Авиация и космонавтика 1996 11-12

Чтобы решить разом все проблемы, летом "Дорнье" оснастила 36-й серийный Do 217Е-2 новым воздушным тормозом в виде решетки, поворачивающейся на 90% между фюзеляжем и гондолами двигателей. Проводилась серия испытаний под Фридрихсгафеном, во время одного из которых пилот при выводе самолета из пикирования на высоте 800 м убрал воздушный тормоз, а связанный с ним триммер руля высоты не вернулся в нейтральное положение - его заклинило. Самолет разбился. Тем временем, "Дорнье" стала поставлять в боевые части Do 217Е-2 в комплекте с обычной хвостовой частью, уложенной в бомбоотсек, При прибытии на место, механики снимали воздушный тормоз и заменяли на обычную хвостовую часть. В конце концов на исходе лета 1941 г РЛМ признало неудачу с этой затеей и больше не требовало использования Do 217 в качестве пикировщика.

. В течении 1941 г поставки Do 217Е-2 и Е-3 продолжались - их получили три группы 2-й эскадры, которая с осени базировалась у Ла-Манша для действий против Англии, а во II/KG-4G они использовались для атаки кораблей в Северном море. В противокорабельном варианте 15-мм пушка MG 151 заменялась на 20-мм MG FF. Кроме того в обслуживающих подразделениях на самолетах вносились различные изменения для повышения боевой эффективности. К концу 1941 г в люфтваффе было поставлено около 300 Do 217Е, включая предсерийные.

В конце 1941 г сборочная линия переключилась на Do 217Е-4, который поступил в боевые части в 1942 г. Do 217Е-4 незначительно отличался от своего предшественника, имея двигатели BMW 801С вместо BMW 801 MA и ML и был оснащен так называемым "Куто-назе" - резаками тросов аэростатов заграждения. Небольшое число последних выпущенных самолетов было приспособлено под носители ракет Hs 293А и получили обозначение Do 217Е-5. Они имели под консолями держатели ETC 2000/XII, передатчик системы наведения ракеты "Телефункен" FuG 203b "Киль"-Ш, работавший на приемник ракеты "Страсбург" FuG 230b, и "кнюпель" - ручку управления, с помощью которой бомбардир выводил ракету на линию визирования. В крыльях было устано]влено оборудование для обогрева горячим воздухом ракеты, требовавшей постоянной температуры. Несколько Do 217Е-5 использовались в учебно-испытательной команде "36" в Гарце на побережье Балтийского моря. Эта часть имела задачу довести до боевого применения Hs 293 и FX-1400 и подготовить персонал для их использования. Другая часть - П/KG-IOO 25 августа 1943 г совершила первый боевой пуск Hs 293А по эсминцам союзников в Бискайском заливе.

Тип: четырехместный бомбардировщик Двигатели: два BMW 801 ML - 14-цилиндровые, двухрядные "звезды" воздушного охлаждения, мощностью 1580 л. с. на взлете и 1380 л. с на высоте 4600 м*

Вооружение: одна неподвижная 15-мм пушка MG 151 вперед в нижней части кабины, один 13-мм пулемет MG 131 с 500 патронами в управляемой электрически верхней байте, один 13-мм пулемет MG 131 с 1000 патронами в нижней позиции, один подвижный MG15 вперед, два в боковых окнах плюс два управляемых дистанционно MG 81 в хвостовой установке (на Do 217E-2/R19); до 4000 кг бомб (2500 кг в бомбоотсеке) - обычно восемь 250-кг бомб, или четыре 500 кг, или две по 1000 кг и две по 250 кг.

Максимальная скорость: 437 км/ч у земли, 510 км/ч на высоте 5200 м.

Крейсерская скорость: с максимальной бомбовой нагрузкой 412 км/ч на высоте 5200 м*

Наивыгоднейшая скорость: 392 км/ч*

Максимальная дальность полета: 2300 км, с дополнительным баком - 2800 км*

Скороподъемность: начальная - 3,6 м/с.

Потолок: с максимальной нагрузкой - 7500 м, без бомб -9000 м.

Вес пустого - 8860 кг, нормальный взлетный - 15000 кг, максимальный - 16480 кг.

Размеры: размах крыла -19,15 м; длина -17,22 м; высота - 5 м; площадь крыла - 56,6 м.

Do217JhDo217N

В конце 1941 г и в начале 1942 г командование ночных истребителей постоянно добавляло очередное "звено" в оборонительной "цепочке", ставшей известной как "Каммхубер лине", и состоявшей из 35-км прожекторного поля и отдельных секторов перехвата с помощью системы,,Химмельбетт,\ К маю 1942 г генерал-майор Каммхубер имел в своем распоряжении три эскадры ночных истребителей (NJG 1,2 и 3) по три группы в каждой и четвертую (NJG-4) с двумя группами, но несмотря на все это, действия британского бомбардировочного командования, ранее рассматривавшиеся, как досадные "уколы", становились все более ощутимыми.

Нескоростные, плохо вооруженные бомбардировщики уступили место более мощным самолетам, таким как "Ланкастер", которые в ночь на 11 марта совершили в составе 44-го эскадрона налет на Эссен. Они были оснащены системой навигации "Джим, использовавшейся также впервые. В ночь на 11 апреля на Эссен была сброшена первая "8000-фунтовая" (3600-кг) бомба, и если среди высшего командования люфтваффе были еще сомнения в необходимости ночных истребителей, они рассеялись в ночь на 31 мая, во время первого налета тысячи бомбардировщиков на Кельн.

Считалось, что лучшим самолетом на роль ночного истребителя был Ju 88 - прочный, устойчивый в полете, с мощным вооружением и отличными летными характеристиками, включая и большую продолжительность полета, необходимую для патрулирования. С локаторами FuG 202 "Лихтенштейн"-ВС или с более простым FuG 212 "Лихтенштейне Ju 88C-6b, поступивший на вооружение в начале 1942 г, был безусловно наиболее опасным ночным истребителем люфтваффе. К несчастью для частей "ночников" из 2619 Ju 88, полученных в 1941 г, только 66 были выполнены в варианте истребителей и большинство из них к тому же попало в эскадры "охотников". Ситуация практически не изменилась в 1942 г - из 3094 Ju 88 были приняты только 257 истребителей, и только несколько их них имели локаторы "Лихтенштейн". В результате Bf 110 составлял основу ночных перехватчиков, но даже их не хва-тало.

При данных обстоятельствах, учитывая определенный успех работ по переоборудованию Do 17Z и Do 215, было решено, что тяжелый бомбардировщик Do 217, несмотря на свой вес и размеры, вполне сможет послужить в качестве временного ночного истребителя. В результате Технический департамент не только решил провести такие работы, но и указал, чтобы создаваемая версия бомбардировщика с DB 603А одновременно получила бы и истребительную модификацию. В результате уже через шесть месяцев после первого боевого вылета Do 217Б-1 в составе H/KG-40, начались работы над ночным истребителем на базе Б-2, получившим обозначение Do 217J-1. Истребительный вариант бомбардировщика Do 217М с DB 603А получил обозначение Do217N.

Первый истребитель Do 217J-1, переделанный из Е-2, полетел в конце 1941 г. Do 217J предназначался на роль перехватчика и "охотника" и отличался от бомбардировщика только носовой частью, в которой монтировались четыре 20-мм пушки MG FF и четыре 7,9-мм пулемета MG 17. Задний бомбоотсек сохранился и мог вмещать восемь 50-кг бомб. В переднем бомбоотсеке была предусмотрена установка 1150-л топливного бака, что доводило запас топлива до 3000 л* Управляемая электрически верхняя башня имела 13-мм пулемет MG 131 с 500 патронами. Такой же пулемет с 1000 патронами был в нижней установке.