Авиация и космонавтика 1996 11-12

В июле 1939 г операционный штаб люфтваффе сформулировал требования к так называемому бомбардировщику "Б", которые отразились в спецификации для авиапромышленности, составленной Техническим департаментом. Подразумевалось не только обеспечить замену Ju 88 и Не 111, но и сделать значительный шаг вперед в проектировании средних бомбардировщиков.

Спецификации отличались требованием высоких летных характеристик и применением ряда новшеств. От бомбардировщика "Б" требовалась дальность полета до 3600 км, так чтобы достигнуть любой точки Британских островов с баз во Франции и Норвегии. Максимальная скорость на высоте 6000-7000 м определялась в 600 км/ч - сравнимой со скоростью современных истребителей. Боевая нагрузка определялась в 2000 кг при взлетном весе 20 т и экипаже из трех-четырех человек. Требовалась двухдвигательная компоновка под два только проектируемых 24-цилиндровых двигателя "Даймлер-Бенц" DB 604 или Jumo 222. Но главным новшеством было требование обеспечить экипаж герметичной кабиной и установить дистанционно-управляе-мые пулеметные установки.

Первоначальные спецификации были направлены четырем авиафирмам: "Арадо", "Дорнье", "Фокке-Вульфу" и "Юккерсу". Позже сюда была включена и "Хеншель", которая была, пожалуй, единственной компанией, за исключением "Юнкерса", имевшая опыт работ с герметичными кабинами. Рассмотрение предложений первых четырех фирм проводилось Техническим департаментом в июле 1940 г. Проект "Арадо" - Аг 340 был отклонен, а остальные были заказаны в виде опытных Do 317, Fw 191 и Ju 288.

Проект "Дорнье" базировался на Do 217, проходящим тогда испытания. Четыре члена экипажа располагались в герметичной кабине перед крылом, наддуваемой от нагнетателя DB 604 и полностью остекленной. Технический департамент считал предложение "Фокке-Вульфа" и "Юнкерса" более перспективными, чем Do 317. В результате "Дорнье" было предложено использовать ряд решений бомбардировщика "Б" в новой, высотной версии Do 217. Работы по Do 317 еще продолжались уже в качестве дублирования основной программы с Fw 191 и Ju 288, но после изготовления в 1940 г макета, окончательно прекратились, а все силы были брошены на доводку высотного разведчика Do 217Р.

В 1941 г проект Do 317 был воскрешен РЛМ в качестве возможной замены Do 217. Предполагались два варианта: более простой Do 317 А с двумя двигателями DB 603 и обычным составом вооружения и более перспективный Do 317В с двигателями DB 610 и дистанционно-управляе-мыми установками, плюс с удлиненным крылом. Были заказаны шесть опытных Do 317А, первый из которых Do 317 VI (VK+IY) поступил на испытания в 1943 г. Do 317V1 был близок к Do 217, имел цельнометаллическое, двухлонже-ронное крыло с щелевыми элеронами, связанными с управляемыми электрически закрылками. Крыло вмещало 1560 л топлива между лонжеронами центроплана, а 200-л бак располагался в консоли. В фюзеляже размещалось еще 2100 л топлива сразу за кабиной над бомбоотсеком на шесть 500-кг бомб. 12-цилиндровые двигатели DB 603А развивали на взлете 1750 л. с. Хотя на Do 317 VI не было оборонительного вооружения, серийные машины должны были получить один 13-мм пулемет MG 131 в электрофицированной башне на крыше кабины, 15-мм пушку MG 151, неподвижно установленную в носу, пару подвижных пулеметов MG 81 вперед в правой части кабины и два 13-мм пулемета назад в верхней и нижней позицию.

Испытания Do 317 VI не выявили никаких преимуществ перед Do 217Р-0. В результате было решено закончить оставшиеся пять самолетов без герметичных кабин в качестве носителей ракет Hs 293А. Этот вариант получил обозначение Do 217R и поступил в III/KG-100 в Орлеане. К этому времени был готов макет Do 317В, но Технический департамент посчитал, что он не достаточно перспективен. В результате вся программа Do 317 была прекращена. Do 317В должен был иметь ту же конструкцию, что и Do 317А, но размах крыла был увеличен на 5,3 м, запас топлива возрос, бомбовая нагрузка увеличилась до 5600 кг.

Оборонительное вооружение должно было состоять из башни в нижней передней части с парой 7,9-мм пулеметов MG 81, верхней башни со спаркой 13-мм MG 131, носовой башни с ручным управлением и парой таких же пулеметов, а в самом хвосте располагались две 20-мм пушки MG 151 с дистанционным управлением.

Тип: четырехместный, высотный бомбардировщик.

Двигатели: два "Даймлер-Бенц" DB 610А/В (DB 603) - 24 (12)-цилиндровые, жидкостного охлаждения, мощностью 2870 (1750) л. с. на взлете и 2560 (1625) л. с. на высоте 7600 (5700) м.

Вооружение: одна верхняя, управляемая электрически башня с двумя 13-мм пулеметами MG 131, одна управляемая дистанционно башня в передней нижней части фюзеляжа с двумя 7,9-мм пулеметами MG 81, одна дистанционно управляемая башня в задней верхней позиции с парой 13-мм MG 131 и управляемая дистанционно 20-мм пушка MG 151 в хвостовом конусе; бомбовая нагрузка - 5600 кг в бомболюк (плюс две 1800-кг бомбы под крылом) в ком-бинациях: четыре по 1400 кг, или две по 1800 кг, или две по 1400 кг и 1600-л бак в передней части бомбоотсека

Максимальная скорость: 665 км/ч на высоте 7600 м,*

Крейсерская скорость: 536 км/ч›

Дальность полета: 3580 км, а с дополнительным баком - 4000 км.

Потолок: 1050Q м.

Вес: максимальный - 24000 кг.

Размеры: размах крыла - 26 (20,65) м; длина - 16,8 м; высота - 5,45 м.

За всю историю военной авиации только несколько удачных самолетов, имевших оригинальную компоновку на момент своего рождения, сумели сохранить свою самобытность, несмотря на попытки их копировать. В данном случае среди истребителей с поршневыми двигателями таким, сохранившим свою уникальность, был Do 335.

Do 335, довольно часто упоминавшийся под наименованием "Пфайль" ("Стрела"), был более чем революционной конструкцией, хотя его компоновка и не была совсем новой. Тандемное расположение двигателей спереди и сзади ведет свою историю еще с 1-й мировой войны. Она применялась на "Фоккере" К-1 и "Сименс-Шукерт" DDr-I. Оба были двухбалочными самолетами с двигателями впереди и сзади пилота на центральной гондоле. Между мировыми войнами такую же компоновку имели спроектированный Чернышовым АНТ-23 и "Фоккер" D-ХХШ, в то время, когда во Франции Вернис и Гальтье, работавшие на "Арсенал де л'Аэронаутик" создали еще более уникальный истребитель VG-20 (позднее VG-10), обойдясь без двухбалочной схемы, а лишь передачей на соосный винт с помощью удлиненного вала.