Авиация и космонавтика 2009 02

Когда ВПП освободили, Уоддел сдвинул рычаги управления двигателями вперед. Самолет стал набирать скорость, второй пилот Уигли начал вслух объявлять показания датчика скорости. В заданный момент передняя опора оторвалась от поверхности ВВП, а на расстоянии 1315 м от начала разбега произошел отрыв колес основных опор шасси. В 11 ч 34 мин при скорости 264 км/ч 747-й оказался в воздухе – началась новая эпоха в пассажирской авиации.

Уоддел набрал скорость около 300 км/ч и поднялся на высоту около 610 м. Сделав круг над аэродромом, он начал набор высоты 4700 м. На этой высоте он полностью скрылся за облаками. Теперь только один человек мог наблюдать за полетом 747-го. Это был летчик самолета сопровождения Норт Америкэн F-86 «Сейбр».

После выполнения летного задания Уоддел лег на обратный курс и в 12 ч 50 мин коснулся ВПП. В сопровождении десятков автомобилей и автобусов с официальными лицами и журналистами самолет величественно проехал на стоянку, где экипажу устроили пышную встречу.

Первый полет успешно завершился, несмотря на проблемы в системе управления одним из закрылков. В дальнейшем оказалось, что на отдельных режимах на крыле возникал флаттер. Чтобы устранить эту проблему пришлось уменьшить жесткость некоторых элементов конструкции крыла; кроме того, на первых серийных самолетах 747-100 решено было внутрь гондол внешних двигателей поместить противофлаттерные грузы из обедненного урана (позднее от этих грузов отказались). Не все хорошо было с двигателями. Оказалось, что при быстром перемещении рычагов управления двигатели подвержены помпажу. Более того, из-за высоких нагрузок форма гондол двигателей JT9D несколько деформировалась: воздухозаборник из круглого превращался в овальный. Все это требовало серьезных доработок, в результате чего срок поставок самолетов был отложен на несколько месяцев, а на заводе в Эверетте скопилось 22 самолета, из которых на 1 7 отсутствовали двигатели.

Отсрочке поставок также способствовала авария одного из пяти опытных самолетов при посадке в муниципальном аэропорту Рентона (шт. Вашингтон г), где находится еще один завод фирмы «Боинг». Этот самолет прилетел в Рентой, где предстояло снять измерительную аппаратуру и установить интерьер пассажирских салонов. Самолет чуть-чуть не дотянул до ВПП и снес опоры шасси.

Тем не менее, летом 1969 г. опытный самолет 747 был показан на авиационно-космической выставке в Париже, поразив специалистов и посетителей. Впервые лайнер покинул территорию США и, преодолев 8300 км, приземлился в аэропорту «Ле Бурже».

В самом конце декабря 1969 г. (за день до нового года) самолет получил сертификат FAA, хотя первый самолет авиакомпания «Пан Ам» к тому времени уже получила.

Первая опытная машина совершила в Эверетте несколько полетов общей продолжительностью 10 ч. Затем самолет отправился на завод фирмы в Сиэтл для дальнейших испытаний, включая сертификационные. Всего в программе испытаний приняли участие пять опытных машин, которые до сертификации выполнили 1013 полетов и налетали более 1400 ч. Объем усталостных испытаний был эквивалентен 20000 летных циклов (50000 ч). После завершения летных испытаний четыре опытных самолета из пяти были переоборудованы и переданы заказчикам. Самый первый опытный самолет до сих пор используется на фирме «Боинг» в качестве летающей лаборатории.

15 января 1970 г. первая леди США Пэт Никсон прибыла в Вашингтон в международный аэропорт «Даллес» для участия в «крещении» самолета 747-100. В присутствии нового председателя авиакомпании «Пан Ам» Наджиба Халаби (к этому времени Хуан Триппи ушел в отставку). Вместо бутылки шампанского нос самолета из пульверизатора обрызгали водой, окрашенной в красный, белый и синий цвета (под цвет национального флага США).

Первый коммерческий рейс из Нью-Йорка в Лондон был запланирован на поздний вечер 21 января 1970 г. Однако из-за перегрева двигателя рейс задержали на шесть часов. Авиалайнер вылетел только ранним утром 22 января. Так началась почти 40-летняя служба суперлайнера.

Опасения специалистов, что для гигантского «боинга» потребуются особые аэропорты не подтвердились. Мощная механизация крыла и отличные взлетно-посадочные характеристики позволили самолету работать практически во всех крупных аэропортах. Следуя примеру «Пан Ам», самолет Боинг 747 стали активно покупать другие авиаперевозчики. В мае 1970 г. американская «Континентал Эйрлайнз» впервые поставила 747-й на внутренние авиалинии.

Еще несколько любопытных цифр…

16 июля 1970 г. но самолетах 747 был перевезен миллионный пассажир.

В конце января 1971 г., т. е. через год с начала регулярной эксплуатации, самолеты преодолели более 114 млн. км.

11 февраля 1971 г фирма «Боинг» поставила 100-й самолет; его получила американская авиакомпания «Брениф».

В сентябре 1972 г. суммарный налет всех находившихся в то время в эксплуатации самолетов 747 достиг 1 млн. ч.

В 1973 г. разразился мировой экономический кризис, связанный с резким ростом цен на топливо. Он затронул не только бедные страны, но и США, Великобританию, Германию, Италию, Канаду, Японию и другие развитые государства. Тарифы на пассажирские авиаперевозки сильно увеличились. Самолеты Боинг 747 стали летать, имея на борту не более 40 – 50% пассажиров, что явно отрицательно сказывалось на финансовой деятельности авиакомпаний. Многие авиакомпании стали вместо 747-го приобретать меньшие по вместимости широкофюзеляжные авиалайнеры Локхид L-1011 «Тристар» и Макдоннелл-Дуглас DC-10. Некоторые авиакомпании, например «Аме-рикен Эйрлайнз», еще пытались на местных маршрутах привлечь пассажиров на борт 747-го за счет баров и различных развлекательных средств. В конце концов, им пришлось переоборудовать часть пассажирских самолетов в грузовые, а авиакомпания «Дельта Эйр Лайнз» вообще сняла самолеты 747 с эксплуатации на местных трассах. На международных трассах, особенно на транстихоокеанских, самолеты семейства 747 еще долго доминировали. Их превосходство стало исчезать с появлением новых дальнемагистральных самолетов – Боинг 777, Эрбас АЗЗО и А340. Но это не привело к закату 747-х. Мы еще расскажем о «втором дыхании», которое приходит к семейству самолетов 747.

За несколько десятилетий фирма Боинг создала представительное семейство самолетов 747. Исходная модификация 747-100 могла перевозить в трех классах 366 пассажиров. Дальность полета составляла 9800 км. Отличительной чертой самолета была верхняя пассажирская кабина. Она имела с каждой стороны по три окна и использовалась для VIP-пас-сажиров. Как уже упоминалось, на опытных и первых серийных самолетах стояли двигатели Пратт-Уитни JT9D и JT9D-7A тягой по 21 тс. В дальнейшем самолеты стали оснащаться двигателями Дженерал Электрик CF6-45A2 (21 тс) и Роллс-Ройс RD211-5214B2 (22,5 тс).