Авиация и космонавтика 2008 08

К серьезным изменениям во внешнеполитической ориентации ВВС боснийских сербов привел ряд скандалов, имевших место в 2002 Г. В мае инспектора SFOR обнаружили, что средства радиотехнической разведки вооруженных сил Республики Сербской вели прослушивание переговоров иностранных вооруженных подразделений, а в октябре разразился скандал, связанный с нелегальным ремонтом двигателей для истребителей МиГ-21 и МиГ-23 ВВС Ирака. Командование ВВС после этих скандалов заменили. Новое руководство под давлением Вашингтона взяло курс на интеграцию ВВС боснийских сербов в ВВС Боснии и Герцеговины, точнее -на их ликвидацию. В целом руководство сербских ВВС ничего не имело против интеграции на стратегическом уровне, но хотело оставить за собой «тактическую автономию».

В 2003 г. на вооружении 1-й истребительно-бомбардировочной эскадрильи 892-й авиационной бригады состояло шесть самолетов J-22 «Орао» и 12 J-21 «Ястреб» (включая три спарки NJ-21). Подготовка летчиков затруднялась из-за потери в летном происшествии 14 августа 1997 г. единственной уцелевшей после войны спарки NJ-22. Пилоты «Орао» тренировались на единственном в ВВС G-4 «Супер Галеб».

«Супер Галеб» - самолет необычной судьбы. В годы войны его «сбили» хорваты. В июле 1992 г. хорватское телевидение показало «картинку», на которой группа хорватских солдат позировала с куском законцовки киля «Супер Галеба», на котором отчетливо был виден серийный номер - «23725». Самолет, естественно, объявили сбитым На самом деле сербский летчик пронесся под линией электропередачи… и провод срезал за концовку киля!. В конце концов, к «Супер Галебу» на базе приделали новую законцовку киля с новым серийным номером - «23685». В ноябре 1994 г. спарку опять «сбили», на этот раз - «Стингером», но самолет снова вернулся на базу. Киль пришлось менять уже полностью, зато номер написали правильный - «23725».

На вооружении 2-й смешанной вертолетной эскадрильи состояло семь противотанковых вертолетов HN-42M «Гама», 23 многоцелевых вертолета «Газель» и восемь пригодных к полетам Ми-8, а также три легких самолета Utva-75. Средний налет летчика-истребителя составил в 2002 г. 37 ч, пилота-вертолетчика - порядка 50 ч.

К 2005 г. ВВС и ПВО Республики Сербской расформировали. Взамен был сформирован 1-й авиационный и противовоздушный полк. Авиационная компонента полка состояла из двух эскадрилий - истребительно-бомбардировочной (17 самолетов: семь J-22, девять «Ястребов», один G-4 «Супер Галеб»| и смешанной вертолетной (семь противотанковых вертолетов HN-45M «Гама», 15 многоцелевых «Газель», 11 транспортных Ми-8Т).

Для ВВС Боснийско-Хорватской федерации Дейтонскими соглашениями ограничения были установлены силы на уровне 14 боевых вертолетов и 41 многоцелевых вертолетов. За основу формирования ВВС был принят «базовый» принцип - основной единицей являлась вертолетная база. Всего сформировали четыре такие базы: 1-я - в районе Сараево, 2-я - в Моста ре, 3-я - в Бихаче и 4-я - в Тузле. В 1995 г, в неназванной стране (ряд источников указывает на Германию) было закуплено пять боевых вертолетов Ми-24, которые доставили в Турцию, где боснийские экипажи начали осваивать новую для себя матчасть, однако далее дело не пошло. По одной версии - по причине скудости финансовых потоков из Сараево, по другой (более вероятной) - из-за решительного противодействия SFOR. В Боснию вертолеты Ми-24 не прибыли.

Основу вертолетного парка составляли вертолеты Ми-8. Подготовка пилотов велась частично в Боснии, частично за рубежом. Так, в 1998 г. состоялись торжества по принятию в ВВС 31 молодого вертолетчика, половина этих пилотов проходила курс обучения в Пакистане, половина - в Бихаче. Для обучения курсантов Бихаче имелся единственный учебный вертолет Ми-34, закупленный или в 1994, или в 1995 г,г.

В 1998 - 1999 г.г. из США поступило 15 снятых с вооружения авиации американской армии вертолетов UH-1Н. Здесь будет уместно сделать небольшое отступление. Году в 1997 г. автор этих строк встретил любопытную заметку в одном из американских авиационных журналов. Армия США продавала всем желающим, включая частных лиц, вертолеты UH-1H по цене 1 долл. (ОДИН ДОЛЛАР!). Желающих не нашлось, все потому, что все машины обладали минимальным остаточным ресурсом, а их сертификация по гражданским нормам летной годности требовала не одного десятка тысяч долларов, в частности необходимо было поменять все роди освязное и радионавигационное оборудование. Овчинка выделки не стоила. Зато в конце 90-х годов многие союзные Штатам государства получили «ценные подарки». К примеру - Мексика, которая через пару лет «подарок» вернула с большим скандалом.

На бумаге передача «Ирокезов» Боснии подавалась как часть помощи на общую сумму в 100 млн, долл, призванной установить баланс между вооруженными силами Федерации Боснии и Герцеговины с Республикой Сербской. Так и хочется задать вопрос: «А каков был «откат»?»

Подготовку 25 летчиков и 29 техников для «Ирокезов» из числа боснийцев спонсировало правительство Германии. Летчики и техники в течение одного года обучались в Училище армейской авиации, дислоцированном в Бюккебурге. Еще десять пилотов прошли курс обучения в академии ВВС Турции в Стамбуле и один - в Академии ВВС США в Колорадо-Спрингс

Самолетный парк ВВС был ограничен тремя легкомоторными VTC Utva-75, которые со временем получили гражданскую регистрацию. Единственный транспортный самолет CASA-212 после окончания войны был передан гражданской авиакомпании «Эйр Босна».

К началу операции «Союзническая сила» в составе ВВС Боснийско-Хорватской федерации имелось девять вертолетов Ми-8/Ми-8МТВ-1 и один Ми-17. Из восьми Ми-8 шесть принадлежало боснийцам и два - хорватам. Вертолет Ми-17 предназначался для использования в качестве санитарного, еще один Ми-8МТВ-1 был оборудован для VIP-перевозок.

Все 15 вертолетов «Ирокез» базировались на авиабазе Раджловач (Сараево), вертолеты Ми-8 рассеяны по полевым аэродромам.

В 2001 г. начался процесс реорганизации ВВС. Название сменилось с «Ratno zrakoplovstvo i protuzracna оЬгапа» на «Zracne Snage»; базы «военного времени» в Тузле и Бихаче закрыли. Авиационная компонента была сведена в две группы. 1-я авиационная группа дислоцировалась в Радж-ловаче, 2-я - в Мостаре. Ни один вертолет не имел стационарного вооружения или пилонов для подвески вооружения. Главными задачами были определены: перевозки людей и грузов, спасательные операции, ведение разведки, тушение лесных пожаров, VIP-перевозки. У полиции Боснии имеется один вертолет Белл 206В, переданный в 1999 г. Турцией.