Авиация и Время 2005 03

Весной 1997 г в НАПО завершилось изготовление следующего самолета установочной партии – Т10В-6 (бортовой №46). Первый полет на нем был выполнен 27 декабря 1997 г. В то же время темпы постройки и испытаний Су-34 падали: очередную машину (Т10В-7, бортовой №47) удалось вывести на аэродром только спустя три года. Облет ее состоялся 22 декабря 2000 г. К тому времени Су-34, с 1999 г официально представляемый ОКБ Сухого под новым названием Су-32МФ («многофункциональный»), успел стать мировым рекордсменом. 28 июля 1999 г. летчик-испытатель ОКБ Сухого Игорь Вотинцев и штурман-испытатель Александр Гайворонский, стартовав с аэродрома ГЛИЦ Министерства обороны России в Ахтубинске на одном из первых серийных самолетов, представленных в администрацию ФАИ как Су-32МФ №66,003, достигли высоты полета 14727 м с грузом 5000 кг. Взлетная масса самолета в этом полете, в ходе которого попутно было установлено еще три рекорда (высота полета с грузом в 1 и 2 т и максимальная масса груза, поднятого на высоту 2000 м), составила 36160 кг, что соответствовало классу С-11 в группе 3 – реактивные самолеты со взлетной массой 35-45 т.

Спустя неделю, 3 августа, аналогичный рекордный полет предприняли военные испытатели ГЛИЦ – летчик Вячеслав Петруша и штурман Александр О щеп ко в, достигшие высоты 15063 м с грузом 5 т и поднявшие груз 5129 кг на высоту 2000 м (два рекорда). На этот раз взлетная масса Су-32МФ составила 34130 кг (класс С- Ik, группа 3, взлетная масса 25-35 т).

Еще три мировых авиационных рекорда было установлено наСу-32МФ во время проведения Дня ОКБ Сухого на МАКС-99: 19 августа 1999 г. летчик-испытатель Игорь Соловьев и штурман-испытатель Владимир Шендрик, взлетев с аэродрома ЛИИ им. ММ. Громова, улучшили недавние достижения своих коллег Вотинцева и Гайворонского, достигнув высоты полета 16206 м с грузом в 1 и 2 т, и установили новый рекорд массы груза, поднятого на высоту 15000 м, – 2330 кг. Рекорды были зафиксированы в классе реактивных самолетов взлетной массой 35-45 т.

3* Так стал называться ММЗ им. П. О. Сухого.

Документы о рекордных полетах Су-32МФ были переданы в Международную авиационную федерацию ФАИ и 29 марта 2000 г. зарегистрированы в качестве пяти официальных мировых авиационных рекордов. По состоянию на 2005 г. три из них (высота полета с грузом 5 т в двух классах и подъем груза на высоту 15 км) по-прежнему числятся действующими, а показатели высоты полета с грузом в 1 и 2 т улучшены 1 августа 2003 г. другими российскими летчиками – В. Гуркиным и А. Козаченко, выполнившими серию рекордных полетов на истребителе-перехватчике МиГ-31.

В июле 2000 г второй предсерийный самолет (Т10В-4) демонстрировался на авиасалоне в Фарнборо и активно участвовал в программе показательных полетов, что, по словам Генерального директора ОКБ Сухого Михаила Погосянаг знаменовало начало активной кампании по продвижению Су-32МФ на мировой рынок. Однако, несмотря на выгодные предложения, сделанные российской стороной потенциальным зарубежным заказчикам, добиться сколько-нибудь существенных успехов в этом направлении пока не удалось. Нелегко складывались отношения и с основным заказчиком самолета – ВВС России.

Первоначальными планами, подготовленными еще в последние годы существования СССР, предусматривалось, что к 2000 г на вооружение Военно-воздушных сил страны поступит свыше двух сотен самолетов Су-27ИБ, а к 2005 г. они полностью заменят в войсках бомбардировщики Су-24М. Однако современные экономические реалии не позволили сбыться этим планам. В результате, до конца 2000 г. в НАПО удалось выпустить только четыре предсерийных самолета Су-34, два опытных образца (Т10В-1 и Т10В-2) и два экземпляра для статических и ресурсных испытаний (T10B-Q и Т10В-3).

Активизировать программу испытаний Су-34 удалось в 2002-2003 гг. Как сообщил на МАКС-2003 г-н Погосян, «программа Су-34 – одна из важнейших для ВВС России, и в последние два года в ее реализации после некоторого застоя произошел качественный перелом. Мы вышли на этап устойчивого проведения летных испытаний самолета, подключили дополнительные машины и летающую лабораторию для отработки бортового радиолокатора, В 2002 г, в счет Госиспытаний было проведено более 150 полетов, а за половину текущего года – уже более 100 полетов». В июне 2003 г успешно завершился первый этап совместных Государственных испытаний Су-34, на основании которого заказчиком было подписано Предварительное заключение о запуске самолета в серийное производство.

В это время на заводе в Новосибирске завершалось изготовление восьмого экземпляра Су-34 – Т10В-8, Машина достраивалась с учетом уточненного тактико-технического задания ВВС, предусматривающего дальнейшее совершенствование бортового радиоэлектронного оборудования самолета. Аналогичную модернизацию предстояло пройти также Т10В-6 и Т10В-7.

В первый тридцатиминутный полет Т10В-8 поднял 20 декабря 2003 г экипаж в составе заводских летчиков-испытателей Евгения Рудакаса и Александра Гайворонского. Полет был выполнен в присутствии главнокомандующего ВВС России генерал-полковника (ныне – генерала армии) Владимира Михайлова. В ходе посещения НАПО за месяц до этого события Владимир Михайлов объявил, что Военно-воздушные силы намерены заказать первые десять серийных машин данного типа» По скорректированным в прошлом году планам, они должны начать поступать на вооружение в 2006 г. Государственные испытания Су-34 планируется завершить в текущем году, одновременно первые Су-34 могут быть переданы Центру боевого применения и переучивания летного состава ВВС России в Липецке для войсковых испытаний.

Как стало известно весной 2005 г., Новосибирское авиационное производственное обьединение им, В.П. Чкалова недавно приступило к постройке первого серийного образца Су-34. Директор НАПО Александр Бобрышев утверждает, что в ближайшие два года в Новосибирске будет построено пять новых фронтовых бомбардировщиков. Первый из них сможет поступить на испытания осенью этого года. Однако, если учесть сложившуюся уже в Новосибирске «традицию», первого полета серийного Су-34 стоит ожидать не ранее последних чисел декабря 2005 г.