Авиация и Время 2005 03

По мнению г-на Погосяна, ВВС России в 2006-2010 гг. могут получить «несколько десятков» Су-34, которые заменят в частях постоянной боевой готовности Су-24М. По своим боевым возможностям новые машины могут отчасти заменить и более тяжелые дальние бомбардировщики Ту-22МЗ. В перспективе на базе Су-34 возможно создание модификаций самолета-разведчика и самолета радиоэлектронного прочиводействия, разработка которых велась в ОКБ Сухого еще с конца 1980-х гг (проекты Су-27Р и Су-27ПП). Таким образом, по аналогии с Су-24М, Су-24МР и Су-24МП может быть создано семейство боевых самолетов следующего поколения! базирующихся на единой конструкции Су-34. Вот только стать таким же массовым, каким было в свое время семейство Су-24, ему уже, видимо, не суждено.

Еще пару лет назад Су-24М эксплуатировались в десятке бомбардировочных авиаполков ВВС России, а также в отдельном морском штурмовом авиаполку и отдельной штурмовой авиаэскадрилье авиации ВМФ России, а разведчики Су-24МР – а пяти разведывательных авиаполках ВВС, не считая Центра боевого применения и переучивания летного состава. Общее количество Су-24М в ВВС России в 2002 г. оценивалось зарубежными экспертами примерно в 370 самолетов, а разведчиков Су-24MP – около 140 (данные британского ежегодника Military Balance). С учетом последовавшего (и все еще планируемого) сокращения ВВС России число бомбардировочных авиаполков, вооруженных Су-24М, может сократиться до 8-9, т.е. в строю будет оставаться от 250 до 300 Су-24М. Очевидно, что замены всем им в лице Су-34 в обозримое время ожидать не приходится. Даже при самом оптимистическом варианте развития событий и радикальном улучшении финансирования закупок новой военной техники вряд ли удастся перевооружить на Су-34 до 2010 г. больше одно го-двух полков.

Поэтому компания «Сухой» в настоящее время акцентирует внимание на необходимости модернизации строевых Су-24М. Первые осовремененные бомбардировщики Су-24М2 уже несколько лет эксплуатируются в Липецке. НАПО готово уже в 2005 г начать работы по модернизации других Су-24М, находящихся на вооружении ВВС России, подобно тому, как это сейчас делается на КнААПО в отношении Су-27, превращаемых в Су-27СМ. Однако сроки эксплуатации таких модернизированных самолетов все равно не могут быть безграничными, и как бы там ни было, рано или поздно им потребуется замена. А других вариантов, кроме закупки Су-34, пока не просматривается.

Самолет Су-34 построен по нормальной аэродинамической схеме с дополнительным передним горизонтальным оперением (ПГО). В общих чертах он сохранил особенности аэродинамической компоновки, характерные для самолетов семейства Су-27: среднерасположенное трапециевидное крыло с развитыми наплывами и плавным сопряжением с фюзеляжем, несущий корпус, расположение двигателей в отдельных гондолах и два киля. В то же время, фюзеляж самолета и шасси изменены, крыло усилено, установлено ПГО (аналогичное применяемому на Су-33 и Су-30МКИ), воздухозаборники выполнены нерегулируемыми, имеются другие отличия.

Фюзеляж самолета состоит из головной, средней и хвостовой частей, а также воздухозаборников и воздушных каналов двигателей. Головная часть начинается радиопрозрачным обтекателем РЛС, за ним расположен отсек оборудования, по левому борту которого размещена выпускаемая штанга-приемник системы дозаправки топливом. Далее размещена кабина экипажа, в которой летчик и штурман-оператор сидят рядом на катапультных креслах К-36ДМ, Размеры кабины позволяют летчику или штурману встать в полный рост, выполнить физические упражнения, воспользоваться термосом, прибором подогрева пищи, аптечкой, ассенизационным

устройством. Кабина представляет собой титановую бронекапсулу с толщиной стенок до 17 мм. Вход в нее осуществляется через нишу передней опоры шасси с помощью трапа. Головную часть фюзеляжа завершает закабинный отсек, в котором размещен основной объем радиоэлектронного оборудования (доступ к нему осуществляется через нишу передней опоры шасси), а также пушка и патронный ящик с боекомплектом.

В средней части фюзеляжа размещены основные топливные баки-отсеки, узлы стыковки консолей крыла, ниши уборки основных опор шасси и узлы их крепления, отсеки радиоэлектронного оборудования. Под фюзеляжем по оси симметрии между мотогондолами один за другим установлены два узла подвески вооружения.

Хвостовая часть фюзеляжа состоит из двух мотогондол, хвостовых балок и центральной балки. В верхней части гондол имеются эксплуатационные люки для доступа к выносным коробкам агрегатов и основным эксплуатационным точкам двигателей, последние два силовых шпангоута гондол размыкаются для обеспечения снятия двигателей по схеме «назад-вниз». Центральная балка, завершающаяся радиопрозрачным обтекателем РЛС обзора задней полусферы, включает в себя отсек контейнера тормозных парашютов, задний топливный бак и отсек радиоэлектронного оборудования. Хвостовые балки имеют узлы крепления горизонтального и вертикального оперений, в них установлены бустеры стабилизатора и организованы отсеки общесамолетного оборудования.

Нерегулируемый воздухозаборник двигателя совкового типа имеет прямоугольное сечение со скругленной нижней кромкой и горизонтальный клин торможения. Между крылом и клином образованы щели для слива пограничного слоя. Имеются створки подпитки и перепуска воздуха.

Крыло самолета свободнонесущее. Консоли имеют угол стреловидности по передней кромке 42°. Удлинение крыла – 3,5, сужение – 3,4. Механизация представлена отклоняемыми флаперонами (элерон-закрылок) и двухсекционным отклоняемым носком. Углы отклонения флаперонов +35…-20е, поворотного носка – 30°. Механизация предназначена для повышения несущих свойств крыла на взлетно-посадочных режимах, а также при маневрировании. Консоли кессонного типа, в них оборудованы топливные баки-отсеки. На каждой консоли имеются узлы установки четырех пилонов (в том числе одного на торце крыла) для подвески вооружения. Вместо крайних пилонов на торцы крыла могут устанавливаться контейнеры с аппаратурой радиоэлектронного противодействия.