самолет оснастили полученными из НИИ-1 опытными пороховыми ускорителями У-5. В то же время на Су-9 смонтировали парашютное тормозное устройство, использовав в качестве образца аналогичную систему трофейного бомбардировщика Ат 234. Испытания с этими новшествами, проведенные по отдельной программе, показали, что длина разбега сократилась в два раза, а пробега – с 1080 м до 660 м.

Осенью 1947 г. успешно прошел испытания на учебном бомбардировщике УТБ-2 бустерный механизм системы управления, разработанный в ОКБ П.О Сухого. В апреле-июне 1948 г. он был установлен и прошел испытания непосредственно на Су-9. В 1948 г. по просьбе главного конструктора завода №240 СВ. Ильюшина в его адрес был направлен комплект чертежей этого агрегата.

По заданию ВВС с весны 1947 г. ОКБ Сухого приступило к проработке модернизации Су-9 в истребитель-перехватчик, оснащенный РЛС. 17 июля 1947 г. вышло постановление правительства о разработке бортовой РЛС «Торий», которая была возложена на НИИ-17 МАП, руководимый главным конструктором А.Б. Слепушкиным. ПО. Сухой предложил главкому ВВС концепцию развития истребителя-перехватчика: «… конструкция самолета остается без изменений, за исключением носовой части, в которой устанавливается локатор перехвата «Торий- и две 37-мм пушки. Одновременно предусматривается установка приборов для слепой посадки…

Летные данные самолета будут резко улучшены во второй половине 1948 г.. благодаря выпуску двигателя РД-14…

Максимальные скорости самолета с РД-14 и на высоте равны соответственно 950 и 925 км/ч. а время подъема на 5 и 10 км уменьшится соответственно до 2,8 и 7,1 мин…

Одновременно, в целях развития самолета Су-9, мною спроектирован истребитель-перехватчик с двумя двигателями РД-500, с герметичной кабиной, со следующими техническими данными: Максимальная скорость: – у земли 975 км/ч; на высоте Н=5000 м 960 км/ч

Время набора Н=5000 м 2.5 мин Дальность полета на Н-10000 м в нормальном варианте 1550 км

Разбег без ускорителей 500 м-. С приближением окончания испытаний Су-9 становилось очевидным, что самолет может быть востребован прежде всего как истребитель-перехватчик. 18 декабря 1947 г. Госиспытания официально завершились. В январе 1948 г. руководство ВВС подготовило проект письма ИВ. Сталину и проект постановления правительства об утверждении акта Госиспыганий истребителя. Эти документы предусматривали запуск в серийное производство на новосибирском авиазаводе №153 машины в варианте истребителя-перехватчика, оснащенного гермокабиной, с возможностью установки локатора «Торий». Предполагалось также предъявить на испытания в августе 1948 г. перехватчик с установленной РЛС и двигателями РД-500. Однако вместо этого последовала долгая переписка, споры между различными инстанциями ВВС, МАП и другими заинтересованными организациями, и в конце концов финансирование темы закрыли. 30 июля 1948 г. опытный Су-9 списали.

В завершение рассказа об этом самолете необходимо упомянуть, что летом 1946 г. ОКБ Сухого разработало эскизный проект двухместного учебно-тренировочного самолета на базе Су-9. к сожалению, к реализации этого проекта так и не приступили.

Продолжение следует

Александр Заблотский/ Таганрог, Роман Ларинцев/ Северо-Двинск