Авиация и космонавтика 2009 02

Весьма важной проблемой был выбор двигателя. Расчеты показывали, что для будущего самолета потребуются четыре ТРДД тягой не менее 20-21 тс. Таких двигателей тогда еще не существовало. Поскольку фирма «Дженерал Электрик» была выбрана для производства двигателя TF39 для транспортного самолета С-5А, то о работах с ней по гражданскому двигателю фирма «Боинг» и не помышляла. Все взоры она направила на фирму «Пратт-Уитни», предлагавшую для С-5А двухконтурный двигатель JT9D тягой 19750 кгс. Двигателисты работали над двигателем JT9D почти шесть лет, для его производства был специально построен завод, оснащенный самой современной для того времени технологической оснасткой. Представители фирмы сообщили, что готовы взяться за создание двигателя для 747-го. Более того, они обещали в будущем увеличить взлетную тягу ТРДД до 24 тс.

Диаметр вентилятора двигателя JT9D достигал почти 2,5 м, поэтому для его испытаний летающая лаборатория Боинг 707 не годилась. «Боингу» удалось договориться с руководством ВВС об использовании бомбардировщика В-52. На одном из самолетов сняли два двигателя J57 и вместо них установили один JT9D. Первое летное испытание двигателя состоялось в июне 1968 г.

Большие дискуссии вызвала конструкция фюзеляжа. В середине 1 960-х годов у многих была уверенность, что дальние пассажирские перевозки будут, в основном, выполняться на СПС типа Боинг-2707. Инженеры «Боинга» полагали, что самолет 747 в исходном варианте должен быть грузовым, поскольку размеры фюзеляжа позволяли размещать в нем рядом два грузовых контейнера с поперечным размером 2,4 х 2,4 м. Поэтому сначала именно воздушный контейнеровоз стал вырисовываться на чертежах.

Вскоре программа разработки СПС была аннулирована и перспективы развития рынка воздушных перевозок начали пересматриваться. Упор стали делать на пассажирские перевозки. Проект 747-го решили изменить. Появился самолет с тремя палубами. Верхняя палуба (знаменитый «горб») в носовой части фюзеляжа отводилась под трехместную кабину экипажа и небольшой пассажирский салон класса «люкс», из которого винтовая лестница вела на основную пассажирскую палубу. На этой палубе пассажиры размещались в креслах, установленных по 10 в ряд (3 + 4 + 3) с двумя продольными проходами. Самолет проектировался под перевозку 58 пассажиров первого класса и 304 – экономического. Для обслуживания пассажиров предусматривалась бригада из 11 стюардесс. Под этой палубой находились грузовые отсеки для 26 контейнеров типа LD3, в которых могла содержаться платная нагрузка массой до 16, т (различные грузы, багаж или почта). Забегая вперед, отметим, что в конце октября 1968 г. аэродинамическая компоновка самолета была запатентована Патентной службой США с выдачей свидетельства.

Хуан Триппи был удовлетворен проектом авиалайнера. Поэтому в апреле 1966 г. авиакомпания «Пан Ам» подписала с «Боингом» контракт стоимостью 525 млн. долл. на покупку 25 авиалайнеров 747. Это означало, что программа разработки самолета получила официальный статус. Первый самолет фирма согласилась поставить до конца 1969 г., т. е. через 28 месяцев. К сентябрю 1966 г. число заказанных самолетов достигло 1 00, а стоимость контрактов приблизилась к 1.8 млрд. долл.

Для серийного производства суперлайнеров требовался новый сборочный комплекс, которого «Боинг» в то время не имел. Для его строительства выбрали место в 48 км севернее Эверетта (шт. Вашингтон). В июне 1966 г. фирма купила там участок площадью 316 га (780 акров), где сразу же закипела работа. Для того чтобы выровнять участок потребовалось переместить 3,1 млн. м3 грунта. На этом месте был воздвигнуть самый крупный в мире (для того времени) производственный комплекс площадью 398000 м2. В самом начале января 1967 г. на завод прибыли первые рабочие бригады, приступившие к сборке макета. Еще не успели возвести полностью крышу, как макет был готов. В мае 1967 г. сборочный комплекс в Эверетте был готов к работе. В сентябре того же года там начали собирать первый опытный 747-й.

Комплекс в Эверетте имеет также здание для статических испытаний самолета (усталостные испытания проводятся и в других местах), цех покраски, площадку для стоянки готовых самолетов и большую взлетную полосу, а также различные служебные здания и офисы.

Во время разработки самолета фирма «Боинг» провела в различных аэродинамических трубах испытания его моделей общей продолжительностью 14000 ч. На проектирование лайнера было затрачено 10 млн. чел.ч. Для выполнения программы разработки самолета 747 было образовано отделение «747 Дивижн». Его вице-президентом был назначен Джон Стейнер.

Упоминавшийся выше макет самолета 747 использовался для окончательного определения облика кабины экипажа и выбора компоновки пассажирских салонов. Его также использовали для учений по отработке аварийной эвакуации пассажиров и членов экипажа. Для этого отобрали 560 добровольцев, которые в соответствии с требованиями FAA должны были покинуть самолет не более чем за 90 с. Первая демонстрация прошла неудачно: время эвакуации составило 150 с. Во второй раз добровольцы покинули макет самолета за 90 с, но при этом многие получили увечья и травмы. В основном это были те, кто покидал самолет с верхней палубы.

Для пилотов подготовили программу по обучении рулежкам по ВПП. Для этого был построен специальный автомобиль-стенд, получивший шутливое название «Фургон Уоддела» по имени летчика-испытателя Джека Уоддела, первым освоившим езду на фургоне. Особенностью автомобиля была ферменная конструкция, на верху которой находился макет кабины экипажа с частью носовой секции фюзеляжа. С помощью этого самоходного стенда пилоты обучались маневрированию по ВВП, так как им предстояло находиться в кабине, расположенной на невиданной до сих пор высоте.

Наконец, 30 сентября 1968 г. из ворот сборочного комплекса был торжественно выкачен первый опытный экземпляр самолета. За этим событием наблюдали тысячи гостей, журналистов и представителей 26 авиакомпаний, заказавших авиалайнеры. К января 1969 г. были подключены все основные системы самолета, прошла проверку система управления. Затем была проведена юстировка компаса, состоялась проверка работы топливной системы и успешно выполнены гонки двигателей. После этого ничто не могло удержать самолет на земле.

Историческое событие – первый полет опытного 747-го – состоялось 9 февраля 1969 г. Погода в этот день была не особенно благоприятной то ухудшалась, то улучшалась. Тем не менее в 11 ч была дана команда на взлет. Экипаж в первом полете состоял из командира Джека Уоддела, второго пилота Брайана Уигли и борт-инженера Джесса Уоллика. Самолет долго не мог тронуться с места, поскольку был со всех сторон окружен толпой журналистов, стремящихся запечатлеть самый большой в мире авиалайнер. Экипаж настойчиво требовал убрать людей с ВПП.