Владимир Ильин - Штурмовики и истребители-бомбардировщики

размах крыла, м 9,85

длина самолета, м 11,01

высота, м 3,90

площадь крыла, м 2 18,71

МАССЫ, кг.

пустого самолета 3200

максимальная взлетная: в учебно-тренеровочной конфигурации 4400

конфигурации IAR-109T 4800

в конфигурации штурмовика 5560

топлива во внутренних баках 1100

топлива в ПТБ 350

ЛЕТНЫЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ:

максимальная скорость, км/ч 865

максимальная скороподъемность, м/с 36,5

практический потолок, м 12 900

практическая дальность, км.

в конфигурации УТС 1100

в конфигурации легкого штурмовика 970

максимальная эксплуатационная перегрузка, д 7,0.

Штурмовик

Штурмовик А-4Е «СКАЙХОУК» ВМС США

На флоте США существует термин - «эквивалент А-4». Им определяют максимальную «самолетовместимость» авианосца. За эталон выбран палубный штурмовик Дуглас (с 1966 года - Макдоннелл-Дуглас) А-4 «Скайхок» - самый «компактный» реактивный боевой самолет американского флота.

Работы по созданию этой «летающей меры объема» начались в январе 1952 года, когда ВМС США объявили конкурс проектов легкого дневного штурмовика - носителя тактического ядерного оружия, предназначенного для замены поршневого палубного штурмовика Дуглас AD «Скайрейдер». Главный конструктор фирмы «Дуглас» Эд Хейнеманн, включившись в конкурс, принял, казалось бы, авантюрное решение - уменьшить взлетную массу самолета, по сравнению со спецификацией военных, вдвое (до 5500 кг). Всем сомневающимся в возможности создания такой машины было в довольно резкой форме рекомендовано поискать себе другую работу. Неизвестно, сколько человек воспользовались этим предложением, однако оставшиеся конструкторы, вольно или поневоле став энтузиастами нового самолета, в относительно короткий срок разработали проект штурмовика, а 22 июня 1954 года опытный XA4D-1, пилотируемый летчиком-испытателем Бобом Рахном, впервые поднялся в воздух.

Ключевой особенностью «идеологии» самолета (сформировавшейся не без влияния конструкции трофейного МиГ-15, доставленного в США из Кореи), стало максимальное упрощение и облегчение конструкции и бортового оборудования. В частности, разработчики проявили большую изобретательность, борясь за уменьшение массы катапультного кресла, системы наддува и кондиционирования воздуха, ряда других систем, узлов и агрегатов. Часть систем была объединена в комплексы, что устранило всякое дублирование их функций. Было решено отказаться от аварийной гидросистемы и аккумуляторов (вместо них само лет получил небольшой генератор с приводом от «ветрянки»). Отсутствовала и вторая гидросистема. Простейшее радиоэлектронное оборудование, размещенное в специальном съемном модуле, обеспечивало возможность действий лишь в дневное время при относительно хороших погодных условиях. Однако с этой задачей самолет справлялся превосходно, получив у летчиков прозвище «Бэтмэн бомбер» (бомбардировщик «человека-летучей мыши» Бэтмана - героя популярного фантастического фильма) или «Скуттер». Он обладал маневренностью истребителя «Сейбр», отличался легкостью управления и отличным обзором из кабины, занимая при этом совсем немного места на палубе авианосца.

Самолет А-4 «СКАЙХОУК» с ПТБ

Самолет А-4 «СКАЙХОУК» ВМС Австралии

Двухместный самолет TA-4G ВМС Австралии

В отличие от «гиганта» - палубного бомбардировщика A3D «Скайрейдер» - новый штурмовик мог базироваться на авианосцах всех класов, в частности, кораблях типа «Эссекс», составлявших в 1950-е годы основную массу американских авианосцев. Это и определило успех новой машины: расчет Хейнеманна на простоту и легкость оказался верным. Неся на подфюзеляжном держателе крупнокалиберную бомбу массой 1360 кг или тяжелую противокорабельную торпеду, А-4, действуя днем в ясную погоду, мог бы стать серьезной угрозой для советских крейсеров, линкоров и авианосцев, строительство которых планировалось в первой половине 1950-х годов. Ночное применение «Скайхоука» предполагалось совместно с самолетом A3D, играющим роль лидера и иллюминирующим цель светящимися авиабомбами.

Однако программа «Большого флота» в СССР так и не была реализована, а «Скайхоку» довелось наносить ракетно-бомбовые удары совсем по другим целям….

В качестве силовой установки для нового штурмовика был выбран простой и надежный английский ТРД Сиддли «Сапфир» (3270 кгс), лицензия на производство которого была приобретена фирмой Райт (в США этот двигатель получил обозначение Райт J 65-W- 2). '

Первый предсерийный самолет A4D-1 совершил полет 14 августа 1954 года. Затем последовало еще 18 предсерийных машин. В сентябре 1955 года начались испытания «Скайхоуков» на палубе авианосца «Тикондерога», 15 октября один из штурмовиков установил мировой рекорд, пролетев расстояние 500 км со средней скоростью 1112,2 км/ч.

Поставки ВМС серийных самолетов А-4А, оснащенных ТРД J65- W-4 (1 х 3500 кгс) начались в сентябре 1956 года. Всего было выпущено 146 самолетов этой модификации. Затем последовала постройка 542 штурмовиков А-4В (1956-58 гг.), отличающихся наличием дублированной гидросистемы (заказчику все же удалось убедить Хейнеманна пойти на некоторое усложнение конструкции, увеличив боевую живучесть штурмовика). За счет усиления планера максимальная эксплуатационная перегрузка была увеличена до 7. Самолеты А-4В получили, также, фиксированную штангу системы дозаправки в воздухе, простейший навигационный вычислитель, УР класса «воздух-поверхность» «Булпап» с радиокомандным наведением, а также двигатель J65-W-16 (1 х 3500 кгс) или J65-W-18 (1 х 3860 кгс). Максимальная взлетная масса штурмовика возросла до 10205 кг.

Самолеты А-4С (в 1959- 1962 гг. построено 738 машин), поступавшие на вооружение как корабельных авиакрыльев, так и в морскую пехоту США, оснащались двигателями Пратт-Уитни J52-P-2, более экономичными, чем J65. Машины этого типа считались «всесуточными» и «всепогодными», т. к. несли простейшую БРЛС (фактически - радиодальномером) AN/APG-53A, разработанную фирмой «Вестингауз» при участии лаборатории ВМС в г. Индианаполисе. Станция массой 40,8 кг имела антенну диаметром 40,6 мм. Другим новшеством явился бомбардировочный прицел-вычислитель AJB-3, обеспечивающий автоматическое бомбометание со сложных видов маневра.