Владимир Ильин - Штурмовики и истребители-бомбардировщики

Штурмовик А-4М корпуса морской пехоты США с подвесными баками

Модификация А-4Е (1962- 1966 гг., 498 самолетов) имела ТРД J52-P-6 (1 х 3860 кгс), усиленную конструкцию планера, дополнительные узлы подвески вооружения и усовершенствованное БРЭО, включающее доплеровский измеритель скорости и сноса, приемник радионавигационной системы TACAN и усовершенствованный радиовысотомер.

Последним одноместным вариантом «Скайхоука», разработанным для палубной авиации США, стал самолет A-4F (1967- 1968 гг., 146 машин). Он имел более мощный двигатель J52-P-8A (1 х 4220 кгс) и «бульбообразный» фюзеляжный накладной топливный бак, придающий самолету некоторое сходство с одногорбым вербдюдом (в дальнейшем, в ходе доработок, подобным баком оборудовали и самолеты А-4Е).

В 1969 году часть самолетов А- 4С и A-4F была модернизирована в вариант A-4L, имеющий усовершенствованное БРЭО. Штурмовики получили накладные топливные баки и ТРД J52-P-6 (1 х 3860 кгс).

В конце 1960-х годов «Скайхоуки» начали постепенно вытеснят- ся с палуб американских авианосцев более совершенными самолетами А-7 «Корсар»2. Однако для авиации морской пехоты США в 1970-1979 гг. было построено 158 штурмовиков А^4-М «Скайхоук»2. В отличие от предшествующих модификаций, «Скайхоук»2 имел значительно большую тяговооруженность, достигнутую за счет установки двигателя J52-P408A (1 х 5080 кгс). Это обеспечило уменьшение взлетной дистанции почти на 20%. Был установлен новый, более выпуклый фонарь кабины, обеспечивающий летчику улучшенный обзор вперед вниз.

Простой и дешевый «Скайхоук» имел несомненный экспортный успех. Для ВВС Австралии в 1967 году начался выпуск самолета A-4G - варианта A-4F.

Штурмовик А-4Е «СКАЙХОУК» израильских ВВС (экспонат музея ВВС Израиля)

Для ВВС Израиля в 1967-1972 гг. строился самолет А-4Н, а в 1972 году - A-4N. Ранее эта машина была заказана МО США, но в дальнейшем было принято решение передать всю серию Израилю. В целом, A-4N был подобен самолету А-4М, но нес более сложное БРЭО. В состав навигационно- прицельного оборудования (скомпонованного с использованием элементов БРЭО самолета F-111) вошли вычислитель фирмы Лир Сиглер, инерциальная платформа фирмы «Кирфотг» и индикатор на лобовом стекле фирмы «Эллиот». В состав вооружения включены две встроенные пушки калибром 30 мм. Установлено катапультное кресло Эскапак 1-С-1, обеспечивающее аварийное покидание самолета на стоянке. Использование мощного тормозного парашюта в сочетании с интерцепторами позволило значительно уменьшить посадочную дистанцию. Максимальная взлетная масса штурмовика достигла 11 100 кг.

ВВС Аргентины поставлялись самолеты А-4Р, а для аргентинского флота - палубные штурмовики - A-4Q. Самолеты A-4S поставлялись ВВС Сингапура. Строились, также, экспортные модификации A-4KU/KV и двухместные учебно-тренировочные ТА-4Н и ТА-4К.

В целом, эволюция самолета «Скайхоук» характеризовалась постепенным насыщением его различным оборудованием и системами: электроника делалась все более миниатюрной и появилась возможность найти ей место даже в максимально «обжатом» планере «Скайхоука».

Незначительное увеличение массы новых модификаций компенсировалось установкой все более мощных двигателей, а также совершенствованием механизации крыла.

Серийный выпуск самолетов завершился в 1979 году, было построено 2960 машин всех модификаций: 2405 одноместных и 555 двухместных. К середине 1990-х годов в составе американского флота осталось 252 учебных TA-4G и один NTA-4J, использующийся как летающая лаборатория. Еще 24 штурмовика А-4М сохранились в составе авиации американской морской пехоты. Самолеты «Скайхоук» различных модификаций продолжают использоваться в ВВС и ВМС Аргентины, Израиля, Кувейта, Малайзии, Сингапура и Новой Зеландии.

Конструкция. Самолет выполнен по нормальной аэродинамической схеме с низкорасположенным треугольным крылом.

Крыло - нескладывающееся трехлонжеронное. Угол стреловидности по передней кромке - 41°, относительная толщина 6%. Лонжероны наразъем- ные, выполнены из плит толщиной 50 мм. Верхняя и нижняя обшивка крыла изготовлены из единых панелей, без стыков (толщина обшивки -1,6 мм). Лонжероны, стрингеры и обшивка изготовлены из сплава 75ST.

Механизация крыла включает автоматические предкрылки, занимающие 70% размаха, а также простые закрылки. Элероны с роговой компенсацией, перед ними на верхней поверхности крыла размещены пластины-турбулизаторы потока.

Фюзеляж - типа полумонокок. Он состоит из двух разъемных секций. В передней секции размещено радиоэлектронное оборудование, герметизированная кабина летчика с катапультным креслом Эскапак 1-G3, топливный бак и двигатель. На некоторых модификациях самолета на верхней поверхности передней секции фюзеляжа, перед форкилем, размещен накладной топливный бак. В задней секции расположена выхлопная труба двигателя. По бокам хвостовой части фюзеляжа установлены два аэродинамических тормоза с гидравлическим приводом, к нижней части фюзеляжа крепится тормозной гак.

Схема самолета Макдоннелл-Дуглас А-4 «СКАЙХОУК»

Оперение - однокилевое, с управляемым стабилизатором, имеющим консоли треугольной в плане формы. Вертикальное оперение (также треугольной формы) имеет развитый форкиль. Площадь горизонтального оперения - 4,54 м 2 , вертикального оперения - 4,65 м 2 .

Шасси - трехопорное, с носовым колесом. Все опоры - одноколесные. Главные стойки убираются вперед в крыло с поворотом колес на 90°. Передняя стойка убирается в фюзеляж поворотом вперед. Аварийный выпуск шасси возможен под действием собственного веса.

Силовая установка. Самолет оснащен одним ТРД, размещенным в центральной части фюзеляжа. На штурмовиках последней модификации А-4М - установлен двигатель Пратт-Уитни J52-P- 408А (1 х 5080 кгс).

Воздухозаборники - боковые нерегулируемые, расположены с обоих сторон фюзеляжа непосредственно за кабиной летчика.

Топливо расположено в крыльевых баках-отсеках и в фюзеляже в закабинном баке. Более поздние самолеты имеют накладной над- фюзеляжный топливный бак. Под крылом и фюзеляжем возможна подвеска пяти ПТБ.

Общесамолетные системы. Самолет имеет облегченное оборудование упрощенной конструкции. Система управления с механической проводкой и дублированными необратимыми гидроусилителями. Обеспечена возможность ручного управления при возвращении штурмовика на корабль при выходе из строя гидросистемы.