Авиация и космонавтика 2009 02

Для японских авиакомпаний был разработан специальный вариант 747-100SR (Short Range). Японцам требовался самолет для использования на внутренних маршрутах, в том числе на трассах протяженностью всего 350 – 400 км (не исключались полеты и на протяженных авиалиниях). Но при этом лайнер должен был вмещать 500 – 550 пассажиров в одном классе. В связи с тем, что 747-100SR должен был взлетать и садиться в два-три раза чаще, то конструкцию планера специально усилили для исключения усталостных повреждений. В эксплуатацию 747-100SR поступил в октябре 1973 г.

Летом 1 973 г. «Пан Ам» и иранская авиакомпания «Иран Эйр» обратились к «Боингу» с просьбой разработать самолет, способный без посадки совершать полеты из Нью-Йорка на Ближний Восток и из Тегерана в Нью-Йорк. В ответ на это фирма на основе исходного 747-100 спроектировала вариант 747SP (Special Performance), отличавшийся уменьшенной на 14,7 м длиной фюзеляжа. В результате число мест сократилось до 230 (в салоне трех классов), включая 32 пассажира в верхней кабине. Дальность полета удалось довести почти до 1 1000 км. В двух классах он мог перевозить 331 пассажира. От исходного самолета укороченный 747SP (первоначально обозначался 747SB – Short Body, в шутку его еще называли «Sutterxs Ballon», по имени главного конструктора Джо Саттера) отличался наличием однощелевых закрылков (вместо трехщелевых), более широкой хордой стабилизатора и увеличенной высотой киля с целью повышения устойчивости по рысканию из-за уменьшения длины фюзеляжа (высота самолета возросла до 20 м). До появления в 1990-х годах самолета 777-200LR самолет 747SP был единственным широкофюзеляжным «боинговским» лайнером, размах крыла которого был больше длины фюзеляжа. Крейсерская высота полета была увеличена на 1200 – 1800 м, что позволило лайнеру летать над загруженными трассами. Во время летных испытаний самолет в пологом пикировании достигал скоростей, соответствующих числу М = 0,97 без намеков на флаттер. Максимальная взлетная масса у 747SP равнялась 304 т.

Первый самолет 747SP (получивший название Clipper Freedom) авиакомпания «Пан Ам» получила в начале марта 1976 г. Он стал летать на линиях Лос-Анджелес – Токио и Нью-Йорк – Токио. В декабре 1976 г. лайнер приступил к полетам по беспосадочному маршруту Сан-Франциско – Сидней, самой протяженной в авиакомпании «Пан Ам» (1 1580 км). Во время передачи самолета южноафриканской авиакомпании «Саут Африкен» лайнер за 17 ч 22 мин выполнил беспосадочный перелет из Эверетта в Кейптаун протяженностью 16555 км.

Всего Boeing построила 45 самолетов 747SP; последний был изготовлен в 1989 г. специально для правительства ОАЭ. Один самолет (первоначально поставленный «Пан Ам» под названием Clipper Lindbergh) передали в NASA для использования в качестве летающей обсерватории SOFIA с инфракрасным телескопом (диаметр зеркала 2,5 м). В декабре 2008 г. коммерческие рейсы выполняли 17 самолетов, 16 были разобраны на запчасти, а 12 находились на консервации в ожидании передачи в различные авиационные музеи.

Самолеты 747SP участвовали в трех кругосветных перелетах. В период с 1 по 3 мая 1976 г. лайнер, носивший название Liberty Bell Express, выполнил полет вокруг Земли, вылетев в восточном направлении из аэропорта им. Джона Кеннеди (Нью-Йорк) и снова туда же вернувшись. При этом он совершил две промежуточные посадки в Дели и Токио.

Другая кругосветка состоялась 28 – 30 сентября 1977 г. она была посвящена 50-летию авиакомпании «Пан Ам». Машина (Pan Am Flight 50) вылетела из Сан-Франциско, в который вернулась спустя 54 ч 7 мин и 1 2 с. Во время перелета самолет пролетел над обоими полюсами Земли и сделал промежуточные посадки в Лондоне, Кейптауне и Окленде (Новая Зеландия). Третий полет был выполнен 29-31 января 1988 г. по маршруту Сиэтл – Афины – Тайбей – Сиэтл.

В январе 1971 г. в эксплуатацию поступил усовершенствованный вариант 747-200 с увеличенной максимальной взлетной массой (360 т) и двигателями тягой по 23 тс. Верхняя пассажирская кабина стал использоваться как салон первого класса, в связи с чем с каждой стороны появилось по 10 окон (хотя на первых самолетах кабина была как на 747-100). В феврале 1971 г. начались поставки модификации 747-200В с взлетной массой 375 т и двигателями тягой по 24,6 тс. Лайнер предназначался для авиалиний протяженностью до 12700 км. Число пассажиров осталось прежним: 366 в салоне трех классов и 452 – в двух классах. До появления модели 747-400 самолеты 747-200/200В были самыми популярными в семействе: всего до конца 1991 г. было построено 225 машин. К настоящему времени многие из них сняты с эксплуатации и законсервированы; в начале 2000-х годов началось переоборудование части самолетов в грузовые. Несколько машин еще эксплуатируются в российских авиакомпаниях "Трансаэро" и "Волга-Днепр".

На основе пассажирского самолета фирма «Боинг» разработала грузовой, грузопассажирский и конвертируемый варианты. Грузовой 747-200F (первый полет в конце ноября 1971 г.) предназначен для перевозки на основной палубе 29 грузовых поддонов размером 2,4 х 3,2, а в грузовых отсеках – 30 контейнеров LD-1. Самолет может за раз принять на борт 56 легковых автомобилей. Для погрузки служит носовая рампа, закрытая откидывающимся вверх носовым обтекателем. Некоторые самолеты выпускались с одной или двумя боковыми грузовыми дверями. Грузовая палуба имела рольганги и швартовочные кольца. Максимальная платная нагрузка воздушного грузовика равна 105 т, а максимальная взлетная масса -378 т. В январе 1972 г. первый 747-200F поступил в немецкую авиакомпанию «Люфтганза». Всего «Боингом» было изготовлено 73 машины.

Грузопассажирский 747-200М (Combi) оснащен большой боковой грузовой дверью. Он мог перевозить в трех классах 238 пассажиров плюс различные грузы в контейнерах или на поддонах. Фирма «Боинг» предлагала модель с удлиненной верхней кабиной, но так и не нашла покупателей на этот вариант. Всего в эксплуатацию поступили 78 самолетов. Конвертируемый 747-200С может переоборудоваться из пассажирского полностью в грузовой и обратно. Большое распространение он не получил: построено всего 13 штук, из которых 10 эксплуатировалось в голландской авиакомпании KLM.