Авиация и космонавтика 2000 01

Строгая стабилизация самолета-разведчика на участках разведки, необходимый температурный режим в приборном отсеке в условиях полета обеспечивали оптимальные условия работы разведывательной аппаратуры и получение информации высокого качества. Аэрофотоаппаратура, устанавливавшаяся на разведчике, позволяла с высоты 500 м и при скорости 950 км/ч распозновать предметы на земле в габаритах от 20 см и выше.

Комплекс хорошо себя зарекомендовал в условиях применения в горной местности при стартах и посадках на площадках на высотах до 2000 м над уровнем моря и при облетах горных массивов высотой до 5000 м. При использовании в горных районах комплекс "Рейс" становился практически неуязвимым для средств ПВО противника, что делало его прекрасным средством ведения боевых операций в условиях горных районов кавказского и азиатского театра военных действий, а также над горными районами Европы (Альпы, Карпаты, Пиренеи и т.д.).

Комплекс "Рейс" поставлялся на экспорт в Чехословакию, Румынию и Сирию, где принял участие в боевых действиях во время Ливанского конфликта в начале 80-х годов. В Чехословакию комплексы "Рейс" поступили в 1984 году, там было сформировано две эскадрильи. В настоящее время одна из них находиться в Чехии, другая – в Словакии.

Самолет "143" серийно выпускался в двух вариантах коплектации носовой сменной части: в варианте фоторазведчика с регистрацией информации на борту, в варианте телевизионной разведки с передачей информации по радиоканалу на наземные командные пункты. Кроме того самолет-разведчик мог оборудоваться средствами радиационной разведки с передачей материалов о радиационной обстановке по маршруту полета на землю по радиоканалу.

Самолет "143" представлен на выставке образцов авиационной техники на Центральном аэродроме в Москве и в Музее в Монино (там же можно увидеть и самолет "141").

В 1985 году был выпущен самолета "143" в варианте беспилотной мишени М-143 или ВР-ЗВМ. Мишень успешно прошла государственные испытания, на которых показала хорошие возможности имитации летательных аппаратов по различным видам сигнатур.

В конце 70-х – начале 80-х годов в ОКБ разрабатывалась модификация самолета "143" под агитационный контейнер. В этом варианте носовой отсек с разведывательным оборудованием заменялся на отсек, в котором вместо раз- ведсредств размещались 11 пачек агитационных материалов общей массой 19 кг со средствами их сброса. Сброс агит- материалов производился из трех колодцев контейнера одновременно или последовательно. Команда на сброс приходила от АБСУ в соответствии с введенной на земле командой перед стартом.

Организационно части оснащенные комплексом "Рейс" представляли из себя эскадрильи, на вооружение каждой из которых было 12 самолетов-разведчиков, четыре пусковых установки, а также имелись средства подготовки, обеспечения старта, посадки и эвакуации разведчиков, командный пункт, узлы связи, пункт обработки и дешифрирования развединформации, ТЭЧ, где хранились самолеты-разведчики последующих стартов. Основные средства комплекса были мобильны и перебрасывались с помощью штатных транспортных средств эскадрильи.

Комплекс "Рейс" предназначался для ведения тактической разведки в прифронтовой полосе на глубине 60-70 км путем фотографирования и телевизионной разведки площадных целей и отдельных маршрутов, а также наблюдением за радиционной обстановкой по маршруту полета. Комплекс приспособлен для разведки районов сосредоточения войск и боевой техники, для разведки инженерно-технических сооружений.

Комплекс обеспечивал ведение разведки на малых высотах полета в условиях низкой облачности, скрытность подготовки и пуска беспилотного самолета-разведчика с неподготовленных в инженерном отношении позиций, автономность боевого применения, мобильность, быструю смену и перебазирование своим ходом, возможность получения разведывательной информации при использовании радиолинии в масштабе времени, близком к реальному.

Комплекс в процессе эксплуатации выполняет следующие функции:

– подготовку к пуску и пуск беспилотного самолета-разведчика "143" с самоходной пусковой установки при скорости ветра до 15 м/с;

– автоматическое управление полетом самолета "143" на заданных высотах;

– программирование траектории полета и моментов включения и выключения бортовой разведывательной аппаратуры;

– фотографирование, телевизионную разведку и сбор информации о радиационной обстановке;

– доставку разведывательной информации в заданную точку, а также передачу части информации с борта по радиолинии на наземные пункты.

Комплекс имеет следующие характеристики, определяющие его возможности и техническое совершенство:

– дальность полета разведчика – 170- 180 км;

– глубина разведки – 70-80 км;

– скорость полета разведчика – 875- 950 км/ч;

– высоты старта разведчика – 0-2000

м;

– высота полета ведения фоторазведки – 200-1000 м;

– высота полета ведения телевизионной разведки – 300-1000 м;

– полоса фотографирования (в долях высоты полета) ширина – ЮН; длина – 220 Н;

– ширина полосы телевизионной разведки – 2,2 Н;

– ширина полосы радиационой разведки – 2 Н;

– количество разворотов по траектории полета – 2 ;

– дальность перебазирования комплекса с подготовленным к пуску разведчиком – до 500 км;

– скорость передвижения наземных средств по шоссейным дорогам, днем – 45 км/ч, ночью – 30 км/ч;

– время подготовки к пуску самолета-разведчика из стартового положения – 15 мин;

– время подготовки к повторному пуску – 4 часа;

– возможность повторного использования самолета-разведчика – до 5 раз.

В состав комплекса "Рейс" входили:

– беспилотный самолет-разведчик "143" с бортовой системой программно-командного управления и сменным ра зведывательным оборудованием;

– комплекс средств наземного обеспечения подготовки к пуску, пуска, транспортировки и обслуживания самолета "143";

– подвижные наземные средства приема, обработки, дешифрирования и передачи разведывательной информации.

Беспилотный самолет-разведчик "143" спроектирован по схеме "бесхвостка". Представляет из себя цельнометаллический моноплан с низкорасположенным треугольным крылом малого удлинения. В передней части фюзеляжа самолета установлен неподвижный дестабилизатор треугольной формы в плане, обеспечивавший необходимый

запас устойчивости на маршевых режимах полета. Треугольное крыло имело стреловидность по передней кромке 58 градусов и небольшую обратную стреловидность по задней кромке. Фюзеляж круглого сечения с переходом в овальное в зоне установки маршевого ТРД . Воздухозаборник располагался над фюзеляжем, и в его хвостовой части, в зоне установки вертикального оперения, переходил в хвостовой парашютный контейнер. По всему размаху задней кромки крыла располагались элевоны, являвшиеся органами управления как по крену, так и по тангажу. Вертикальное оперение, со стреловидностью по передней кромке 40°, состояла из киля с небольшим форкилем и руля направления. Основными материалами, из которых выполнялся самолет-разведчик, был алюминиевый сплав Д-16 и его модификации, магниевый сплав АМГ-6 и композиционные материалы (стеклоткани с сотовыми наполнителями).