Авиация и космонавтика 2009 02

Пассажирский 747-81 сможет вмещать в салоне трех классов 467 пассажиров и доставлять их на расстояние около 14800 км. Его эксплуатация должна начаться в 2010 г. Первым заказчиком авиалайнера стала немецкая «Люфтганза» (декабрь 2006 г.). К октябрю 2008 г. приняли заказы на 28 машин. Интерьер пассажирских салонов существенно изменен за счет использования новых кресел и системы освещения со светодиодами, позволяющими менять уровень освещения, имитируя восход и заказ Солнца. Площадь окон на 16% больше, чем у самолета 747-400.

Пассажирские 747-е (основные сравнительные характеристики которых приведены в таблице) стали основой для разработки специальных модификаций для военных и правительственных заказчиков. Первые два пассажирских самолета 747-200 в связи с тем, что заказчики не заключили окончательные контракты, были предложены американским ВВС, которым потребовалось заменить устаревшие воздушные командные пункты управления Боинг EC-135J (NEACP). В феврале 1973 г. ВВС заключили с «Боингом» контракт на изготовление двух командных пунктов Е-4А, к которым позднее добавился третий. Специальной оснасткой самолетов занималась фирма «Е-Сис-темз». В декабре 1974 г. на авиабазу Эндрюс (шт. Мериленд) прилетел первый Е-4А, а в 1975 г. туда же прибыли остальные две машины. На первых двух самолетах стояли гражданские двигатели Пратт-Уитни JT9D, а на третьей использовались военные ТРДД Дженерал Электрик F103, которые в дальнейшем установили и на первых двух.

Самолеты Е-4А были оснащены тем же оборудованием, что и старые EC-135J, но при этом объем внутренних помещений был значительно расширен, а продолжительность полета резко увеличилась. Самолеты Е-4А могли обеспечивать деятельность Стратегического авиационного командования (SAC), в ведении которого находились базы межконтинентальных ракет. Со временем Е-4А стали своеобразным филиалом Комитета начальников штабов.

В декабре 1973 г. «Боинг» получила контракт на четвертый самолет с более усовершенствованным радиоэлектронным оборудованием. Самолет получил обозначение Е-4В, его поставка состоялась в декабре 1979 г. К январю 1985 г. все первые три самолета Е-4А переоборудовали в вариант Е-4В. Новые самолеты были более устойчивы к воздействию ядерных взрывов и мощных электро-магнбитных импульсов. На борту каждого летающего пункта Е-4В обычно находится от 48 до 112 чел. Иногда на борт самолета поднимается президент США, в этом случае самолет превращается в президентский «Эйр Форс Уан». В 2005 г. ВВС ассигновали 2 млрд. долл. на модернизацию самолетов Е-4В. Сейчас все самолеты приписаны к 55-му авиационному крылу, дислоцирующемуся на авиабазе Оффут в штате Небраска.

В 1994 г. система NEACP превратилась в NAOC. В состав его экипажа стали включаться представители Федерального управления по чрезвычайным ситуациям, которые руководили операциями по спасению людей во время природных катастроф, например во время урагана «Катрина» в 2005 г. В начале 2006 г. министр обороны США Дональд Рамсфелд сообщил, что с 2009 г. самолеты Е-4В начнут сниматься в вооружения. В мае 2007 г. его приемник Роберт Гейтс дезавуировал это заявление, обещав приступить к снятию самолетов с вооружения не ранее 2015 г.

На протяжении нескольких лет в США ведутся исследования авиационного боевого лазера по программе ABL (Air Borne Laser), который будет размещаться на тяжелых самолетах YAL-1. В качестве самолета-носителя используется модификация грузового самолета 747-400F. Основу системы составил химический кислородно-йодный лазер (COIL) мегаваттного класса, разработанный фирмой «Нортроп Грумман». Боевой лазер рассчитан на 20 выстрелов при полной мощности или на 40 выстрелов при меньшей мощности. Пока лазер проходит наземные испытания, в августе 2009 г. планируется сделать первый выстрел по баллистической ракете. Предполагается, что тактические баллистические ракеты с ЖРД могут поражаться в полете на расстоянии до 600 км, а ракеты с твердотопливными двигателями – до 300 км.

В качестве резерва военно-транспортной авиации ВВС США (CRAF) планируется использовать самолеты 747-400, получившие военное обозначение С-33. В частности, в августе 1990 – марте 1991 гг. самолеты принимали участие в операции «Шторм в пустыне», перебросив из США на Ближний Восток 644000 военнослужащих и 220000 т различных грузов (включая грузы, доставленные по линии ООН в рамках гуманитарной помощи). В декабре 1992 г – январе 1993 гг. самолеты 747 занимались переброской более 13600 миротворцев ООН в Сомали (операция «Восстановление надежды»).

Для президента США разработан самолет VC-25A (Air Force One). Он представляет собой модификацию самолета 747-200В, в которой используются некоторые технологии от самолета 747-400 (авионика, двигатели и т. д.). Первый самолет был заказан президентом Рональдом Рейганом в 1981 г. В своем решении он объявил о снятии с эксплуатации президентского самолета VC-137C (модификация 707-го). Интерьер для самолета выбрала его супруга Нэнси Рейган. Но получить его Рейгану не удалось, в 1990 г. его хозяином стал Джордж Буш.

VC-25A является летающим филиалом «Белого дома». Он оборудован всем необходимым для работы и отдыха. Его фюзеляж разделен на несколько отсеков (общей площадью 370 м2), включая рабочий кабинет, зал для рабочих заседаний, комната для отдыха, душ, медицинекий кабинет, салоны для сопровождающего персонала, гостей, охраны • и т. д. Всего на самолете могут разместиться 76 пассажиров, его экипаж состоит из 26 человек (два сменных летных экипажа по 3 чел. и 20 бортпроводников). Самолет оснащен различными видами связи, в том числе зашифрованной, системой заправки топливом в полете и средствами противодействия ракетным атакам (тепловые ловушки, дипольные отражатели и др.). Протяженность электрических цепей, связывающих все электронные системы, составляет 383 км. Все спецоборудование надежно экранировано от внешних воздействий, имеются также мощные средства РЭП.

Оба президентских «борта» приписаны к 89-му авиационному крылу мобильного воздушного командования и базируются на авиабазе Эндрюс. Там они располагаются в тщательно замаскированных укрытиях. Летные характеристики самолетов VC-25A засекречены. Известно лишь, что без посадки они могут преодолеть расстояние более 13000 км. По некоторым оценкам, один президентский «борт» стоит не мене 350 млн. долл. Не исключено, что в будущем могут появиться новые президентские лайнеры, являющиеся модификациями самолетов Боинг 747-8.