Дмитрий Первина - Последний Атлант

Но преимущество «москитного флота» по мнению авторов данной концепции состоит в высокой скорости, боевой мощи и низкой стоимости обслуживания катеров, которые могут эффективно использоваться в сочетании с беспилотными летательными аппаратами и береговыми противокорабельными комплексами, представляя таким образом большую угрозу для военно-морских сил противника, готовящегося к ведению классической войны на море. Однако несмотря на все вышеописанное, адепты концепции «москитного флота» не учитывают ни систем вооружения и возможностей ВМФ РФ, ни ее опыта борьбы с малотоннажными катерами. Грузинский конфликт 2008 года является явным примером того, что наличие численных, но малотоннажных кораблей типа «Кентавр», «Лань» и «Гюрза» – недостаточная мера как для сдерживания противника на море, так и для обеспечения полной безопасности территориальных вод. Однако эффективным решением могло бы стать использование «москитного флота» в сочетании с многоцелевыми корветами проекта 58520, на производство которых Украина не имеет ни средств, ни времени. Исходя из этого, наиболее эффективным решением для защиты морской акватории могло бы стать реанимирование украинской ракетной программы, которая актуальна, если отталкиваться от понимания того, что на оснащении ВМФ РФ состоят преимущественно крупнотоннажные корабли со средним водоизмещением 10000 тонн.

Если в украинских военно-морских силах поставить акцент на усилении ракетного компонента, то это могло бы позволить эффективно сдерживать силы противника на море. Для реализации такого стратегического преимущества, необходимо финансирование производства новых ракет и сопутствующих им технологий, что вполне по силам для передового днепропетровского предприятия ракетно-космической отрасли КБ «Южное», которое выделилось благодаря реализации таких проектов, как оперативно-тактический ракетный комплекс (ОТРК) «Гром-2», комплекс высокоточных крылатых ракет наземного и корабельного базирования и комплекс двух систем ПВО с радиусом поражения до 150 км (в перспективе до 250 км). Сейчас стоит напомнить, что благодаря мощнейшему потенциалу КБ «Южное», было разработано большинство советских межконтинентальных баллистических ракет. В том числе, конструкторское бюро создало и реализовало в свое время легендарный проект Р-36М2 «Воевода» (по классификации NATO – SS-18 mod. 5—6 SATAN), 46 ракет которого до сих пор находятся на вооружении Российской Федерации.

Сейчас, для боевого сдерживания агрессора на море, первостепенной задачей является поставка в ракетные войска украинской армии оружия стратегического радиуса действия, а именно – крылатых ракет, не ограниченных по РКРТ и имеющих радиус действия 1500—2000 км. По своим возможностям эти ракеты должны соответствовать американским BGM-109 Tomahawk. Очевидно, что заявленным требованиям может отвечать лишь крылатая ракета «Коршун-2», принятие на вооружение которой значительно усилит обороноспособность украинского государства.

«Коршун-2» – это перспективная дозвуковая крылатая ракета, созданием которой занималось вышеупомянутое конструкторское бюро «Южное». В этой ракетной системе используются имеющиеся наработки при реализации проекта ОТРК «Сапсан». Сам же «Коршун-2» создавался на основе технологий советской крылатой ракеты Х-55. В качестве двигателя, предположительно, был использован турбореактивный двухконтурный МС400, производства запорожской компании «Мотор Сич». Данный двигатель был построен на базе ТРДД Р95—300, использовавшейся в ракете Х-55. Сейчас масса боевого оснащения и радиус действия экспортного варианта «Коршуна» аналогичны ракетным системам «Сапсана» и «Гром-2» и составляют до 480 кг. с соответствующей дальностью до 280 км. С дозвуковой скоростью (0,7—0,8 Маха) и сверхмалой высотой полета, крылатая ракета нового поколения является практически незаметной для большинства систем ПВО.

Беря во внимание факт, что для эффективной борьбы с российским флотом, считающимся одним из наиболее боеспособных в регионе – мощностей «москитного флота» будет недостаточно, мы пришли к решению о необходимости производства быстрых и маневренных кораблей с развитой системой РЭБ и целеуказания, а также вооружением, достаточным для нанесения ракетных ударов на большом расстоянии. Удовлетворяющее данную потребность ракетное вооружение создает потребность строительства кораблей класса «корвет».

Данное решение не является новым, так как до военной угрозы со стороны РФ, основу боевой мощи украинского флота составляли преимущественно корветы. Потеря большинства из них с одной стороны драматично сказалась на боевом потенциале ВМС, но с другой дала сильнейший импульс для запуска альтернативных программ по восстановлению военно-морских сил Украины. Одной из них является программа по строительству новых многоцелевых корветов, а также боевых катеров различного типа. Для этих целей Кабинет министров Украины в ноябре 2017 года расширил финансирование данных программ до 31,92 млрд. грн., что положительно повлияло на возможность продолжения строительства «замороженного» в 2014 году корвета проекта 58250.

Корабль проекта 58250 разработан николаевским ГП «Исследовательско-проектным центром кораблестроения» (ИПЦК) и строится на промышленных мощностях Черноморского судостроительного завода. Его полное водоизмещение составляет 2650 т., что больше чем у других конкурентных аналогов в данном классе. Резюмируя, можно смело заявить, что по боевым характеристикам, корвет проекта 58250 максимально приближен к фрегату, так как оснащается артиллерийским вооружением, средствами ПВО и ПРО, а также противолодочными и противокорабельными ракетами, к которым относится украинская разработка ПКР – «Нептун». Максимальная длина корвета при этом составляет 112 м (по КВЛ – 100 м), ширина – 13,5 м, скорость – не менее 30 узл., а дальность плавания – 4000 миль с автономностью – 30 суток. На кораблях этого типа могут нести боевую службу 110 человек. Целевой программой предусмотрено строительство 4 корветов, первый из которых, как ожидается, будет спущен на воду и передан украинским ВМС не раньше 2022 года. Мы позволим себе лишь заметить, что для строительства корветов данного проекта требуются постоянные финансовые вливания, время и промышленная база, которая в Украине быстро приходит в упадок.

Стремительное ухудшение состояния украинской промышленности негативно сказывается на поддержании численности боевого корабельного состава ВМС, для которого критически важным является проведение в полном объеме всех необходимых восстановительных и ремонтных работ, но в этом и состоит основная проблема, так как состояние промышленной базы не позволяет выполнять задачи, поставленные перед заводами, поэтому в ближайшей перспективе не исключено, что в сфере украинского судостроения себя станут активно проявлять частные судостроительные компании, такие как ЧАО Завод «Кузня на Рыбальском», которая в 2017 выиграла тендер на доковый ремонт флагмана украинского флота – фрегата «Гетмана Сагайдачного». Его ремонт был проведен на мощностях Ильичевского судоремонтного завода. Также, доковый ремонт для ВМС Украины производила и южная судоремонтная компания на мощностях Черноморского судостроительного завода. Благодаря данным усилиям, получилось восстановить артиллерийский катер U170 «Скадовск» и учебный катер U541 «Смела», что открыло возможность проведения курсантских походов в составе полной учебно-катерной группы. Чуть позже ЧСЗ на своих же мощностях осуществил доковый ремонт морского водолазного судна U700 «Нетешин». Стоит напомнить и о реанимационной программе для Херсонского завода «Судмаш», который выпускал в последний раз продукцию еще в 2011 году. Но кроме херсонского завода, остро стоит вопрос и с другим, не менее известным николаевским судостроительным заводом им. 61 коммунара.