Авиация и космонавтика 2008 08

На конец 2004 г. в составе ВВС Федерации Бойснийцев и Хорватов имелось 15 вертолетов UH-1H, четыре Ми-8МТВ-1, один Ми-17 и один Ми-34. Средний годовой налет на одного летчика составлял порядка 30 ч. Все вертолеты Ми-8 были сильно изношены и нуждались в ремонте.

Под давлением Запада в мае 2005 г. было достигнуто соглашение в отношении передачи всех вооруженных сил Боснии и Герцеговины под единое командование, но этнический принцип формирования пока было решено сохранить. Так, в армии предстояло сформировать три бригады 7 боснийскую, хорватскую и сербскую, ВВС же, согласно плану, сокращалось до одной бригады в составе одной авиационной и одной вертолетной эскадрилий, нескольких отдельных подразделений. Со 2 декабря 2005 г. ответственность за контроль воздушного пространства над Боснией и Герцеговиной перешла от SFOR к EUFOR (Силы Европейского Союза).

Официально ВВС Республики Сербской прекратили свое существование 18 сентября 2007 г.

В конце 2007 г. был заключен контракт на сумму 4,5 млн. евро, предусматривающий ремонт пяти русских вертолетов (два Ми-8Т, два Ми-8МТВ-1 и один Ми-17) и шести «Газелей», все вертолеты ранее состояли на вооружении

ВВС Республики Сербской. Вертолеты Ми-8 проходят ремонт на заводе Авиа-кон в Конотопе на Украине. В ходе ремонта вертолеты пройдут адаптацию под стандарты HATO/ICAO, приборное оборудование дорабатывается под использование очков ночного видения (только на Ми-8МТВ-1), устанавливаются приемники спутниковой навигационной системы. Первый отремонтированный Ми-8МТВ-1 был передан заказчику 8 февраля 2008 г.

За ремонт «Газелей» отвечает фирма Икар из Баня-Луке. Первые три вертолета «Газель» были отремонтированы к февралю 2008 г. «Газели» перекрасили в однотонный серо-зеленый цвет, на хвостовое оперение нанесли флаги Боснии и Герцеговины, а на хвостовые балки новые регистрационные номера. В ходе ремонта на вертолеты установили приемники спутниковой навигационной системы и приемники предупреждения о радиолокационном облучении.

Все ударные самолеты (семь «Орао», девять «Ястребов», один «Супер Галеб») состоят на вооружении истребительно-бомбардироеочной эскадрильи «Рыси Врбасы» (Врбаса - название реки). Будущее этой эскадрильи крайне туманно. Есть мнение, что в составе ВВС останется только вертолетная компонента. Самолеты не перекрашивались и по-прежнему несут трехцветные кокарды ВВС Республики Сербской.

РОССИЯ

18 июня 2008 г. в Липецком овиа-центре состоялось присвоение самолёту СУ-34 (бортовой номер «02») имени православного Святителя Николая Чудотворца. На аэродроме в парадном строю с боевыми знамёнами были построены подразделения авиацентра, зачитан приказ о присвоении самолёту имени святого Николая Чудотворца. Право открыть лик святого, изображённого на фюзеляже CY-34, было предоставлено руководителю общественного фонда «Святителя Николая Чудотворца» Михаилу Чепелю и командиру 968-го инструкторско-исследовательского смешанного авиационного полка полковнику Сергею Прокофьеву. Епископ Липецкий и Елецкий владыка Никон провёл молебен и освятил фронтовой истребитель-бомбардировщик СУ-34.

В торжествах принимал участие заместитель Главнокомандующего ВВС России генерал - лейтенант Игорь Садофьев.

19 июня Су-34 с изображением святого Николая Чудотворца на левом борту фюзеляжа принимал участие в празднике по случаю 55-летия 4-го ордена Ленина Краснознаменного Центра боевого применения и переучивания летного состава «ВВС» им. В.А. Чкалова. Центр был образован в апреле 1953 г., но из-за подготовки к параду

9 мая в Москве, в котором принимали участие летчики из Липецка, торжества были перенесены на июнь. В летной программе праздника принимали участие все типы самолетов, состоящих на вооружении Центра, включая истребители-перехватчики МиГ-31 гвардейской Керченской Краснознаменной авиабазы. Зрелище, по своей красочности и мастерству «исполнителей» - летчиков Липецкого Авиацентра, как минимум, ни в чем не уступало летной программе МАКСа. Фоторепортаж о празднике в Липецке опубликован на центральном развороте номера.

РОССИЯ/УКРАИНА

Как заявил министр промышленной политики Украины Владимир Новицкий, начало совместного с Россией производства самолета Ан-124 «Руслан» пока откладывается: «На сегодняшний день невозможно возобновить производство. Сейчас мы должны проверить состояние всех предприятий России и Украины, поставляющих комплектующие для самолета, а таких предприятий сотни».

По словам Новицкого, учитывая, что самолеты не производились около 20 лет, многие заводы на сегодняшний день не имеют возможности производить комплектующие для Ан-124. Также Новицкий отметил, что до конца не изучен вопрос рынка для этих самолетов. «Россияне пока не видят такой потребности, не видят условий, которые бы вызвали экономическую целесообразность создания такого производства. Пока идет процесс изучения», - отметил министр. Он также добавил, что изучение перспективы совместного производства Ан-124 может занять несколько месяцев.

В то же время 29 апреля 2008 г. Виктор Зубков по завершению третьего заседания Комитета по вопросам экономического сотрудничества Украинско-российской межгосударственной комиссии в Киеве сообщил о том, что Россия и Украина договорились в третьем квартале текущего года возобновить производство самолета Ан-124/100 «Руслан».

В январе 2007 года запорожским ОАО «Мотор Сич» и российской группой компаний «Волга-Днепр» создано совместное предприятие по модернизации и серийному производству самолетов Ан-124. Государственный авиастроительный концерн (ГАК) «Авиация Украины» и компания LuftfahrMehnik-Projekttentwicrlung GmbH (Австрия) 5 октября 2007 г. в г. Грац (Австрия) подписали меморандум о партнерстве и сотрудничестве. Компания Luftfahrttehnik заявила, что готова инвестировать в проект производства модернизированных самолетов Ан-124-100М-150 «Руслан» 700 млн. евро, В августе 2007 года на авиасалоне МАКС-2007 Объединенная авиастроительная корпорация (OAK) России и ГАК «Авиация Украины», куда входит АНТК имени О.К.Антонова, подписали меморандум, в котором в частности говорилось о возобновлении серийного выпуска самолетов Ан-124 «Руслан».