Авиация и космонавтика 1996 11-12

Другой страной, использовавшей летающую лодку "Дорнье" для спасательных операций, была Швеция, которая получила Do 24Т-1 (N3343 CM4RY) из состава 81-ой группы спасения на море. Эта лодка приземлилась 31 октября 1944 г в Халлевике. Так как шведы не имели в то время спасательной летающей лодки, то Do 24Т-1 была приобретена, отремонтирована и 10 мая 1945 г передана спасательной службе под обозначением Тр 24.

Хотя Do 24 практически не изменилась за время производства, "Везер" решила использовать разработанную на "Арадо" систему сдува пограничного слоя на новой Do 318 VI. Она испытывалась в Фридрихсгафене с ободряющими результатами, но в начале 1945 г эта интересная летающая лодка была затоплена, чтобы не попасть в руки союзников.

К моменту поступления Do 24N-1 в спасательные части в Европе, Do 24К из состава голландской морской авиации уже действовали против японцев. 8 декабря 1941 г (по токийскому времени), когда началась война на Тихом океане, большинство Do 24К или иХ-боат" вели разведку и патрулирование. Вскоре они были брошены в атаки на японские войсковые транспорты по одному или небольшими группами. Но истребители и зенитный огонь быстро сокращали число летающих лодок. В феврале 1942 г пять самых ранних Do 24К-1 (Х-5,7,8,9 и 10), которые использовались в Морокрембангане в качестве тренировочных, были эвакуированы в Австралию. 2 марта 1942 г за шесть дней до капитуляции голландских войск в Индонезии, оставшиеся летные Do 24К-2 поднялись с озера Грати на Яве и перелетели в Броом в Западной Австралии. Здесь четыре лодки были потоплены на стоянках после налета японцев. Две Do 24К-2 не достигли Броома, совершив вынужденную посадку на побережье Австралии. Одна из них - Х-36 была разоружена, а другая после дозаправки достигла Перса. Эта лодка - X-24 осталась в составе морской авиации Голландии и использовалась для тайных операций голландской разведки до октября 1943 г, когда лодка была включена в состав австралийских ВВС. Пять Do 24К-1, поступившие в 41-ю эскадрилью австралийских ВВС, использовались пока не сказался недостаток запчастей.

В течении 1940 г на базе Не 59 срочно формировались эскадрильи спасения на море. Они был сосредоточены под единым командованием - Seenotdienstfurer, а не входили в состав территориальных частей* В начале 1942 г Не 59 были дополнены гидросамолетами "Фоккер" T.VIII-W и летающими лодками Do 18. Число спасательных эскадрилий постоянно увеличивалось. Они включались в состав специальных региональных командований спасения на море. В начале 1942 г устаревшие самолеты были дополнены, а затем и заменены на Do 24.

Черное море оказалось местом наиболее интенсивного использования Do 24, которые впервые появились здесь в мае 1942 г в составе командования "Варна", имевшей на базе в Евпатории два Не 59 и три Do 24. Когда обстановка позволяла, Do 24 вели разведку и эскортировали конвои в Одессу и Севастополь. В конце февраля 1943 г, когда весенняя оттепель не позволяла использовать сухопутные самолеты для снабжения кубанской группировки, были задействованы гидросамолеты. Do 24Т были собраны из всех частей и сведены в две эскадрильи морских перевозок "Севастополь" и "Султан-Эли" по 11 машин в каждой. Между 5 и 25 марта 1943 г Do 24Т доставили на Кубань 1000 тонн грузов. Они разгружались на отмелях Кубани, а в обратный путь брали раненых.

Когда началось советское наступление на Крым, XII командование спасения на море перевело часть Do 24Т в Констанцу, а затем в Варну. Летающие лодки, оставшиеся в составе командований "Севастополь" и "Султан-Эли", использовались для спасательных работ и перевозок. В конце апреля 1944 г перед освобождением Одессы советскими войсками, Do 24Т осуществляли снабжение и эвакуацию войск из одесской гавани в Галац на Дунае. Последним самолетом люфтваффе, покинувшим Крым, был Do 24Т, который взлетел на двух моторах с не менее 40 эвакуированными на борту. В августе восемь Do 24Т из 8-й спасательной эскадрильи в составе XI командования были спешно переведены из Мамай в Румынии в Варну, а затем через Салоники в Афины, где 1 сентября присоединились к 6-й и 7-й эскадрильям спасения на море. На их базе была сформирована еще одна часть с 19 самолетами в основном для эвакуации немецких войск с Крита и островов. Обычно они брали на борт 24 пассажира с 30 кг груза на каждого. В середине октября эвакуация Афин потребовала перевести часть в Салоники, откуда эти полеты продолжались. Когда шесть оставшихся Do 24 перевели в Вену, ими было эвакуировано с островов 3000 человек.

Дебют Do 24 на Средиземном море совпал с их появлением на Черном. Правда, до весны 1943 г использовалось только несколько летающих лодок. Тогда они были сведены в центре спасения на моря в Сиракузах, откуда и совершили свой 1000-й полет как раз в разгар проводок мальтийских конвоев. Вслед за потоплением итальянского линкора "Рома" в сентябре 1943 г, пять Do 24Т были направлены для спасения его экипажа. Один из них вернулся с 19 моряками, а оставшиеся четыре были сбиты и их пилотов самих пришлось спасать ночью тендером.

В Арктике Do 24 использовались эпизодически, хотя они и сыграли важную роль в атаках люфтваффе на конвои союзников в 1942 г. Однажды при поиске очередного конвоя два Не 115 выработали все топливо и разбились. Одна из трех Do 24Т, посланных на поиск, обнаружила спасательную лодку с тремя пилотами. Несмотря на тяжелые погодные условия, экипаж Do 24 решился на посадку рядом с лодкой. При этом хвостовая часть фюзеляжа отломилась и затонула. Экипаж собрался в носовой части фюзеляжа и после проверки герметичности перегородок взял спасенную шлюпку на буксир и прибыл в Келли-фиорд, где на следующий день их нашли Do 24Т.

Для работы в зоне Ла-Манша Do 24Т базировались в Булоне и Шербуре. Брест использовался в качестве базы для операций над Атлантикой. В одном из случаев Do 24Т, взлетевший из Бреста, спас экипаж метеоразведчика в 600 км от берега. В другом случае пилот истребителя был подобран ночью на островах Силли. На Балтике задача спасения на воде не стояла так остро, как в других местах, и несколько Do 24Т использовались здесь для других задач, например, для эвакуации раненых.

К 1944 г спасательные эскадрильи взаимодействовали с достаточно крупными надводными частями, с которыми они составляли спасательные группы. Так 50-я и 51-я спасательные группы располагались соответственно в Осло и Бодо в Норвегии и включали 50-ю спасательную эскадрилью в Ставангере и прикрепленную к ней 50-ю спасательную флотилию в Осло, а 51-я эскадрилья в Бодо взаимодействовала с 51-й флотилией в Тромсо, С высадкой союзников в Нормандии Do 24 из частей на западе стали постепенно выводиться на восток - в Голландию и на север Германии. Летом 1944 г с увеличением потерь от вражеских истребителей службе спасения было разрешено сформировать свои собственные эскадрильи прикрытия на Me 410.