Авиация и космонавтика 1996 11-12

Два основных топливных баков по 1000 л топлива располагались в центроплане. Кроме того, в спансонах находились по шесть дополнительных баков, увеличивающих общий запас топлива до 5300 л. Экипаж предусматривался из шести человек. Отсек под центропланом обеспечивал проживание и отдых экипажа, позволяя действовать вдали от баз. Оборонительное вооружение состояло из 7,9-мм пулемета "Браунинг''-FN в носовой и хвостовой башнях. В центральной башне находилась 20-мм пушка "Солотурн". Держатели позволяли поднять 12*50-кгили 100-кг бомб.

Первый лицензионный Do 24К-2 был принят на вооружение в конце весны 1939 г, и после испытаний был разобран в Папендрехте и на судне перевезен в Сурабая, где снова был собран. Тем временем, в Фридрихсгафене были закончены два первых самолета с дизелями Jumo 205С взлетной мощностью по 600 л. с› Do 24 VI полетел 10 января 1938 г. Вскоре за ним последовал Do 24 V2 (D-AIBE),

Технический департамент РЛМ проявил мало интереса к летающей лодке "Дорнье", так как в этой категории уже разрабатывалась BV 138, которая уже была выбрана в качестве замены для Do 18. После завершения испытаний оба опытных самолета "чахли" в Фридрихсгафене до 1940 г, когда по плану операции "Весерюбунг" - вторжения в Данию и Норвегию, они были спешно вооружены 20-мм пушкой MG 151 в башне HD 151/1, 7,9-мм пулеметами MG 15 на носовой и хвостовой турелях. Do 24 VI и V2 были приняты в состав люфтваффе и включены в KG.z.b.V.108 "Зее". Три полка этой эскадры имели смешанный состав из летающих лодок на базе в Норденейе под командованием шефа морского воздушного транспорта. Do 24 совершили множество рискованных полетов в узкие фиорды Норвегии вплоть до Нарвик-фиорда. Именно во время полета в Нарвик одна из летающих лодок была сбита.

С оккупацией Голландии в мае 1940 г немцы провели инспекцию производства Do 24 в Папендрехте и Дордрехте. Только 25 из 48 лодок были реально переведены в Индонезию. Три ожидали разборки для транспортировки, а 20 были на различных стадиях сборки. В течении нескольких последующих месяцев возникла острая необходимость в эффективной службе спасения на море - сначала во время операции "Весерюбунг", а затем при "Битве за Англию", особенно когда выяснилась непригодность устаревших гидросамолетов Не 59 для этой роли. Первая эскадрилья спасения на море Seenotstaffel 1 была сформирована летом 1939 г, но серьезно организовать такую службу не пытались до лета 1940 г - ее создание тормозилось отсутствием подходящего самолета, несмотря на использование Do 18 из 2./Ku.Fl.Gr.l06. Учитывая это, готовые Do 24К-2 были забраны из Голландии и переведены в Травемюнде для проведения испытаний.

Испытания в Травемюнде прошли с успехом. Были отмечены хорошие мореходные качества, относительно высокая крейсерская скорость, значительная продолжительность полета и хорошая вместимость. В результате Do 24 был принят на роль морского спасателя. Соответственно весной 1941 г производство Do 24 в Голландии было возобновлено под надзором сотрудников "Везер флюгцойау". "Авиоланда" и "Де Шельде" получили приказ возобновить производство корпусов и крыльев, а "Фоккер" должен был производить окончательную сборку.

Для доведения Do 24К-2 до уровня новых задач на нем было установлено немецкое сборудование и радиостанции. Бомбодержатели и механизмы сброса бомб были сняты, на уровне верхней палубы слева были прорезаны два больших спасательных люка - они открывались вверх. Уровень люков был чуть выше пояса человека, стоявшего в спасательно лодке. Для спасенных были предусмотрены шесть коек и необходимое медицинское оборудование. Вооружение было изменено - в башне была размещена 20-мм пушка "Испано~Сюиза"-404, которые были захвачены во Франции. После модернизации самолет получил обозначение Do 24N-1. Первые две летающие лодки были приняты люфтваффе в августе 1941 г, следующие три - в сентябре, а четыре - в октябре.

Запас двигателей "Циклон" R-1820-G102 был ограничен, и уже был подобран подходящий немецкий двигатель

- БМВ-"Брамо"-323Н-2 мощностью 940 л. с. на высоте 4000 м, освоенный для Fw 200С "Кондора". "Циклонов" хватило только на 11 Do 24N-1, последний из которых был принят в ноябре 1941 г. В этом же месяце были также выпущены первые два самолета с двигателями "Брамо". С этими двигателями летающая лодка получила обозначение Do 24Т-1. Хотя оборудование не изменилось и самолет все еще считался спасательным, он все чаще использовался и в качестве транспортного и патрульного.

Пять Do 24Т-1 были приняты с голландских заводов до конца 1941 г, а еще 44 до конца следующего года. Но одновременно росли и потребности команд спасения на море, которые к концу 1942 г протянулись вдоль почти всего побережья оккупированной немцами Европы. Все это потребовало расширить выпуск Do 24Т, и летом 1942 г к производству был подключен бывший завод CA.M.S. в Шатревилле, Франция, который выпустил первый Do 24Т-1 в октябре 1942 г. Однако, французский завод поставил не много самолетов, успев закончить до конца года всего один Do 24. В январе 1943 г был выпущен еще один, а всего до начала 1944 г

- 19 машин. Еще 26 машин из Шартревилля были приняты до середины 1944 г, когда наступление союзников заставило эвакуировать завод. Незаконченные Do 24Т были собраны уже для французской морской авиации. 5 декабря 1944 г была сформирована флотилия 9Ф Тр. в Сант-М^ндре для использования этих летающих лодок в качестве транспортных. Первые два самолета поступили 29 декабря, а еще 20 Do 24Т были поставлены из Мартревилля в течении 1945 г.

Темпы производства в Голландии росли медленно: в течение 1943 г была принята 61 летающая лодка голландской сборки.

В том же году появилась новая модификация Do 24Т-2, отличавшаяся только радио-и навигационным оборудованием, некоторые экземпляры получили 20-мм пушку MG 151 вместо французской ИС-404. В течение весны 1944 г немецкое правительство предложило поставить Испании 12 Do 24 для создания в этой стране аналогичной спасательной службы. Организация такой службы была в интересах немцев, чьи спасательные части были сильно перегружены, и с потерей баз на Сицилии спасательная команда "X" в Сиракузах уже не могла эффективно действовать над Средиземным морем. Испанцы приняли немецкое предложение. Испанский персонал проходил обучение в Берре, Франция. В начале июня первая летающая лодка поступила в Полленцу на Майорке, откуда начались спасательные полеты. 12 летающих лодок, поставленных Испании, получили обозначение Do 24Т-3, и кроме некоторого оборудования не отличались от немецких Do 24Т-3.

Следующие 49 Do 24Т-2 были выпущены в Голландии в течении первых девяти месяцев 1944 г, доведя общий выпуск до 170 машин, что с 48 французскими самолетами составило 218 летающих лодок* Если добавить 37 Do 24К-1 и -2, поставленных голландской морской авиации, то Do 24 оказался самой многочисленной немецкой летающей лодкой, за исключением "Валь", которых было выпущено около 300.