Авиация и космонавтика 2000 01

После подавления студенческих волнений в Пекине в 1989 году американо-китайское военно-техническое сотрудничество прекратилось, поэтому не удалось реализовать ряд мер по дальнейшей "американизации" самолета. В частности, Y-8C так и не получил ТВД Дженерал Электрик СТ7.

Самолет Y-8D разрабатывался как экспортный гражданский вариант военного Y-8 с использованием западной авионики фирм Литтон и Коллинз. Первый полет машины состоялся в 1987 году. В 1992 году два самолета этого типа были закуплены Мьянмой, две машины – Шри Ланкой (первый самолет имел оборонительное пушечное вооружение) и еще два – Суданом. Мьянма планирует закупить еще два самолета этого типа.

Для замены 10 самолетов-носителей беспилотных летательных аппаратов Ту-4 в 1989 году был создан самолет Y-8E. В 1992-94 гг. ВВС закупили несколько машин этого типа, имеющих по сравнению с исходными Y-8 упрощенный состав оборудования. Было демонтировано и оборонительное вооружение. Под крылом самолета на трапециевидных пилонах размещается два БПЛА BUAA "Чанг Хинг"1, управление которыми осуществляется с поста, расположенного в передней герметизированной кабине. БПЛА "ЧангХинг"1 предназначен для ведения разведки, а также использования в качестве беспилотной мишени. Он является китайской копией американского беспилотного летательного аппарата Теледайн Райн AQM- 34N (несколько таких машин были сбиты над территорией КНР в ходе вьетнамской войны).

Одной из самых оригинальных модификаций Y-8/Ah-12 является самолет Y-8F, созданный в начале 1990 года специально для перевозки овец на новые пасдбища. В трехярусных "загонах", смонтированных в грузовом отсеке, может размещаться до 350 животных.

До начала 1990-х годов для ведения морской радиоэлектронной разведки в Китае использовались модернизированные бомбардировщики Ту- 4, оснащенные ТВД АИ-20. Для их замены начались работы над самолетом Y-8G, оснащенным более мощной БРЛС и специальным радиоэлектронным оборудованием как китайской, так и западной разработки. Программа осуществлялась при содействии фирмы СЕСМаркони, однако после подавления студенческих волнений в Пекине в 1989 году и прекращения сотрудничества с Западом работы были свернуты.

По некоторым сообщениям, оставшийся "безхозным" планер Y-8G без радиоэлектронной начинки было решено переоборудовать в самолет-заправщик. Работы в этом направлении велись в КНР еще с середины 1980-х годов. Впервые модель китайского самолета-заправщика на базе Y-8 была продемонстрирована на авиационной выставке в Пекине в 1986 году. Машина предназначалась, в первую очередь, для дозаправки истребителей-бомбардировщиков Q-5, оснащенных неубирающейся штангой топли- воприемника. Под крылом самолетазаправщика подвешивалось два заправочных агрегата (типа "шланг-конус"). Работы по созданию самолета- заправщика велись при помощи английской фирмы Флайт Рефыолинг LTD. Однако после 1989 года западная помощь в этой обоасти также прекратилась, что привело к замедлению работ по созданию китайского самолета-заправщика.

По другим сообщениям, самолет Y- 8G используется для отработки магнитометров, предназначенных для геологоразведки (аппаратура размещается в длинном конусе, установленном вместо кормовой пушки).

В 1984 году начались работы по созданию на базе ВТС Y-8 морского патрульного самолета Y-8MPA. Машина получила специальное оборудование западного производства, включающее, в частности, сдвоенную ИНС Литтон LTN-72, радионавигационный приемник "Омега" LTN-211 и обзорную БРЛС Литтон-Канада AN/APS- 504(V)3, размещенную в новом обтекателе под носовой частью фюзеляжа. В состав оборудовния входили, также, радиогидроакустические буи и процессор для обработки поступающей от них информации, а также ИК- система для обнаружения погруженных подводных лодок. Однако после пекинских событий 1989 года и обострения отношений с Тайванем поставки западной электроники прекратились и программа в полном объеме так и не была завершена. В 1993 году самолет Y-8MPA был переименован в Y-8X.

КОНСТРУКЦИЯ. Самолет Y-8 практически подобен самолету Ан-12, имея лишь незначительные отличия.

СИЛОВАЯ УСТАНОВКА. Четыре ТВД WJ6 (4x4250 л.с.). Емкость топливных баков 29350 л.

РАЗМЕРЫ. Размах крыла 38,00 м; длина самолета 34,02 м; высота самолета 11,16 м.

МАССЫ И НАГРУЗКИ, кг: пустого 35500, максимальная взлетная 61000, максимальная посадочная 58000, максимальная нагрузка 20000.

ЛЕТНЫЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ. Максимальная скорость 662 км/ч; крейсерская скорость 550 км/ч; практический потолок 10400 м; перегоночная дальность 5615 км.

БОЕВОЕ ПРИМЕНЕНИЕ. Самолеты Y-8D, поставленные Шри-Ланке, несмотря на первоначальное "мирное" предназначение, использовались в качестве бомбардировщиков и военно- транспортных самолетов в ходе борьбы с тамильскими сепаратистами. Один из самолетов был сбит 18 ноября 1995 года.

Михаил ПЕРВОВ

* Продолжение. Начало в "АиК" №4,7-12"98, 1-4,7,10,1249

Разработка твердотопливной ракеты РТ-25 начата в соответствии с постановлением правительства от 4 апреля 1961 года в СКБ-172 Пермского машиностроительного завода имени В.И. Ленина под руководством Михаила Ци- рульникова. СКБ было поручено создание ракетного комплекса, включающего баллистическую двухступенчатую управляемую ракету РТ-25 с маршевы- . ми двигателями на смесевом твердом топливе и комплекс наземного оборудования.

Опытно-конструкторские работы проводились в СКБ-172 (позже – КБ машиностроения, ныне – НПО "Искра"), научные – в Пермском НИИ-130 (позже – НИИ полимерных материалов). Производственной базой по изготовлению твердотопливных зарядов был Пермский завод имени С.М.Кирова (позже – НПО имени С.М.Кирова).

Предполагалось, что ракета будет иметь дальность стрельбы – 4 000-4 500 км. Особое внимание при ее создании было уделено проектированию и отработке крупногабаритных двигателей. С 1961 по 1963 год было проведено 10 огневых стендовых испытаний двигателей второй ступени и 13 огневых стендовых испытаний двигателей первой ступени.