Авиация и космонавтика 1996 11-12

Боевая карьера ночного истребителя Do 217 не ограничивалась только люфтваффе. С увеличением числа налетов авиации союзников на промышленные центры Италии, верховное командование этой страны решило создать специальные силы ПВО со штаб-квартирой в Тортона, основываясь на немецком опыте ночных боев. Первоначально основной задачей было прикрытие Милана, Генуи и Турина. В состав сил ПВО входили 2-й, 59-й и 60-й полки перехватчиков, оснащенных "Фиатами" CR-42 и "Капрони-Реджиане" Re-2001, которые из "ночного" оборудования имели только пламегасители на патрубках и другие незначительные изменения в конструкции. Истребители с локаторами были получены из Германии. Весной 1943 г "Региа Аэрона-утика" стала получать в состав 59-го и 60-го полков Bf 110G-4/U5 и Do 217J-2, оснащенные локаторами. Однако, в канун капитуляции Италии в сентябре 1943 г остались только два Bf 110G-4 и восемь Do 217J-2.

В начале 1944 г Do 217J и Do 217N стали выводиться из эскадр ночных истребителей. Этот процесс завершился к концу года. Общий выпуск всех версий Do 217 в варианте ночного истребителя составил 364 самолета. Из них 157 были поставлены в течении 1942 г, а остальные в 1943 г.

Тип: четырехместный ночной истребитель и "охотник".

Двигатели: два "Даймлер-Бенц" DB 603А - 12-цилиндровые, жидкостного охлаждения, взлетной мощностью 1750 леи 1850 л с. на высоте 2100 м.

Вооружение: четыре 20-мм пушки и четыре 7,9-мм пулемета MG 17 в носовой части фюзеляжа (четыре 20-мм пушки MG 151 под углом 70й к горизонту).

Максимальная скорость: 427 (422) км/ч у земли, 512 (498) км/ч на высоте 6000 м.

Крейсерская скорость: 467 (462) км/ч на высоте 5400 м.

Время подъема на высоту: 4000 м - 9 (11) мин; 6000 м - 15(17) мин.

Потолок: 8900 (8400) м.

Дальность полета: 1750 км.

Вес: пустого - 10290 (10790) кг; взлетный - 13200 (13710) кг.

Размеры: размах крыла - 19,15 м; длина (включая антенны) - 18,9 м; высота - 5 м; площадь крыла - 56,6 м.

Обозначение Do 217F и G было зарезервировано за двумя проектами 1941 г, которые так и не были реализованы. Do 217Н был модернизацией 21 серийного Do 217Е с DB 601, оснащенных в сентябре 1941 г опытными нагнетателями для высотных испытаний в Эхтер-дингене. Таким образом, следующей серийной моделью бомбардировщика стал Do 217К-1, поступивший на испытания 31 марта 1942 г.

Do 217К-1 отличался довольно заметно от своего предшественника. Наиболее бросающимся в глаза изменением была полностью перепроектированная носовая часть фюзеляжа - весь нос был остеклен. Двигатели BMW 801С были заменены на BMW 801Ds, работавшие на 96-октановом бензине. Мощность двигателей составляла 1700 л. с. на взлете и 1440 л. с. на высоте 5700 м. Оборонительное вооружение состояло из MG 81Z (спарка пулеметов MG 81) с 1000 патронами в носовой части, 13-мм пулемета MG 131с 500 патронами в верхней, электрофицированной башне, такого же нижнего пулемета с 1000 патронами и двух боковых MG 81 с 750 патронами на ствол.

Do 217К предназначался в основном на роль ночного бомбардировщика. Первый серийный Do 217К-1 поступил со сборочной линии в конце лета 1942 г и был включен в состав 2-й эскадры осенью. Ему предшествовали три опытных самолета, первый из которых некоторое время испытывался с однокилевым оперением. Третий опытный Do 217К V3 позже испытывался в качестве носителя высотного самолета DFS 228 VI. Do 217К-1 стал первой моделью со стандартной установкой в хвостовой части тормозного парашюта R-25. В 1944 г проводились эксперименты с установкой на Do 217К-1 держателей ETC 2000/XII под консолями (по образцу R-10) и под гондолами двигателей (R-15), что позволяло нести не меньше четырех торпед L 5, хотя реально такая боевая нагрузка не использовалась.

В декабре 1942 г была определена версия бомбардировщика специально в качестве носителя управляемых бомб FX-1400 "Фриц"-Х - Do 217К-2. Оснащение включало передатчик управления бомбой FuG 203а "Киль"-1, работавший на приемник бомбы FuG 230а "Страсбург". Держатели ETC 2000/XII располагались под центропланом. Размах коыла был увеличен с 19 до 24,8 м, а площадь с 55,1 до 67,1 м. 1160-л бак монтировался в передней части фюзеляжа (R-17) уже в базовом варианте, а в хвостовой части фюзеляжа располагались четыре 7,9-мм пулемета MG 81 (R-19). Они в случае необходимости могли быть дополнены еще парой MG 81 в конце каждой двигательной гондолы с 250 патронам на ствол. Эта целая батарея управлялась пилотом с помощью перископа RF2C с прицелом PV1B.

Do 217К-2, действовавшие в составе III/KG-100 с Марсель-Истр, применили первый раз в боевых условиях бомбы "Фриц'-Х 29 августа 1943 г на Средиземном море - всего через четыре для после дебюта ракет Hs 293А. Do 217К-3 был в целом подобен К-2, но имел новые передатчики FuG 203с или 203d "Киль'ЧУ и был способен нести и "Фриц^Х и Hs 293.

Весной 1943 г на заводе "Дорнье" в Левентхвале два опытных самолета были модернизированы в варианты Do 217L VI и V2, имевшие измененную кабину и состав вооружения. Но в серию данный вариант не попал. Последней серийно выпускавшейся моделью стал Do 217М, строившийся параллельно с Do 217К. В 1942 г, чтобы застраховаться от всяких неожиданностей с выпуском двигателей BMW 801D, на планер Do 217К-1 были установлены двигатели "Даймлер-Бенц" DB 603А, что и дало Do 217М-1. Обе модели выпускались и использовались параллельно. DB 603А развивал на взлете 1750 л. с. и 1620 л. с. на высоте 5700 м и обеспечивал в целом такие же летные характеристики, что и у модели с BMW 801D, имея тот же состав оборонительного вооружения и ту же боевую нагрузку. Один Do 217М-1 (заводской номер 56051) попал в руки союзников в ночь на 24 февраля 1944 г, когда самолет из 2./KG-2 во время налета на Лондон получил незначительные повреждения от зенитного огня. Экипаж быстро оставил машину на высоте 3000 м, а покинутый самолет на пологом снижении сел почти без повреждений у Кембриджа.

Тип: четырехместный, ночной бомбардировщик Двигатели: два "Даймлер-Веш? DB 603А - 12-ци-линдровые, жидкостного охлаждения, взлетной мощностью 1750 л. с. и 1850 л а на высоте 2100 м.

Вооружение: два 7,9-мм пулемета MG 81 в носу с 500 патронами на ствол, один 13-мм пулемет MG 131 с 500 патронами в электрофицированной верхней башне, один 13-мм MG 131 в нижней установке с 1000 патронами, два 7,9-мм MG 81 в боковых установках с 750 патронами на ствол; до 4000 кг бомб (2500 кг в бомбоотсеке).

Максимальная скорость: 470 км/ч у земли, 557 км/ч на высоте 5700 м.

Наивыгоднейшая скоросты 397 км/чи

Максимальная дальность полета: 2140 км, с дополнительным баком - 2480 км*

Скороподъемность: начальная - 3,5 м/сек.

Время набора высоты: 10б0 м - 3,$ мин, 2000 м - 6,7 мин.

Потолок: с боевой нагрузкой - 7370 м, без бомб - 9500 м.