Авиация и космонавтика 1996 11-12

Бомбардировщик Do 217С-0 практически не отличался от разведчика Do 217А-0, за исключением нижней части фюзеляжа, обеспечивающей подвеску до 3000 кг бомб, и установки двух 7,9-мм пулеметов на карданном подвесе в задней части кабины, которыми управлял радист. Дополнительно внизу слева носовой части фюзеляжа монтировалась 15-мм пушка MG 151, огонь из которого вел пилот с использованием прицела "Реви"-12. С весны 1940 г все работы были сконцентрированы на более перспективном Do 217Е, a Do 217С больше не выпускался. Do 217С VI и четыре Do 217С-0 в основном использовались для проведения различных испытаний.

В начале 1940 г появился новый опытный Do 217 V9 с двигателями BMW 801 MA - 14-цилиндровыми, радиальными, воздушного охлаждения, мощностью 1580 л. с. на взлете. Этот самолет послужил прототипом для Do 217Е. Главным отличием нового самолета была большая по всей длине высота фюзеляжа. Вся центральная и задняя секции фюзеляжа почти до хвоста делились перегородкой на верхнюю и нижнюю части. В нижней части размещался бомбо-отсек, а верхняя имела поперечные шпангоуты, воспринимающие вес боевой нагрузки, топливный бак и отсек для спасательной лодки. Бомбоотсек имел длину 4,5 м, ширину 1,75 м и мог вместить торпеду. Люк бомбоотсека был трехстворчатым. Двигатели BMW 801 MA имели трехлопастный деревянный винт "Шварц** и монтировались к пере* днему лонжерону при помощи четырех шаровых шарниров. Вся механизация самолета осуществлялась с помощью электроприводов, включая выпуск шасси и открытие бомболюка.

Подготовка к серийному производству продолжалась в начале всего 1940 г. Первый предсерийный Do 217Е-0 сошел со сборочной линии осенью, а Do 217Е-1 в конце года. Последний был в целом подобен V9, но так как предназначался только на роль горизонтального бомбардировщика, воздушный тормоз с него был снят. Бомбоотсек вмещал либо восемь 250-кг бомб, либо четыре по 500 кг, либо две по 1000 кг. Для штурмовки использовалась 15-мм пушка MG 151 в нижней части кабины с 250 патронами, огонь из которой вел пилот. Оборонительное вооружение состояло из пяти 7,9-мм пулеметов MG 15 на карданных подвесах.

С фотокамерами, установленными в бомбоотсеке, 10 Do 217Е-0 и Е-1 были в конце 1940 г поставлены в 2. (F) /11. В январе 1941 г эта эскадрилья была переведена в Румынию для участия в тайных разведполетах над границами Советского Союза. Первой частью, использовавшей Do 217Е-1 в бою была 40-я эскадра. 2-я группа этой эскадры была сформирована в марте 1941 г для противокорабельных действий в составе командования "Атлантик".

Хотя Do 217Е-1 показал себя в первых боях вполне надежно, боевой опыт потребовал усилить вооружение, увеличить бомбовую нагрузку, установить бронеза-щиту и в целом поднять живучесть самолета. Эти изменения привели к варианту Do 217Е-3. В носовой части была установлена 20-мм пушка MG FF, предназначенная для подавления ПВО кораблей. За местом пилота в боковых окнах были установлены 7,9-мм пулеметы MG 15. Таким образом Do 217Е-3 имел внушительный состав оборонительного вооружения из не менее семи 7,9 мм пулеметов, но реально оборонительные возможности были серьезно ослаблены тем, что радист один должен был обслуживать пять пулеметов. Защита экипажа обеспечивалась 5- и 8,5-мм бронеплит-ками за кабиной, на верхней части фюзеляжа сразу за кабиной и в зоне расположения нижнего стрелка. Пилот имел бронеспинку. Бронеплитки были и у боковых пулеметов. Благодаря применению различных "наборов полевой установки" - Rustsatze самолет приобрел многоцелевые возможности. Наиболее часто применялись следующие варианты:

R-1 - предусматривал специальный держатель под одну 1800 кг бомбу с кольцевым стабилизатором (на По217Е-2и-3);

R-2 - два внешних держателя под консолями под пару 250-кг бомб (Do 217Е-2 и -3);

R-4 - держатель PVC-1006 под одну торпеду L 5 (на Оо217Е-1,-2,-3,-4иК-1);

R-5 - одна 30-мм пушкр МК 101 в носу (Do 217Е-2 и

- 3);

R-б - установка фотокамер в бомбоотсек (на Do217E-l,-2,-4,K-l иМ-1);

R-7 - четырехместная спасательная шлюпка над бомбоотсеком за крылом (Do 217Е-1, -2, -4 и К-1);

R-8 - дополнительный 750-л бак в передней части бомбоотсека (Do 217Е-1);

R-9 - дополнительный 750-л бак в задней части бомбоотсека (Do 217Е-1);

R-10 - два держателя ETC 2000/XII для ракет Hs 293 под крылом (Do 217Е-2, -4 и К-1);

R-13 - еще один топливный бак в передней части бомбоотсека (Do 217Е-2, -4 и К-1);

R-14 - топливный бак в задней части бомбоотсека (Do 217Е-2, -4 и К-1);

R-15 - два держателя ETC 2000/XII для ракет Hs 293 между фюзеляжем и гондолами двигателей (Оо217Е-4иК-1);

R-17 - один топливный бак на 1150 л в передней части бомботсека (Do 217Е-4 и К-2);

R-19 - один MG 81Z (спарка пулеметов MG 81 калибра 7,92-мм) в хвостовом конусе (на Do 217Е-2, -4, К-1, -2, М-1иМ-11);

R-21 - держатели под сбрасываемые подвесные баки (Do 217Е-3,-4иК-1);

R-25 - тормозной парашют (на Do 217Е-4, К-1, -.2, М-1,-11иР).

Несмотря на проблемы с воздушным тормозом, РЛМ все еще требовало обеспечить Do 217 возможность бомбометания с пикирования, и в октябре 1940 г перед появлением Do 217Е-3 был выпущен Do 217 VII - прототип Do 217Е-2. Самолет предназначался на роль пикировщика, и хотя Do 217Е-1 реально не был оснащен воздушным тормозом, на нем осталась "на всякий случай" жесткая проводки от кабины пилота до хвоста, которая использовалась для привода воздушного тормоза. Позже она осталась и на Е-3. На Do 217Е-2 воздушный тормоз был модифицирован, но главным отличием самолета стала верхняя башня с 13-мм пулеметом MG 131 и электроприводом; что значительно увеличило обороноспособность машины. Одновременно пулемет MG 15 в нижней установке был заменен на MG 131 с 1000 патронами. Остались два боковых MG 15, еще один на подвижной установке вперед и фиксированная пушка MG 151. Двигательная установка состояла из двух BMW 801 ML такой же мощностью, что BMW 801МА, но с другим винтом -вместо деревянного "Шварца" был металлический большего диаметра - 3,9 м вместо 3,8.

РЛМ потребовало высшего приоритета для запуска Do 217Е-2 в серию, и с весны 1941 г эта модель выпускалась параллельно с Е-1. Небольшое число серийных Do 217Е-2 поступило в Stab.St.G.2 - штабную эскадрилью эскадры Ju 87, ще Do 217Е-2 проходили с начала лета 1941 г войсковые испытания. Результаты были не благоприятными. Хотя механизм открытия тормоза работал теперь хорошо, задняя часть фюзеляжа все еще испытывала слишком большие нагрузки. При полном открытии воздушного тормоза могли быть повреждения в конструкции. Иногда ломалась и сама жесткая проводка управления тормозом - на этот случай воздушный тормоз можно было сбросить. Однако, из-за особой привязанности Технического департамента к бомбометанию с пикирования, последами игнорировал результаты испытаний.