Авиация и Время 2005 03

Горизонтальное оперение – состоит из двух цельноповоротных дифференциально отклоняемых консолей. Углы синхронного отклонения от +15° до -20°, дифференциального – ±10°. Консоли трапециевидной формы (угол стреловидности по передней кромке 45°) имеют размах 9,8 м и площадь 12,2 м2. Конструктивно каждая консоль состоит из лонжерона, 11 нервюр, обшивки, образующей замкнутый контур, и законцовки. Она вращается на полуоси, неподвижно закрепленной в хвостовой балке фюзеляжа.

Вертикальное оперение – двухкилевое, угол стреловидности по передней кромке – 40°, площадь – 15,4 м2. Каждый киль состоит из 2 лонжеронов, стенок, 10 нервюр, панелей обшивки и законцовки. Он оснащен рулем направления. Площадь двух рулей 3,5 м2, углы отклонения 25е в каждую сторону. В верхней части килей под радиопрозрачными законцовками размещены антенны различных радиотехнических устройств, в основаниях – воздухозаборники воздухо-воздушных радиаторов системы кондиционирования.

Переднее горизонтальное оперение, служащее для повышения несущих свойств планера и улучшения характеристик на больших углах атаки, установлено на наплыве крыла и состоит из двух цельноповоротных консолей общей площадью 2,99 м2. Угол стреловидности по передней кромке консолей 53,5°. Углы отклонения +3,5…-51,5°.

Шасси самолета трехопорное, убираемое. На основных опорах телескопического типа установлены двухколесные тележки с размещением колес КТ-206 размером 950x400 мм по схеме «тандем». На управляемой передней опоре полурычажного типа установлено два колеса КН-27 размером 680x260 мм. Основные опоры шасси убираются вперед по полету с разворотом тележек, передняя – назад в отсек под кабиной экипажа. В выпущенном положении основные опоры фиксируются замками, установленными на силовых шпангоутах мотогондол. База шасси – 6,6 м, колея – 4,4 м.

Силовая установка включает два двухконтурных турбореактивных двигателя с форсажными камерами АЛ-31Ф, выносные коробки агрегатов, а также системы контроля, топливную, охлаждения, противообледенительную, дренажа и суфлирования двигателей, пожаротушения. Двигатель АЛ-31Ф оснащен гидроэлектронной системой автоматического управления и топливопитания с электронным регулятором-ограничителем. Он развивает стендовую тягу 12500 кгс на режиме «полный форсаж» и 7670 кгс – на «максимале». Удельный расход топлива на максимальном режиме работы составляет 0,75 кг/кгс.ч), на форсаже – до 1,92 кг/(кгс.ч), а минимальный крейсерский расход составляет 0,67 кг/кгс.ч). Масса двигателя 1520 кг, длина – 4950 мм, максимальный диаметр – 1180 мм. Выносные коробки агрегатов ВКА-99 служат для размещения газотурбинных стартеров ГТДЭ-117-1, а также электрогенераторов и гидронасосов и передачи вращательного движения к этим агрегатам от валов двигателей.

Топливная система состоит из трех баков в фюзеляже и центроплане и двух в консолях крыла общим объемом около 15000 л, насосов, трубопроводов, топливомерно-расходомерной аппаратуры, подсистем наддува, дренажа, аварийного слива и др. Возможна установка подвесных топливных баков. Топливо – керосин марок Т-1, ТС-1 или РТ. Заправка централизованная под давлением через унифицированный штуцер. На самолете имеется система дозаправки топливом в полете с выпускаемой штангой-топливоп-риемником и двумя фарами ночной заправки.

Система пожаротушения состоит из системы сигнализации о пожаре, огнетушителя, установленного в центральном отсеке фюзеляжа, подводящих трубопроводов и коллекторов-распылителей, расположенных в двигательных отсеках. Емкость баллона огнетушителя – 6 л, огнегасящий состав – «Хладон 114В2», время срабатывания системы сигнализации – не более 4,5 с.

Гидросистема состоит из двух независимых гидросистем закрытого типа (первой и второй) с рабочим давлением 280 кгс/см2, приводимых каждая от своего двигателя (первая – от левого). Источниками энергии являются плунжерные насосы НП-112, установленные на коробках агрегатов ВКА-99. Рабочее тело – гидрожидкость АМГ-10. В состав гидросистемы входят также гидрокомпенсаторы, гидроаккумуляторы, радиаторы, клапаны, фильтры, датчики давления и т.п. Обе гидросистемы совместно обеспечивают работу рулевых приводов всех поверхностей управления и механизации крыла. Кроме того, первая гидросистема обеспечивает: выпуск и уборку шасси, открытие и закрытие створок ниш шасси, автоматическое затормаживание колес основных опор при уборке, стартовое и аварийное торможение колес, управление передней опорой, работу ограничителей хода педалей. Для стояночного и буксировочного подтормаживания используется энергия гидроаккумулятора первой гидросистемы. Вторая гидросистема обеспечивает: основное торможение колес основных опор, уборку и выпуск штанги дозаправки.

Пневмосистема является резервной и обеспечивает работу части потребителей гидросистемы в случае ее отказа, в частности, аварийный выпуск шасси и штанги дозаправки. Рабочим телом пневмосистемы является азот под давлением 210 кгс/см2.

Электросистема служит для питания бортового оборудования и вооружения постоянным током напряжением 27 В и трехфазным переменным током частотой 400 Гц. Система переменного тока состоит из двух независимых каналов, основными источниками электроэнергии в которых являются приводы-генераторы переменного тока ГП-21 номинальной мощностью 30 кВт, установленные на выносных коробках агрегатов двигателей. Резервными источниками энергии переменного тока являются аккумуляторные батареи и статические преобразователи мощностью по 800 ВА (по одному на канал). Они подключаются автоматически к аварийным шинам своего канала при отказе приводов-генераторов и обеспечивают работу минимального объема оборудования, необходимого для завершения полета. Система электроснабжения постоянного тока также имеет два автономных канала. Основные источники электроэнергии в каждом из них – выпрямительные устройства мощностью 6 кВт каждое, преобразующие переменный ток, генерируемый ГП-21, в постоянный. Резервные источники постоянного тока – две никель-кадмиевые аккумуляторные батареи 20НКБН-25 номинальным напряжением 24 В и емкостью 25 А-ч каждая, используемые также для запуска турбостартеров ГТДЭ-117-1 при отсутствии аэродромного питания.

Средства аварийного покидания и снаряжение экипажа. На самолете установлены унифицированные катапультные кресла К-36ДМ, обеспечивающие аварийное покидание самолета во всем диапазоне высот и скоростей полета, включая движение по аэродрому. Катапультирование осуществляется вверх через проемы двух сбрасываемых створок фонаря. В распоряжении каждого члена экипажа имеется носимый аварийный запас с автоматическим радиомаяком, спасательным надувным плотом, продуктовым запасом, лагерным снаряжением, средствами сигнализации и медикаментами. Снаряжение состоит из высотно-компенсирующего костюма или высотного морского спасательного комплекта, защитного шлема и комплекта кислородного оборудования. Обзорно-прицельное оборудование включает многорежимный радиолокатор переднего обзора с фазированной антенной решеткой Б004 разработки холдинга «Ленинец», РЛС обзора задней полусферы, а также оптико-электронную прицельную систему со встроенной лазерно-телевизионной прицельной системой и нашлемной системой целеуказания. Часть дополнительного прицельного оборудования (например, телевизионно-командная или тепловизионная аппаратура) размещается в подвесных контейнерах. Отображение информации от систем прицельно-навигационного комплекса осуществляется с помощью индикатора на лобовом стекле и цветных многофункциональных индикаторах на жидких кристаллах на приборной доске кабины.