Авиация и Время 2005 03

Однако все эти испытания, а также исследования в аэродинамических трубах с использованием тематических моделей не позволяли моделировать с высокой точностью реальные физические явления, происходившие на всей траектории полета ОК, особенно на участке спуска с большими гиперзвуковыми скоростями.

Поэтому были проведены испытания с использованием свободнолетающих аэродинамических моделей – беспилотных орбитальных ракетопланов (БОР). Для исследования теплообмена в плиточном покрытии ОК использовался БОР-4, представлявший собой уменьшенную копию (масштаб 1:2) пилотируемого воздушно-космического самолета, разрабатывавшегося ранее по программе «Спираль». Для уточнения характеристик продольной устойчивости и управляемости ОК, эффективности органов управления, определения основных аэродинамических характеристик и параметров теплообмена использовался БОР-5 – геометрически подобная орбитальному кораблю модель в масштабе 1:8.

Все модели запускались с помощью легкой двухступенчатой РН «Космос-3М» с полигона Капустин Яр. В общей сложности в 1982-88 гг. было произведено по 6 запусков ракетопланов обоих типов. БОР-4 выводились на орбиту высотой около 225 км и управлялись по программе, заложенной в бортовую систему управления, а ориентацию в пространстве обеспечивала газореактивная система (8 сопел). В начале второго витка с помощью сбрасываемого порохового двигателя выдавался тормозной импульс, и аппарат входил в атмосферу (в различных полетах скорость входа на высоте 100 км составляла от 7300 до 4000 м/с). Пройдя зону плазмы и затормозившись, БОР-4 на высоте около 30 км вводился в крутую спираль для дальнейшего уменьшения скорости. На 7500 м выпускался парашют обеспечивавший приводнение с вертикальной скоростью 7-8 м/с. Сначала район приводнения находился в Индийском океане, что требовало больших затрат на организацию поисковых мероприятий. Кроме того, иностранные суда пытались первыми обнаружить аппарат и поднять его на борт. Поэтому после двух запусков приводнения стали проводить в Черном море в пределах советских территориальных вод. Один аппарат обнаружить не удалось, и считается, что он затонул западнее Севастополя. Интересно отметить, что трасса атмосферного участка спуска БОР-4 при приводнении в Черном море проходила в 60-80 км над территориями стран НАТО, в т.ч. Великобритании и Германии, что юридически являлось нарушением их воздушного пространства. Поэтому каждый такой полет вызывал соответствующий политический и дипломатический резонанс.

БОР-5 летал по суборбитальной траектории в направлении озера Балхаш. Ракета с аппаратом массой 1450 кг достигала максимальной высоты около 210 км, после чего происходило разделение, и модель продолжала полет по баллистической кривой со скоростью примерно 5 км/с. В атмосфере, с высоты примерно 50 км, полет проходил с программным изменением углов крена и атаки по траектории, соответствующей траектории «Бурана». На высоте 7-8 км аппарат вводился в спираль, а на высоте 3 км выпускался парашют. Посадка происходила на сушу.

Окончание следует

Андрей Фомин/Москва[ 2*]

«АиВ» продолжает публикацию серии материалов о самолетах семейства Су-27 (см, №5'98, №3'03, №3'04). Новую статью мы посвящаем ударному варианту Су-27, С момента выхода на летные испытания этой машины прошло полтора десятка лет. За это бремя ее публичное название изменялось несколько раз, что вызвало немало вопросов не только у любителей авиации, но и у профессионалов, Су-2УИБ, Су-34, Су-32ФН, Су-32МФ, просто Су-32, затем снова. Су-34 – все это, по сути, один и тот же самолет, известный под фирменным индексом Т-10В. В настоящее время он заканчивает Государственные испытания и вскоре должен, поступить в войска, став первым за последние 15 лет боевым, самолетом, который закупят. ВВС России.

К началу 1960-х гг. основу истребительно-бомбардировочной и фронтовой бомбардировочной авиации ВВС Советского Союза составляли боевые реактивные самолеты третьего поколения – Су-17, МиГ-27 и Су-24 различных модификаций. Оснащенные достаточно совершенными для своего времени средствами обнаружения целей и прицеливания, эффективными образцами управляемого и корректируемого вооружения класса «воздух-поверхность», эти машины вполне отвечали требованиям того времени к авиационным боевым комплексам своего класса. Однако спустя несколько лет ситуация изменилась. Развитие авиационной и ракетной техники вероятного противника, изменение взглядов на тактику ведения боевых действий, появление новых видов оружия и оборудования поставили на повестку дня вопрос о создании нового многофункционального авиационного боевого комплекса, способного в 1990-е гг. заменить находящиеся в строю устаревающие морально и физически самолеты. Такая машина должна была сочетать в себе качества фронтового бомбардировщика и истребителя, позволяющие в равной мере эффективно поражать наземные, морские и воздушные цели.

Концепция универсального самолета объединяла противоречивые требования высокой маневренности и скорости, с одной стороны, и большой боевой нагрузки и дальности полета с другой. Она могла быть реализована только на основе применения достижений аэродинамики и авиационных технологий, свойственных авиационным боевым комплексам четвертого поколения и широко использованных при создании истребителя Су-27. Поэтому последний и был выбран за основу для разработки на ММЗ им. П.О. Сухого перспективного истребителя-бомбардировщика, получившего название Су-27ИБ (Т-10В).

2* Подробнее о самолете Су-34 и других модификациях истребителей Су-27 можно прочесть в книге Андрея Фомина «Су-27. История истребителя (3-е издание, М.г ИД «Интервестник», 2004),

Официальным основанием для начала проектирования истребителя-бомбардировщика на базе Су-27 стал приказ министра авиационной промышленности от 21 января 1983 г., однако еще до этого в ОКБ Сухого были выполнены предварительные проработки нескольких вариантов ударной «десятки», получивших названия Су-27Б (Т-10Б) и Cy-27LU (T-10Ш). Последний из них (буква «Ш» в его названии – от слова «штурмовик») представлял собой модификацию учебно-боевого Су-27УБ с увеличенной до 33 т максимальной взлетной массой, способную, помимо ракет «воздух-воздух», нести до 4 т различных средств поражения наземных целей.