Дмитрий Первина - Последний Атлант

Эти задачи выражены в: 1. Защите от агрессии на море и с морского направления; 2. Защите национальных экономических интересов Украины, включая свободу судоходства; 3. Участии в международных операциях и учениях, направленных на борьбу с пиратством, терроризмом и организованной преступностью. Реализовывать данные задачи планируется постепенно, в три этапа, где продолжительность каждого будет составлять 5 лет. Первый этап включает обеспечение безопасности прибрежной зоны (12—40 миль от побережья). Второй этап ориентированный на обеспечение безопасности морской экономической зоны Украины в акватории причерноморского региона (200 миль от побережья), а на третьем – в районах национальных интересов Украины за пределами Черного моря. Основные причины именно такой этапности развития национальных ВМС состоят в оценке приоритетности угроз, а также строятся на основе имеющегося у министерства обороны финансового ресурса.

На перспективу развития боевых возможностей ВМС, министерство обороны готово выделять не более 3—5 млрд. грн. (200 млн. долл.) в год. Рассуждение о том, что содержание 1 1 Под содержанием понимаются затраты на инфраструктуру базирования, горючее, технический регламент, ремонт, подготовку и расквартирование экипажа и т. д. корабля на протяжении его жизненного цикла (20—25 лет) превышает стоимость его строительства в среднем на 70%, в принципе, недалеко от истины – этим и объяснена заманчивость для военных малотоннажных кораблей. При этом, для руководства ВМС стратегически важным является обеспечение безопасности на участке морской акватории, которая наиболее сильно подвержена угрозам атак со стороны России: это участок Черного моря от Одессы до Севастополя (150 морских миль) и участок Азовского моря от Бердянска до Керченского пролива (100 морских миль). Указанные географические параметры позволяют в данном регионе командованию ВМС Украины развернуть многофункциональные силы так называемого «москитного флота». Однако военными экспертами министерства Обороны не учелся важный противовес, выраженный в сложных метеорологических условиях черноморского региона – данные корабли могут вести боевые действия лишь когда волнение моря не превышает трех баллов, и у побережья, где существует возможность контроля участков акватории, находящейся недалеко от суши. Таким образом объясняется невозможность применения катеров в круглогодичной перспективе (особенно в зимний период).

Однако есть другая сторона, определяющая заинтересованность катерами – она носит исключительно финансовую подоснову и состоит в стоимости самого плавсредства как платформы для доставки комплекта морского вооружения в зону боевого применения. Стоит учитывать, что стоимость катера является в 4—25 раз меньшей, чем стоимость корвета или фрегата, и, хотя катер уступает двум последним в автономности и мореходности, его преимущества будут важны для выполнения других задач как в районе территориальных вод, так и в экономической зоне Черного моря, которая считается одним из районов их предполагаемого боевого применения.

По мнению украинских военных экспертов, важным способом пополнения боевого корабельного состава Украины, является получение корабельной техники от ближайших союзников, причем речь идет не о списанных кораблях, а прежде всего о законсервированных и находящихся на резервном хранении. Так, в 2017 году между Украиной и США начались переговоры о безвозмездной передаче для нужд ВМСУ двух находящихся на консервации патрульных катеров «Island» («Айленд») из состава береговой охраны Соединенных Штатов Америки. Данные катера производит американская компания Bollinger Shipyards в Локпорте (штат Луизиана). В зависимости от их серии, приблизительная длина составляет 33,53 м, ширина – 6,4 м., численность экипажа – 16—18 человек (из которых два – являются офицерами). Судно имеет водоизмещение 150 тонн и способно развивать скорость до 29,5 узл., при автономности плавания – 5 суток.

Эти патрульные катера способны действовать не только в ближней, но и в дальней морской зоне, из-за чего оптимально подходят для патрулирования прибрежной морской полосы Украины на всем ее протяжении. К основным преимуществам данных катеров стоило бы отнести сравнительно низкую стоимость их обслуживания, которая позволяет выполнять многоцелевые задачи, неся при этом операционные затраты в десятки раз меньше, чем были бы у кораблей класса корвет/фрегат. Именно поэтому катера «Island» отлично вписываются в концепцию «москитного флота».

Тем не менее, острой необходимости в создании малых бронированных катеров для Украины нет, так как малотоннажные десантные катера противника можно уничтожать ракетными комплексами наземного базирования без использования «москитного флота», а катера «Кентавр» и вовсе не предназначены для подобных целей, так как имеют иное предназначение. Они способны осуществлять огневую поддержку, устанавливать морские мины, уничтожать боевые катера противника и использоваться в качестве быстроходного средства для спецопераций, однако имея на борту установленную РСЗО под авиационные неуправляемые реактивные снаряды С-8, «Кентавры» не могут применяться для эффективной борьбы против крупнотоннажных кораблей ВМФ РФ.

По мнению автора, акцент должен ставится в первую очередь на усилении ракетного потенциала военно-морских сил. Это объясняется слабым ракетным вооружением Украины, неспособным топить крупные корабли противника, из которых, преимущественно, и состоит Черноморский флот России. Гранатометы и малокалиберные зенитные комплексы с низкой точностью стрельбы не способны отвечать вызовам современной морской войны против России.

Проводя испытания нового ракетного вооружения, адаптированного как под наземные, так и корабельно-авиационные платформы, Украина открывает перед собой новые возможности контроля противника посредством развертывания как мобильных береговых ракетных комплексов, так и адаптируя новые ракеты под авиационные носители истребителей Су-27. Ассиметричная концепция построения флота также позволяет Украине использовать против сил агрессора управляемые противокорабельные ракеты «Нептун», адаптированные под корабельную платформу перспективного ракетного катера типа «Лань».

Проект 58260 «Лань» разрабатывался на вышеупомянутом ИПЦК в городе Николаеве. Опыт строительства данных кораблей Украина получила, когда в катере заинтересовались вьетнамские ВМС, заказав производство сразу 4 единиц данного проекта. Позже эксперты придут к единогласному выводу, что ракетный катер «Лань» и был тем самым компромиссом в цене и качестве, так как его водоизмещение составляет 445 т, длина – 54,20 м, а ширина – 9,30 м. Таким образом он способен развивать максимальную скорость до 32 уз. при дальности автономного плавания не менее 2000 миль. Вооружен данный катер двумя артиллерийскими установками 57—76 мм., и 30—35 мм. пусковыми установками помех. Также проект оснащен двумя ракетными противокорабельными комплексами «Нептун» с 4 ракетами каждый. Данные ПКР способны представлять существенную угрозу для большинства кораблей Черноморского флота России.

Читать дальше