Авиация и Время 2005 03

Некоторые специалисты, прежде всего, «Боинга», критикуют «Эрбас» и предсказывают ограниченность рынка А380, Но потребитель голосует в пользу нового лайнера своим кошельком. Уже в следующем году машина должна поступить в эксплуатацию в Singapore Airlines, далее 15 самолетов получит германская Lufthansa, Всего же на момент первого вылета было подписано 154 твердых и 50 предварительных заказов на новый самолет.

Фото French Frogs AirSI ides/ Airliners.net

Сергей Грачев/ Киев

Продолжение, Начало в «АиВ», №№ 7, 2'2005.

Методика летных испытаний многоразового корабля в США существенно отличалась от советской. Там применялся специально модифицированный самолет «Боинг 747», на фюзеляже которого крепился аналог «челнока», получивший наименование «Энтерпрайз». В полете этой связки экипаж «Шаттла» работал с оборудованием кабины, проверялось управление, снимались аэродинамические характеристики. 12 августа 1977 г. на высоте 7350 м аналог впервые отделился от самолета-носителя и, выполнив самостоятельный планирующий полет, совершил через 5 мин 21 с посадку на полосу авиабазы Эдвардс. Всего состоялось 13 полетов связки, в том числе: 5 без экипажа на борту аналога, 3 с экипажем без отделения от «Боинга» и 5 с отделением (из них в 3 «Энтерпрайз» был оснащен хвостовым обтекателем). Кроме того, по заказу NASA фирма «Грумман» оборудовала летающую лабораторию «Гольфстрим» STA {Shuttle Training Aircraft), предназначенную для моделирования в полете динамики движения ВКС и тренировок экипажа. Беспилотный орбитальный полет «Шаттла» американцы даже не планировали, и вызывает восхищение отвага первого экипажа «Колумбии» Дж, Янга и Р. Криппена, отправившихся 12 апреля 1981 г. в космос на этом «необъезженном скакуне».

В то время Советский Союз не располагал самолетом, способным поднять в воздух полностью собранный «Буран». Поэтому для проведения горизонтальных летных испытаний (ГЛИ), включавших отработку таких ответственных участков полета, как заход на посадку и сама посадка (в т. ч. в автоматическом режиме), был построен полноразмерный аналог орбитального корабля – так называемый «большой транспортный самолет» БТС-02 (заводской номер ОК-ГЛИ 002, борт – СССР-3501002), который оснастили четырьмя турбореактивными двигателями АЛ-31. Их разместили в хвостовой части фюзеляжа: два – у основания киля, два – по бортам. Боковые двигатели были снабжены форсажными камерами, и суммарная тяга силовой установки превысила 40 тс. Еще одним заметным отличием аналога от орбитального корабля стала удлиненная передняя стойка шасси, которую потребовалось применить для обеспечения положительного угла атаки во время разбега.

Кстати, у основания киля предназначенного для космического полета ОК намеревались установить два АЛ-31 (вариант получил обозначение «ОК-92»), Двигатели позволяли выполнять посадку на космодроме практически с любого витка, кроме того, посадка становилась возможной на любом аэродроме, располагавшем ВПП необходимых размеров. Однако реализован этот вариант не был, так как к моменту полета «Бурана» в космос не успели испытать систему раскрытия входных и выходных устройств (раскапсюлирование) ТРД на этапе атмосферного спуска и запуск их после пребывания в вакууме.

Как и любой новый самолет, БТС-02 начал путь в небо с рулежек и пробежек. Первую рулежку экипаж в составе летчиков-испытателей Мин авиапрома Игоря Волка и Римантаса Станкявичюса выполнил 29 декабря 1984 г. Наземные испытания продолжались почти весь следующий год, и постепенно скорость пробежек была доведена до необходимых для отрыва 300 км/ч. 10 ноября 1985 г. на аэродроме ЛИИ им. М. Громова в г. Жуковском Волк и Станкявичюс выполнили на БТС-02 первый 12-минутный полет «по-самолетному» с заходом на посадку по пологой глиссаде (угол наклона около 3'). Затем начались полеты с отработкой штатной посадки орбитального корабля по крутой глиссаде (угол наклона 17'). Со стороны полет БТС вызывал восхищение. Этот «летающий вагон» стремительно снижался, затем у самой земли происходил крутой перелом траектории, выпускалось шасси, следовало касание ВПП и тут же – стремительный взлет, набор высоты и сразу боевой разворот по-истребительному! Экипаж постепенно переводил управление с ручного на автоматическое: сначала до высоты 100 м, потом – до касания ВПП, пробега, а 16 декабря 1987 г. была выполнена первая полностью автоматическая посадка с высоты 4000 м до полной остановки аналога на полосе. В общей сложности в рамках ГЛИ состоялось 24 полета, в ходе которых в автоматическом режиме было выполнено: 19 заходов на посадку до высоты 10-20 м с последующим уходом на второй круг, 2 захода до касания ВПП (пробег проводился в ручном режиме) и 15 заходов с посадкой и пробегом до полной остановки. Общий налет БТС-02 составил около 8 ч. Кроме Волка и Станкявичюса, в программе ГЛИ принимали участие летчики-испытатели МАП Анатолий Левченко и Александр Щукин, а также летчики-испытатели специального отряда НИИ ВВС п-ки Иван Бачурин и Алексей Бородай.

При возвращении из космоса «Бурану» предстояло приземлиться на посадочном комплексе, который располагался на Байконуре в 12 км севернее старта и представлял собой аэродром класса «А» с ВПП длиной 4500 м и шириной 84 м, одной магистральной и двумя соединительными рулежными дорожками, площадками для обслуживания ОК и стоянками самолетов. Строительство комплекса началось в феврале 1979 г., а через три года там были развернуты средства связи и радиотехнического обеспечения полетов (вначале только с одним направлением посадки), С этого времени совершенно секретный перечень режимных аэродромов СССР пополнился еще одним, названным «Юбилейный».