Авиация и космонавтика 1996 11-12

С эвакуацией с северо-запада Германии Do 24Т и Me 410 покинули Норденей и Евер. Десять оставшихся лодок отправились на Лист, остров Зильт. К концу войны только две эскадрильи - 80-я и 81-я, имевшие в своем составе Do 24Т, базировались в Гроссенброде в составе морского дивизиона люфтваффе. Оставшиеся Do 24Т были разобраны и пущены на слом. Последний самолет, испытывавшийся летом 1946 г, был отбуксирован с Зельта и использовался в качестве цели для тренировок британских истребителей. Несмотря на тяжелые повреждения, лодка и не думала тонуть и в конце концов была подорвана на следующий день. Этот случай был наглядной демонстрацией отличной прочности Do 24, которая в пике своей карьеры находилась в составе 15 эскадрилий.

Тип: летающая лодка - разведчик и спасательный

самолет

Двигатели: три БМВ-щБрамоп-323Я-2 "Фафнир" - 9-цилиндровый, воздушного охлаждения, мощностью 1000 л. с. на взлете и 940 л. с. на высоте 4000 м,

Вооружение: один 7,9-мм пулемет MG15 на носовой и хвостовой турелях и одна 20-мм пушка "Испано-Сюи-3d'-404 в средней башне.

Максимальная скорость: 290 км/ч у воды и 330 км/ч на высоте 2600 м. \

Крейсерская скорость: 250 км/ч у воды и JpO км/ч на высоте 2600 м.

Экономичная скорость: 220 км/ч.

Дальность полета: нормальная - 2900 км, максимальная - 4700 км.

Время подъема на высоту: 2000 м - 6 мин, 4000 м -13,2 мин.

Потолок: 7500 м.

Вес: пустого - 9400 кг, нормальный - 13700 кг, максимальный -16200 кг, с перегрузкой -18400 кг.

Размеры: размах крыла - 27 м; длима - 22,05 м; высота - 5,75 м; площадь крыла -108,2 м.

В середине 30-х годов комбинация ширококорпусной лодки со спансонами и смонтированного на пилоне крыла была своеобразной визитной карточкой "Дорнье", и дебют Do 26 в 1938 г оказался сюрпризом, так как эта летающая лодка не имела ничего общего с предыдущими самолетами фирмы. Без всякого сомнения это была наиболее изящная лодка для своего времени, причем без каких-либо особых нововведений или бросающихся в глаза особенностей - просто очень эстетично сделанный самолет, что было большой редкостью в этой категории.

Работа над проектом Do 26 началась в 1936 г, после обсуждения с "Люфтганзой" спецификаций к новому гидросамолету, способному совершать беспосадочные перелеты по маршруту Лиссабон-Нью-Йорк. Впервые "Дорнье" использовал свободнонесущее крыло, центроплан которого выполнялся, как единое целое с корпусом лодки. Центроплан имел большое поперечное V, на его концах крепились тандемом по паре двигателей, задние из которых приводили винты через удлиненные валы с шарнирами, позволявшими поднять пропеллер на 10е при взлете для исключения попадания на него брызг. Консоль крыла позволяла убирать в нее стабилизирующие поплавки. Фюзеляж прямоугольного сечения имел обычные для "Дорнье" два редана и делилися на восемь водонепроницаемых отсеков, обеспечивая размещения четырех членов экипажа и 500 кг почты. Дальность полета Do 26 определялась в 5800 км, а при использовании попутного ветра составляла 9000 км.

В 1937 г "Лютганза" разместила заказ на "Дорнье металлбаутен" на три экземпляра Do 26 и заказ еще трех зарезервировала. Первая их них Do 26 VI (D-AGNT "Зиадлер") полетела 21 мая 1938 г с четырьмя двигателями Jumo 205С, работавшими на трехлопастные винты изменяемого шага "Юнкерс-Гамильтон" и развивавшими мощность 600 л. с. на взлете. Второй самолет Do 26 V2 (D-AWDS "Зифальке"), отличавшийся 880-сильными дизелями Jumo 205D, полетел в феврале 1939 г. К этому времени Do 26 VI был уже поставлен "Люфтганзе" и в следующем месяце совершил 20000-км перелет в Чили, доставив медикаменты жертвам зем-лятрясения.

Do 26 V2 присоединился к VI в составе "Люфтганзь в конце весны 1939 г. К этому времени авиакомпания одобрила поставку следующих трех машин. Первые два опытных самолета А-серии совершили 18 перелетов через южную Атлантику с почтой, прежде чем война остановила перевозки. Правда, ни одного полета через северную Атлантику так и не было совершено. Третий опытный Do 26 V3 (D-ASRA "Зилеве") был прототипом Б-серии и отличался наличием четырех пассажирских мест и винтов В ДМ. Самолет был еще в сборке, когда началась война, а к сборке следующих трех лодок еще не приступали.

Вторая серия из трех летающих лодок была заложена в качестве прототипа модификации "С" с пассажировмести-мостью 8 человек. Эти самолеты еще несли номера "ферзух" - V4, V5 и V6. Учитывая высокую дальность полета Do 26, РЛМ спустил "Дорнье" инструкцию переделать все четыре самолета, находящиеся в производстве, в дальние морские разведчики и транспортные самолеты под обозначением Do 26D. Переоборудование включало установку носовой башни по типу BV 138В с 20-мм пушкой MG 151 и двух боковых блистеров за крылом с 7,9-мм пулеметами MG 15. Такой же пулемет устанавливался в водонепроницаемой турели за задним реданом. Было установлено необходимое военное оборудование и радиостанции.

Четыре Do 26 вместе с Do 26 V2, забранным у "Люфт-ганзы", были переданы l./Ku.Fl.Gr.406 (позже ставшей 1. /Ku.FI.Gr.506). В этой части они принимали участи в операции "Везерюбунг" в качестве разведчиков и транспортных машин, но чаще в роли последних, действуя в узких фиордах на перевозках войск и военного снаряжения. 28 мая 1940 г "Харрикейны" из 46-го эскадрона перехватили два Do 26 с альпийскими стрелками на борту, летевшими в Ромбакс-фиорд. Обе лодки были сбиты. Одна из них, пилотируемая обер-лейтенантом графом Шаке, совершила вынужденную посадку около Нарвика и была захвачена норвежскими войсками вместе с экипажем и 10 стрелками. С оккупацией Норвегии три оставшиеся летающие лодки были выведены из боевого состава и использовалась для внутренних перевозок, пока не осложнились проблемы с обслуживанием.

Тип: дальний морской разведчик - транспортная

летающая лодка.

Двигатели: четыре Junto 205D - 6-цилиндровые,

оппозитные, двухтактные дизели взлетной мощностью

880 л* с.

Вооружение: одна 20-мм пушка MG 151 в носовой башне, по одному 7,9-мм пулемету MG 15 в двух боковых блистерах за крылом и на нижней установке за вторым реданом*

Максимальная скорость: у воды - 295 км/ч, на высоте 2600 м - 320 км/ч

Экономичная скорость: 256 км/ч

Дальность полета: нормальная - 4780 км, максимальная - 7000 км.

Время подъема на высоту: 1000 м - 8,2 мин; 2000 м -16,5 мин.

Потолок: 4500 м.

Вес: пустого ~ 11300 кг, нормальный взлетный - 21000 кг, максимальный - 22500 кг.

Размеры: размах крыла - 30 м; длина - 24,6 м; высота - 6,8 м; площадь крыла - 120 м.

Международный интерес к Do 17 после успеха в Цюрихе в июле 1937 г был подогрет год спустя появлением нового Do 17Z. Еще на ранней стадии работ над ним правительство Югославии рассматривало его в качестве потенциальной замены в производстве предыдущей версии Do 17К, для которого государственный авиазавод только еще готовил задел. В результате "Дорнье" получила разрешение на экспорт Do 17Z, и хотя эта модель практически не отличалась от поставляемой люфтваффе, кроме состава оборудования, РЛМ все же решило присвоить самолету новое обозначение специально для экспортной версии.