Авиация и космонавтика 1996 11-12

Фюзеляж представлял собой цельнометаллический монокок. Передний DB 603А-2 имел круглый, лобовой радиатор, а радиатор заднего размещался под фюзеляжем. Передний, тянущий винт был реверсивного типа, задний приводился через длинный, полый вал поддерживаемый тремя силовыми кронштейнами. Главный фюзеляжный бак вмещал 1230-л топлива и располагался за кабиной вместе с двумя 100-л маслобаками.

Под баком был бомбоотсек, вмещавший одну 500-кг бомбу PC 500 или SD 500 или две 250-кг SC 250. Кабина имела сбрасываемый фонарь, открывавшийся направо, тогда как на опытных машинах - сдвижной назад. Пилот имел катапультируемое кресло. Верхний киль и задний винт сбрасывались с помощью взрывных болтов, срабатывающих при катапультировании. Пилот имел прицел "Реви" С 12/D, смонтированный на подвижном основании SP 1 и используемый как для стрельбы из пушек, так и для бомбометания с пикирования. Радиооборудование включало FuG 16ZY R/T, FuG 25а и приводную, посадочную станцию FuG 125а. Все три стойки шасси убирались гидравлически. Главные стойки убирались к линии симметрии самолета, а носовое колесо - с поворотом на 45° назад. Несмотря на наличие носовой стойки, пилоту рекомендовалось садиться на нижний киль и лишь за тем опускать носовую стойку шасси. Для возможности посадки на "брюхо" нижний киль можно было сбросить.

Несколько из 10 Do Э35А-0 использовались испытательной командой "335", которая была сформирована в сентябре 1944 г для испытаний "Пфайля" и отработки тактики его применения. Перед созданием этой части Do 335 V9, проходивший испытания в Рехлине и Миндене, был передан 1-й эскадрильи экспериментальной части штаба люфтваффе. Первые серийные Do 335А-1, начавшие сходить со сборочной линии Оберлфаффенгофена с конца осени 1944 г, были в целом подобны предсерийным машинам за исключением установки двигателя DB 603Е-1. Двигатель имел большую степень наддува и развивал на взлете 1800 л. с» и 1900 л. с. на высоте 1800 м. Самолет имел подкрыльевые держатели на два 375-л топливных бака или две 250-кг бомбы. Do 335А-2 и А-3, предполагалось, должны были отличаться пушечным вооружением, что реально было применено на Do 335В. Один Do 335А-0 был переоборудован в качестве прототипа Do 335А-4 в дальний, невооруженный разведчик, 10 экземпляров которого планировалось поставить в январе-феврале 1945 г. Имея ту же конструкцию, что и Do 335А-1, Do 335А-4 получил две фотокамеры Rb 50/18 в бомбоотсек, и планировалось установить на нем двигатели DB 603G, имевшие большие наддув и сжатие и работавшие на 96-октановом бензине ЦЗ. Мощность двигателей на взлете была 1900 л. с. и 1560 л. с на высоте 7500 м. Предусматривалась подвеска Дополнительного топливного бака, с которым общий вес возрастал до 11700 кг. Максимальная скорость оценивалась в 660 км/ч на высоте 8000 м, максимальная дальность - 3700 км при скорости 616 км/ч на высоте 6000 м.

Пока сборочная линия Do 335А-1 в Оберпфаффенго-фене еще простаивала из-за нехватки двигателей, винтов, радиооборудования и различных узлов, к испытанию приступило еще несколько опытных "Пфайлей", включая и первый двухместный вариант. Do 335 V10 был прототипом двухместного, всепогодного перехватчика Do 335А-6. Вторая кабина оператора локатора на нем располагалась сзади и выше кабины пилота. Для обеспечения места для оператора пришлось перепроектировать топливный бак. Бомбоотсек был снят, а объем фюзеляжного бака возрос с 1230 до 1700 л, доведя общий запас топлива до 2300 л. Пушечное вооружение осталось без изменений. Радиовысотомер FuG 101а был дополнен локатором FuG 217J "Нептун" с крыльевой установкой антенн. На двигателях были установлены пламегасители, добавившие еще воздушного сопротивления помимо антенн и второй кабины. Нормальный вес возрос на 500 кг, характеристики снизились на 10%. Правда, хотя Do 335 V10 был оснащен двигателями DB 603А-2, на серийные Do 335А-6 планировалось ставить DB 603Е с системой форсирования MW50. Предусматривалась установка 150-л водяного бака для MW 50. При использовании форсажа максимальная мощность двигателя у земли достигала 2400 л. с.

Еще два опытных двухместных Do 335 VI1 и VI2 были прототипами серийных Do 335А-10 с двигателями DB 603А-2 и Do 335А-12 с DB 603Е-1 - обе учебно-тренировочные машины с двойным управлением. Они имели такой же поднятый фонарь второй кабины, что и Do 335 V10, и двойное управление для инструктора. Do 335 VII и VI2 не имели вооружения, но для серии планировались пушки по образцу А-1, и второй серийной моделью "Пфайля" стал фактически Do 335А-12 (заводской №112).

К моменту захвата американскими войсками завода "Дорнье" в Оберпфаффенгофене успели закончить только 11 Do 335А-1 и два Do 335А-12, еще девять А-1, четыре А-4 и два А-12 были на окончательной стадии сборки. Были закончены узлы и компоненты еще на 70 машин. Производство ночного истребителя Do 335А-6 было передано на завод "Хейнкеля" в Вене, но несмотря на наивысший приоритет программы, производство так и не было подготовлено.

С ухудшением военной ситуации работы по "Пфай-лю" переключились с создания истребителя-бомбардировщика на более мощно вооруженный "охотник" Б-серии. Зимой 1944-45 гг в Оберпфаффенгофене был готов первый опытный Do 335В. Первые "охотники" Б-серии были в целом подобны Do 335А-1, за исключением состава вооружения и замены бомбоотсека на топливный бак. Do 335 VI3 получил вместо 15-мм MG 151 в передней части фюзеляжа 20-мм MG 151. Самолет должен был послужить прототипом для серии Do 335 В-1. Do 335V14 получил дополнительно еще пару 30-мм пушек МК 103, смонтированных на крыле чуть ближе к фюзеляжу, чем стойки шасси (прототип Do 335В-2). Это были единственные самолеты Б-серии, которые успели закончить и облетать. Еще шесть машин были в сборке в Оберпфаффенгофене, когда дальнейшие работы по ним были прекращены. Это были Do 335 VI5 и VI б - вторые опытные самолеты В-1 и В-2-серий соответственно. Do 335 VI7 был прототипом серии В-6 - двухместного ночного истребителя, аналога А-6, но с таким же вооружением, что и В-1. Do 335 VI8 был вторым самолетом серии В-6. Do 335 VI9 и V20 были соответственно прототипами Do 335В-3 и В-7 с двигателями DB 603LA с двухступенчатым нагнетателем. Первый был од-номестным, близким к В-1, второй двухместный по типу В-6.

Эрнст Хейнкель решил улучшить высотные характеристики как одноместного "охотника", так и двухместного всепогодного истребителя. Для них были спроектированы новые консо/ш крыла размахом до 18,4 м и площадью 42,9 м. Новые консоли должны были устанавливаться на одноместный "охотник" Do 335В-4 (эквивалент В-3), двухместный тренировочный Do 335В-5 и на ночной перехватчик Do 335В-8 (эквивалент В-7). Но как и в предыдущих случаях работы над последними были прекращены с концом боевых действий - все они так и остались в проектах.