Авиация и космонавтика 2008 08

Мировой рекорд скорости на 100-километровом маршруте был улучшен 7 февраля 1959 года летчиком-спортсменом В.В. Ряхов-ским, достигшим скорости полета 189,329 км/ч. Полет производился на серийном аэроклубовском вертолете Ми-1, увеличение скорости было достигнуто только за счет выбора более оптимального режима полета. Через два с половиной месяца этот мировой рекорд был перекрыт летчиком-испытателем В.В. Виницким. 21 мая 1959 года в полете по замкнутому 100-километровому маршруту он показал скорость 210,535 км/ч. Оба эти достижения были представлены для утверждения в FAJ и зарегистрированы в качестве новых мировых рекордов для вертолетов в подклассе Е-Id.

Всеволод Владимирович Виницкий (1915-1993 гг.) - первый советский летчик, установивший в 1959 году пять мировых вертолетных рекордов на вертолетах не только разных классов, но и разных схем. Два рекорда установлены им на легком многоцелевом одновинтовом вертолете Ми-1 взлетной массой 2500 кг, один на среднем транспортном вертолете Ми-4 взлетной массой 6950 кг и два на легком многоцелевом вертолете двухвинтовой соосной схемы Ка-15 взлетной массой 1410 кг. Каждый из этих вертолетов отличался и конструкцией, и особенностями пилотирования. Это требовало от летчика не только хорошего знания возможностей вертолета, но и высокого летного мастерства, которого Всеволоду Виницкому было не занимать.

Будущий рекордсмен-вертолетчик пришел в ОКБ МЛ. Миля в 1950 году, не имея опыта пилотирования вертолетов. За его плечами была богатая биография военного летчика, командира звена воздушно-десантного корпуса, полярного летчика (командира авиагруппы Главсев-морпути). За первым полетом Виницкого но вертолете Ми-1 наблюдал сам Михаил Леонтьевич Миль. Отмечая его уверенное пилотирование, МЛ, Миль воскликнул: «Помяните мое слово, это будет лучший летчик нашей фирмы!».

Слова Михаила Леонтьевича Миля вскоре подтвердились. В.В. Виницкий вместе с Г.А. Тиняковым успешно завершил заводские испытания вертолета, передов его на государственные испытания, и продолжал летать на Ми-1. На нем летчик впервые по собственной методике совершил сложные и опасные посадки с выключенным двигателем на режиме самовращения несущего винта. Он первым освоил полеты на вертолетах в облаках, ночью, в условиях естественного обледенения, фактически первым опробовал вертолет Ми-1 в сложном полете по приборам. В.В. Виницкий выполнил на Ми-1 первый дальний перелет по маршруту Москва - Петрозаводск - Москва. Разработал комплекс фигур высшего пилотажа и показал его на вертолете Ми-4 в 1958 году на воздушном параде в Тушино. С тех пор высший пилотаж на вертолетах стал украшением авиационных праздников и необходимым элементом соревнований по вертолетному спорту.

Автор хорошо помнит, как на одной из конференций в Научно-исследовательском институте гражданского воздушного флота (НИИ ГВФ) В.В. Виницкий с жаром убеждал собравшихся вертолетчиков, что на вертолете Ми-1 можно выполнять большинство фигур высшего пилотажа и даже петлю Нестерова, известную под названием «мертвая» петля [фигуры высшего пилотажа он уже выполнял на вертолете Ми-1 еще в процессе летных испытаний). Летчик очень хотел преодолеть сопротивление многих руководителей от авиации, считавших, что вертолет должен использоваться в Вооруженных Силах и для нужд народного хозяйства, а не для демонстрации фигур высшего пилотажа.

На вертолете Ми-1 В.В. Виницкий провел летные исследования посадок на режиме самовращения несущего винта, в которых скорость снижения значительно уменьшалась за счет увеличения угла тангажа до 30* интенсивным отклонением ручки «на себя» перед приземлением. В испытаниях было установлено, что при посадке значительно уменьшалась вертикальная и горизонтальная скорость, но возникала опасность удара предохранительной хвостовой опоры о землю и разрушения конструкции вертолета. Выполнение таких посадок было запрещено.

Особенно сложным и опасным был эксперимент по определению нагрузок при разрушении лопастей рулевого винта вертолета Ми-4 в полете. Методика этого эксперимента была разработана в ЛИИ известным специалистом по динамической прочности вертолетов Р.А. Михеевым совместно с В.В. Виницким. Целью эксперимента было создание в полете таких нагрузок на рулевой винт, которые привели бы к его разрушению и даже к возможной поломке вертолета. Выполнял экспериментальный полет сам В,В. Виницкий. В полете на режиме висения он так резко развернул вертолет, что одна из лопастей рулевого винта оторвалась. С помощью датчиков были зарегистрированы нагрузки в элементах конструкции, что позволило потом внести изменения в конструкцию рулевого винта, обеспечив необходимую прочность. При приземлении вертолет сильно ударился о землю, и В.В. Виницкий получил травму.

Восхищенный мужеством летчика МЛ. Миль послал ему телеграмму с выражением благодарности, а руководство министерства, учитывая важность такого эксперимента для совершенствования серийных вертолетов, наградило его ценным подарком.

Не менее сложными и опасными были исследования допустимого сближения в полете лопастей несущих винтов вертолетов Ка-15 и Ка-18, которые позволили впоследствии выработать необходимые рекомендации для обеспечения безопасной эксплуатации этих машин. За испытания новых образцов авиационной техники В.В. Виницкий в 1957 году был награжден орденом Трудового Красного Знамени. В 1962 году ему было присвоено звание мастера спорта СССР.

Начав свою летную службу в качестве инструктора, В.В. Виницкий воспитал и подготовил целую плеяду пилотов самолетов и вертолетов. После ухода на пенсию он работал летчиком-оператором на пилотажном стенде, участвовал в исследованиях по динамике вертолета. В 1987 году перешел в отделение научно-технической информации ЦАГИ и стал организатором первых в нашей стране конкурсов самодельных летательных аппаратов, проводимых в Крыму.