Авиация и космонавтика 2000 02

Египет

87-я эскадрилья, авиабаза Каир-Вест 5 Е-2С "Хокай"

НАТО

NAEWF (NATO Early Warning Force силы 17 Е-3А, а/б Геленкирхен (поставлен

раннего обнаружения НАТО, NATO AWACS) 18, один Е-3А потерпел катастрофу)

Ирак нет данных

Израиль

ВВС 4 Е-2С "Хокай"

Россия

ВВС

144 авиационный полк, 16 А-50 аэродром Печора-Каменка

2-3 А-50, аэродром Клин

ВМФ 2 Ка-31

Саудовская Аравия

18-я эскадрилья, а/б Аль-Хардж и Эр-Рияд 5 Е-3А "Сентри"

Сингапур

111-я эскадрилья, авиабаза Тенга; 4 Е-2С "Хокай"

США

ВВС

552-е авиакрыло управления, всего 33 самолета Е-3В/С "Сентри' авиабаза Тинкер, шт. Оклахома

963-я эскадрилья, Е-3В/С

964-я эскадрилья, Е-3В/С

965-я эскадрилья, Е-3В/С

966-я эскадрилья, Е-3В/С

ВМС

Атлантический флот

1-е палубное авиакрыло, CVW-1 На вооружении

эскадрилья VAW-123 3-е палубное авиакрыло, CVW-3 каждой эскадрильи

эскадрилья VAW-126 7-е палубное авиакрыло, CVW-7 находится по четыре

эскадрилья VAW-121 8-е палубное авиакрыло, CVW-8 самолета Е-2С

эскадрилья VAW-124 17-е палубное авиакрыло, CVW-17 "Хокай"

эскадрилья VAW-125

Тихоокеанский флот

2-е палубное авиакрыло, CVW-2

эскадрилья VAW-116 5-е палубное авиакрыло, CVW-5

эскадрилья VAW-115 9-е палубное авиакрыло, CVW-9

эскадрилья VAW-112 11-е палубное авиакрыло, CVW-11

эскадрилья VAW-117 14-е палубное авиакрыло, CVW-14

эскадрилья VAW-113

Авиация резерва ВМС

20-е авиакрыло резерва ВМС, CVWR-20 эскадрилья VAW-78

Учебно-тренировочная эскадрилья VAW-120, авиабаза Норфолк; Е-2С,ТЕ-2С

Тайвань

эскадрилья РЭБ и ДРЛО, авиабаза Пиньтань 4 Е-2Т "Хокай"

Франция

ВВС

36-я эскадрилья ДРЛО и У. авиабаза Аворд четыре E-3F "Сентри"

ВМС

4-я флотилия, Лион два Е-2С "Хокай"

ЧИЛИ

II воздушная бригада, а/б Лос-Керрилос Групо 10 один Боинг 707 "Фалкон"

Япония

Кейкай Коку-тай, авиабаза Мисава 13 Е-2С "Хокай" авиабаза Хамамацу З Е-767

Андрей ЕНА

Полковник в отставке Военный летчик 1-го класса.

Как известно, в строевых частях Военно-воздушных сил всегда придавалось огромное значение предварительной подготовке к полетам. Если тот или иной летчик не присутствовал на предварительной подготовке – он не допускался к предстоящим полетам.

Широкое понятие "Предварительная подготовка…" включает в себя целый ряд весьма важных компонентов: постановка задачи на полеты, изучение летным составом документов, регламентирующих летную работу, изучение конкретного задания на полеты каждым летчиком, прокладка маршрутов, изучение мишенного поля различных полигонов, выполнение необходимых расчетов по тому или иному упражнению, занятия на специальных тренажерах и в кабинах самолетов и, наконец, контроль подготовки к полетам.

На первый взгляд кажется, что такой перечень мероприятий, проводимых в ходе предварительной подготовки, вполне достаточен для того, чтобы каждый летчик смог качественно выполнить свои два-три полета в предстоящую летную смену.

Но практика летной работы показывает, что к перечисленным выше мероприятиям предварительной подготовки необходимо добавить еще одно: психологическая подготовка летчика к полету. Причем этот пункт следует написать с красной строки и поместить его сразу же за пунктом "Постановка задачи на полеты".

К такому выводу я пришел анализируя некоторые памятные случаи из своей летной практики. Несмотря на то, что факты, о которых речь пойдет ниже, имеют "солидный"! возраст, их поучительная сторона не потеряла свою актуальность и в настоящее время…

Летный состав прославленного Оршанского полка истребителей-бомбардировщиков в те далекие годы осваивал авиационную технику. Помнится день предстоящих полетов радовал всех прекрасной погодой, ярко светило солнце, на небе ни облачка, видимость, как шутят летчики, "миллион на миллион". Мне в этот день предстояло выполнить довольно сложное полетное задание : произвести взлет с использованием пороховых ускорителей, строго в назначенное время выйти на полигон, где выполнить бомбометание с кабрирования с углом бросания 110°, затем со сложного вида маневра поразить малоразмерную наземную цель стрельбой из пушек.

Естественно, в ходе предварительной подготовки к этому ответственному моменту мне пришлось перечитать много литературы. При этом главное внимание я уделял вопросам взлета самолета с использованием ускорителей. Дело в том, что такой взлет требовал от летчика повышенного внимания на разбеге и отрыве от взлетно-посадочной полосы. Внушительная сила тяги ускорителей складывалась с огромной тягой двигателя самолета и тем самым вносила ряд особенностей в поведение боевой машины. Мною досконально были изучены тактико-технические характеристики ускорителей, возможные особые случаи при взлете с ними. На тренажерной аппаратуре в ходе предварительной подготовки до автоматизма были отработаны действия с кнопками и тумблерами в кабине нового ракетоносца. Кроме того, довольно обстоятельно пришлось поговорить с летчиками, которые уже имели на своем счету по 3-4 взлета с ускорителями. Я же должен был выполнить только второй. Все товарищи настоятельно предупреждали: "Не забудь своевременно убрать шасси". В противном случае могут быть нежелательные последствия. И тут я вспомнил, что в своем первом полете с ускорителями как раз и допустил эту ошибку, за что командир эскадрильи на разборе полетов в резкой форме меня отчитал, обвинил в несерьезной подготовке к полету. Помню, тогда мне было очень обидно и я, как говорится, зарубил себе на носу – ни в коем случае не повторить ошибку.

В точно назначенное время со стартового командного пункта взметнулась в небо зеленая ракета, возвестившая о начале полетов.

Не спеша занимаю место в кабине ракетоносца. Проверяю установку всех кранов и тумблеров в исходное положение. С разрешения руководителя полетов запускаю двигатель, выруливаю на взлетную полосу и останавливаюсь.

– Я – 201-й – разрешите взлет, – запрашиваю у руководителя полетов.

– Взлет разрешаю, – послышалось в наушниках шлемофона.

Как обычно вывожу двигатель на полные обороты, нажимаю кнопку секундомера бортовых часов, включаю форсаж и тут же отпускаю гашетку тормозов. Самолет энергично срывается с места с каждой секундой набирая скорость. В тот момент, когда она достигла значения, установленного на специальном автомате – включились ускорители. Получив дополнительный импульс тяги самолет , как бы вспухая, заметно пошел "спиной" вверх. В эти секунды в голове назойливо вертелась мысль:" Главное не опоздать с уборкой шасси!". Все другие вопросы как бы ушли на второй план. Тут же левая рука потянулась к миниатюрной рукоятке крана уборки шасси. В доли секунды кран был поставлен в положение "Убрано".