Авиация и космонавтика 1996 11-12

26 сентября 1939 г Do 18D из 2./Ku.R.Gr.l06, действовавшей из Норденейя, патрулируя к северу от Большой рыбной банки, натолкнулся на авианосец "Арк Ройал" вместе с линкорами "Нельсон", "Родней", "Худ", "Ренаун". Do 18D был сбит "Скуа", стартовавшим с авианосца, но "Дорнье" успел передать сообщение с координатами цели. Do 18D из 2./Ku.Fl.Gn506 были задействованы для поддержки вторжения в Польшу и базировались в Листе. Эта же часть использовалась при норвежской операции следующим летом. Другие Do 18, участвовавшие во вторжении в Норвегию, принадлежали l./Ku.Fl.Gr.406. Эскадрилья общего назначения имела девять Do 18 и еще 5 Do 26 и один Hal39B/Umbay.

На 11 мая 1940 г все еще четыре эскадрильи береговой авиации были полностью оснащены Do 18. Это были: 2./Ku.Fl.Gr.l06 с девятью самолетами, из которых боеспособных были шесть; 2. и 3./Ku.Fl.Gr.406 с 20 Do 18, из которых только восемь боеспособных; 2./Ku.FLGr.906 с 10 Do 18 - только два летные. Кроме того l./Ku.FLGr.406 смешанного состава имела 9 Do 18 (два боеспособных). 2./Ku.Fl,Gr.l06 во время "битвы за Англию" была в составе 9-го воздушного дивизиона. И в течении октября и ноября 1940 г летающие лодки "Дорнье" использовались для спасения сбитых над морем немецких пилотов. К этому времени lVKu.Fl.Gr.506 была уже направлена в район Бискайского залива.

Производство Do 18 было окончательно прекращено в начале лета 1940 г. Всего 44 лодки этого типа поступили в люфтваффе в 1939 г, а в 1940 - 50, доведя выпуск Do 18G и Н до 71. Do 18Н-1 была невооруженной летающей лодкой для тренировок экипажей и вмещала шесть человек. С начала 1941 г Do 18G-1, которые в частях первой линии заменили Do 18D, все больше использовались для спасения на море и перед передачей в спасательные эскадрильи были специально модифицированы для решения этой задачи в вариант Do 18N-1. В начале 1941 г 2. и 3./Ku.Fl.Gr.406 все еще использовали свои Do 18 из Норвегии и из Северной Германии под оперативным управлением Ob.d.M. вместе с 3./Ku.Fl.Gr.906 в составе люфтваффе. Несколько Do 18 еще числились в l./Ku.Fl.Gr.506 в Бискае, но к 16 августа 1941 г в боевых частях береговой авиации Do 18 остались только в трех эскадрильях Ku.Fi.Gr.406 и 906 на базах в Норвегии, но и они были перевооружены в ближайшие недели. Летающие лодки "Дорнье" стали использоваться только для тренировок и спасения на море.

Точное число выпущенных Do 18 неизвестно, а оценивалось приблизительно в 160 машин, включая 75 Do 18D. Общепринято считать, что в серии производился вариант с двумя двигателями BMW 132 воздушного охлаждения мощностью 865 л. с, но реально был выпущен только один экземпляр лодки с такими двигателями - Do 18F (D-ANHR) переоснащенный на BMW 132N и переименованный в Do 18L. Первый полет состоялся 21 ноября 1939 г.

Тип: четырехместный морской патрульный самолет и разведчик - летающая лодка

Двигатели: два "Юнкерса~Юмо"-205О - 6-цилиндровые, оппозитные, двухтактные дизели взлетной мощностью 880 л. с.

Вооружение: один 13-мм пулемет MG 131 на турели D30/131 в носу и 20-мм пушка MG151 в управляемой гидроприводом задней башне HD 151/1; две 50-кг бомбы на подвесках ETC 50 под правым крылом.

Максимальная скорость: 265 км/ч на высоте 2000

м*

Крейсерская скорость: 227 км/ ч на высоте 1000 ж. Наивыгоднейшая скорость: 163 км/ч. Дальность полета: 3500 км.

Время подъема на высоту: 1000 м - 7,8 мин; 2000 м -17,5 мин.

Потолок: 4200 м.

Вес: пустого - 5980 км, максимальный - 70*00 кг.

Размеры: размах крыла - 27,7 м; длина - 19,4 м; высота - 5,3 м; площадь крыла (включая спансоны) - 98,1м2.

В 1934 г верховный штаб люфтваффе уже подумывал о дальнем тяжелом бомбардировщике, способным с приличной бомбовой нагрузкой достигнуть с аэродромов Германии севера Шотландии и Урала. Несмотря на то, что этот проект очевидно опережал развитие политической ситуации и во многом был своеобразной пробой пера для возрождающейся авиапромышленности Германии, проект дальнего, тяжелого бомбардировщика получил полную поддержку генерал-лейтенанта Вефера - дальновидного, компетентного офицера, вскоре ставшего горячим сторонником стратегической авиации. Во многом благодаря его давлению на РЛМ Технический департамент выпустил спецификации на четырехмоторный тяжелый бомбардировщик, неофициально известный как "уралбомбер".

С самого начала у концепции "уралбомбера" было много противников, которые заявляли о недостатках технического развития для успешной реализации такого проекта, что освоение такой машины окажется тяжким бременем для тренировочных частей и что стратегические бомбардировщики вообще излишняя и преждевременная роскошь. Тем не менее под эгидой Вефера летом 1935 г спецификации были переданы "Дорнье" и "Юнкерсу". Эти компании уже провели предварительные исследования проекта, на основе которых технический департамент собственно и готовил спецификации. В начале осени на каждой из компаний были заказаны по три опытных самолета, получивших обозначение Do 19 и Ju 89.

Do 19 выделявшийся полным отсутствием даже намека на эстетику, особенно по сравнению с Do 17, отличался квадратным сечением фюзеляжа, толстым крылом с широкой хордой - явное доказательство наследия летающих лодок. Фюзеляж представлял собой клепанный монокок. Конструкция крыла имела два стальных лонжерона и обшивалась металлическим листом. Разнесенное оперение имело один подкос. Все три стойки шасси убирались назад, основные стойки - во внутренние гондолы двигателей. Экипаж планировался из девяти человек: пилота, пилота-штурмана, бомбардира и пяти стрелков. Оборонительное вооружение включало носовую башню бомбардира с 7,9-мм пулеметом MG 15, такой же пулемет в хвосте и две большие, управляемые гидравлически башни на два члена экипажа каждая сверху и снизу с 20-мм пушками. Бомбоотсек вмещал до 16*100-кг или 32х50-кг бомб. Все топливо размещалось в центроплане.

Первый опытный Do 19 VI (D-AGAI) полетел 28 октября 1936 г. Он был оснащен четырьмя 9-цилиндровыми двигателями воздушного охлаждения "Брамо" (Сименс) -322Н взлетной мощностью 715 лх. и 600 л.с на номинале. Вооружение не монтировалось. Второй Do 19 V2 был запланирован под BMW 132F мощностью 810 л.с на взлете и 650 л. с. на номинале. На Do 19 V3 планировалось установить вооружение* Однако, двухместная башня - один член экипажа управлял башней по горизонту, второй - по вертикали - проектируемая параллельно, оказалась слишком тяжелой и громоздкой, чем можно было принять. Статические испытания показали, что их установка потребует значительного усиления конструкции центральной секции фюзеляжа. Вес же и без того вылезал за мощность двигателей.

К тому же никакой другой башни для установки не было, но "Дорнье" предложил более мощную серийную модель Do 19А с четыремя двигателями "Брамо-Фафнир"-323А-1 мощностью 900 л.с. на взлете и 1000 л. с. на высоте 3100 м. Предусматривалась установка более легких башен. Взлетный вес оценивался в 19 тонн, скорость до 370 км/ч и дальность до 2000 км, высота в 3000 м набиралась за 10 минут, а потолок в 8000 м.