Сидней Уитингтон - История инженерного дела. Важнейшие технические достижения с древних времен до ХХ столетия

Пусть крестовые походы не изгнали мусульман со Святой земли и не способствовали привлечению научных знаний мусульман в Европу, однако они определенно стимулировали передвижения по Европе, и, как следствие, появилось много каменных арочных мостов. Поскольку местные власти часто не были заинтересованы в развитии связей с другими регионами, эту задачу взяли на себя энтузиасты и религиозные ордены. Freres Pontifes, или мостостроительное братство, поставило перед собой задачу помогать путешественникам, обеспечивая их жильем и переправой, и строить мосты. Это было одновременно общество помощи путешественникам и организация профессиональных инженеров. Что касается отдельных энтузиастов, можно упомянуть некого Бенезе. Утверждают, что он начал свою карьеру пастухом, а завершил – святым. Ему приписывают строительство моста через Рону у Авиньона в 1178–1186 годах. Из свидетельств его современников невозможно определить, кем он был: пропагандистом и популяризатором или инженером. Он не оставил ни записей, ни чертежей. Сохранились только четыре из двадцати одной арки, построенной изначально (рис. 5.7). Они имеют приблизительно эллиптическую форму, но резче изогнуты в верхней части, чем в линии пят. Форма представляется весьма необычной.

С именем Бенезе и его мостом связан ряд легенд. Покинув пастбище, он пришел в Авиньон и сказал жителям: «Иисус Христос послал меня в этот город, чтобы я построил мост через Рону». Он получал помощь свыше. Он поднял камень, который не могли сдвинуть с места тридцать человек, тем самым убедив епископа и городские власти в своей миссии и получив 5000 су от потрясенного населения. Представляется, что всего Бенезе совершил восемнадцать чудес. Он помешал дьяволу, пожелавшему его убить, однако дьявол вроде бы сумел повредить одну из опор. Утверждают, что Бенезе получил индульгенции для жертвователей на свой мост от римского папы.

Рис. 5.7. Руины Авиньонского моста

Местное население зачастую не проявляет энтузиазма относительно проектов, выходящих за пределы их местности, особенно если те требуют расходов. В XIV веке Piers Plowman – Петр-пахарь – призывал богатых купцов Англии ремонтировать дороги и отстраивать мосты. Епископ Дарема обещал индульгенцию всем, кто примет участие в финансировании восстановления моста Botyton. Но в 1439 году жители Орлеана продемонстрировали больший интерес. Они посетили строительство моста и оценили фундамент. Потом было дано объявление, и контракт заключили с теми строителями, которые представили самое заманчивое предложение.

Со временем появилось разнообразие. Инженеры получили возможность свободно выбирать из арок разных форм (сегментная, заостренная, эллиптическая). Они могли использовать камень или кирпич. Они варьировали ширину и высоту опор по своему усмотрению. Украшенные башенки, дома и другие беспорядочные постройки образовывали неповторимый силуэт на фоне неба и больше ничем не напоминали римские акведуки. Мост Сент-Эспри (мост Святого Духа) через Рону, построенный в 1265–1309 годах орденом, известным как Hospitaliers Pontifes – госпитальеры-мостостроители, – имеет длину 2700 футов и 26 арок. На протяжении многих лет этот мост считался самым длинным в мире. Длина пролетов составляла от 85 до 110 футов, толщина опор – от 10 до 50 футов. Мост в Треццо, Италия, поднятый на 1375 футов, имел самую длинную в мире арку – более 230 футов. Но при всех вариациях и адаптациях не было существенных перемен в мостостроении, пока итальянец Палладио в XVI веке не начал экспериментировать с фермами.

Мы не знаем, когда был построен первый деревянный мост через Темзу на месте знаменитого Лондонского моста. Мост уже существовал, когда король Свен из Дании попытался отобрать Лондон у Этельреда в 994 году. Много людей Свена утонуло в реке, потому что во время бегства они не пользовались мостом. Мост существовал до 1176 года, когда священник и инженер Питер, капеллан церкви Святой Марии, начал возводить каменный мост (рис. 5.8). Строительство велось тридцать три года. Его главный строитель умер за четыре года до завершения постройки в 1209 году. Работы завершили три лондонских купца, Мерсер, Олмейн и Боутрайт. Они не были инженерами и потому привезли французского инженера брата Иземберта, обученного в традициях Бенезе. Питер был похоронен в часовне на мосту.

Кроме подъемника мост имел 19 заостренных арок из обтесанного камня. Опоры были установлены на фундамент, достаточно прочный, чтобы противостоять течению реки. Согласно «Описанию Лондона» Джона Стоу, впервые опубликованному в 1598 году, во время сооружения моста Темза была отведена в канал на участке от Редриффа до Баттерси, то есть на протяжении 4 миль. Если так, это было выдающееся инженерное достижение, поскольку Темза на этом участке широка и подвержена приливам. Архиепископ Кентерберийский выделил некоторую сумму на расходы. Король тоже выделил средства, жители Лондона устроили подписку, и обитатели окрестных графств делали добровольные взносы. Свободные земли в Лондоне были экспроприированы для новых зданий, чтобы получать доходы. Карьера печально известного короля Иоанна имела и другие искупительные черты, не связанные с его принятием Великой хартии вольностей. Именно он занимался экспроприацией этих земель и назначил Иземберта преемником Питера в должности инженера.

Рис. 5.8. Лондонские мосты 1209 и 1831 гг.

Лондонский мост был создан для того, чтобы умные люди проходили по нему, а глупые – под ним. После завершения постройки мост уже при Генрихе III стал быстро разрушаться. Согласно записям, в результате сильных морозов и снегопадов 1282 года открылись большие трещины в каменной кладке и пять арок обрушились. Да и строители не уделяли должного внимания прочности, точнее, слабости использованных материалов. На мосту строились магазины, дома, башни. Как-то раз целый ряд построек рухнул в воду. Естественно, это было опасно для глупых людей, которые шли под мостом. Кроме того, на определенных стадиях отлива воды в реке было так мало, что судоходство прекращалось. Русло составляло не более трети длины моста, который стали называть дырявой дамбой, а не мостом. Тем не менее, несмотря на своеобразный характер и недостатки, старый Лондонский мост был неплохо спроектирован и простоял 600 лет. Новый мост был построен только в 1831 году.

Если говорить об инженерном искусстве, строительство средневекового моста не может сравниваться с постройкой собора. Собор – сооружение огромное, но одновременно изящное, а мост – тяжелое, громоздкое. Фундамент моста, как правило, был надежнее, чем у собора, но соображения экономии всегда играли первостепенную роль. Он, как правило, обеспечивал движение над рекой только в одну сторону – то есть был узким. Мост обычно не был приспособлен для движения тяжелого транспорта. К мосту не обеспечивались удобные подъезды. Почти не было опасности, что кто-то окажется застигнутым на мосту во время разлива и его унесет течением. Реки разливались вширь в обе стороны и затапливали окрестности. Даже если средневековый мост был каменный, он все равно не был атмосферостойким и подвергался разрушительному воздействию погодных условий.