Авиация и космонавтика 1996 11-12

Поставки Do 217J-1 начались в 1942 г. Первый самолет поступил в П/NJG-l в Гильце-Рийен в начале марта 1942 г. Пилоты 4-й эскадрильи, которые перевооружились на Do 217J-1, указывали, что он уступает ранее применявшемуся Do 21JB-2, обладая меньшей манёвренностью и запасом скорости, что было особенно важно для действий в прожекторном поле - локаторов на самолетах для самостоятельного поиска на было. Кроме того, высокая нагрузка на крыло не позволяла использовать многие аэродромы, с которых действовали "ночники".

Большинство Do 217J-1 в течении лета 1942 г были направлены в учебные части, а начало производства локаторов FuG 202 "Лихтенштейн"-ВС позволило запустить в серию Do 217J-2. Кроме установки локатора с его "матрасом" антенн в носу и с удалением заднего бомбоотсека Do 217J-2 практически ни чем не отличался от своего предшественника. Хотя основные недостатки, такие как скорость и маневренность были известны, самолет рассматривался вполне годным на роль ночного истребителя. Пушки "Эрликон" MG FF имели небольшой темп огая и не очень подходящую баллистику, но батарея из четырех пушек оказалась весьма эффективной. Во время огневых испытаний четыре MG FF на одном из Do 217J-2 выпустили 125000 снарядов без единой задержки. Самолет имел пустой вес 9360 кг, а взлетный - 13200 кг. Двигатели были BMW 801 ML - 14-цилиндровые, радиальные, взлетной мощностью 1580 л. с и 1380 л. с. на высоте 4600 м. Максимальная скорость на высоте 5500 м достигала 487 км/ч.

Первый боевой вылет Do 217 в варианте ночного истребителя состоялся в ночь на 30 мая 1943 г, когда английские бомбардировщики атаковали Випперталь. Около 150 бомбардировщиков были засечены в секторе H/NJG-1. Группа подняла в воздух 13 Bf 110Е и три Do 217J-2, которые заявили об 11 победах. Один из Do 217J-2 был атакован и сбит английским "охотником" в момент взлета. К этому времени Do 217J-2 и его вариант с DB 603А - Do 217N использовались в нескольких эскадрильях ночных истребителей, но ни один из полков не был переоснащен на этот тип полностью и использовал истребители "Дорнье" вместе с ВИЮ.

Do 217N впервые поднялся в воздух 31 июля 1942 г. Кроме двигателей и сохранения заднего бомбоотсека он практически ничем не отличался от Do 217J-2. Поставки в эскадры "ночников" начались зимой 1942-43 гг. Сначала вооружение оставалось прежним, на самолет ставился либо локатор FuG 202, либо FuG 212. В оборудование входил ответчик FuG 25, который служил для опознавания зенитчиками и системой наведения "Химмельбетт", радио-высотомер FuG 101 и FuG 10H.F. - приемник-передатчик. С апреля 1943 г, коща англичане стали подавлять помехами связь между истребителями и пунктами наведения, была установлена радиостанция FuG 16 F.H.F., действовавшая на других частотах. Для увеличения огневой мощи пушки MG FF заменили на MG 151/20, имевшие большую начальную скорость и лучшие баллистические характеристики. Одновременно верхняя башня была снята вместе с нижним пулеметом. Нижняя стрелковая установка была закрыта деревянным обтекателем, заметно снизившим аэродинамическое сопротивление. С этими изменениями, которые осуществлялись с помощью "заводского набора смены вооружения" в условиях полевых ремонтных мастерских, самолет получил обозначение Do 217N-1/U1.

Другой модификацией Do 217N-1 было дополнение огневой мощи пушками, ведущими огонь под углом вверх. Эта установка была известна как "шраге музик". Идея этого оружия приписывалась нескольким лицам, но наиболее вероятно, что изобретателем был обер-лей-тенант Шенерт, который будучи командиром 4-й эскадрильи NJG-2 экспериментировал с пулеметом, стрелявшим вверх из кабины Do 17Z-10. Получая в июле

1942 г от Каммхубера рыцарский крест, Шенерт предложил смонтировать на Do 217 неподвижные пушки для стрельбы под углом вперёд, чтобы обстреливать незащищенные "животы" бомбардировщиков из наименее уязвимой позиции. В результате Каммхубер заказал переделку трех Do 217 под наклонную под углом 70 гр установку пушек MG 151 в центральной части фюзеляжа. Прицеливание осуществлялось с помощью рефлекторного прицела на крыше кабины, почти на уровне головы пилота.

Три модифицированных самолета поступили на летные испытания весной 1943 г. К этому времени Шенерт стал хауптманном и командиром H/NJG-5, сформированным в декабре 1942 г на базе Bf 110 в Пархиме. Первая победа с использованием "шраге музик" была одержана самим хауптманном Шенертом во время налета британских бомбардировщиков на Берлин в мае 1943 г. Впоследствии Bf 110 из II/NJG-5 с этим оружием между 17 августа и концом сентября записали на свой счет 18 побед. Этот успех привел к разработке "рюстзатц" (набора полевой смены вооружения) для установки на Do 217N-2 четырех 20-мм пушек MG 151 под углом 70 гр к горизонту. Самолет с ними получил обозначение Do 217N-2/R22. Его вес возрос на 500 кг, что снизило потолок на 500 м, а максимальную скорость у земли на 5 км/ч и на 15 км/ч на высоте 6000 м.

Весной 1943 г вслед за N-1 был выпущен и Do 217N-2, в котором все доработки по образцу Do 217N-1/U-1 стали стандартными. Его производство было окончательно прекращено в конце 1943 г. К этому времени несколько самолетов были модифицированы под локатор FuG 220 "Лихтенштейнски, также как и FuG 202 й -212, что было вызвано применением англичанами полосок алюминиевой фольги - "виндоу", но минимальная дальность действия нового локатора была 400 м. Поэтому, вместе с FuG 220 SN-2 использовались и FuG 202 и -212, имевшие минимальную дальность 200 м. Некоторые Do 217К-2 и Н-2 оснащались FuG 227 "Флензбуре"устройством пеленгации излучения от "Моники" - системы предупреждения британских бомбардировщиков. На другие ставились FuG 350 "Максос", настроенный на частоту локаторов H2S британских ночных истребителей и "охотников".

Do 217 в варианте ночного истребителя стал широко использоваться в 1943т. 4^я Эскадра ночных истребителей, в составе трех полков, базировавшаяся в секторе Франкфурта, была перемещена в Эйнховен в состав 3-го воздушного флота, вместе со своими Bf 110 и Do 217J. Большинство последних находилось в составе двух эскадрилий II/NJG-4, хотя и 1-я и 3-я группы время от время использовали Do 217. Обе NJG-3 и NJG-6 в составе командования "Центр" имели Do 217 до конца 1943 г. Между августом и ноябрем 1943 г Do 217 служили на Восточном фронте в составе I/NJG-IOO - отдельной группе, известной, как "железнодорожные истребители" из-за центра управления в поезде. Эта группа впервые появилась в Советском Союзе на центральном секторе фронта в составе 6-го воздушного флота в августе 1943 г, имея 16 Do 217 и 16 Ju 88С. Она осуществляла ночные полеты на "охоту", но к середине октября, когда группа была переброшена на юг, в ней осталось только три Do 217, и из них только один был боеспособным. В ноябре группа была полностью перевооружена на Ju 88С.