Е. Кочнев - Энциклопедия военных автомобилей 1769~2006 гг. К-Р

Кэлбле Z6WA, 6X4,1937 г.

Кэлбле KDV832S, 6х6,1952 г.

Кэлбле KV410LF, 1951 г.

Кэлбле KDV833S, 6X4,1960 г.

Кэлбле KDV832SF, 6х6,1955 г.

Именно это обстоятельство привело к тому, что в автомобильной области на долю «Кэлбле» приходились в основном тяжелые тягачи и специальная колесная техника гражданского назначения, выпускавшаяся в единичных экземплярах. Все это наложило отпечаток и на деятельность фирмы в военной области: располагая серьезными конструктивными наработками, но ограниченными производственными возможностями, она так и не смогла получить крупные государственные заказы на армейскую автотехнику.

Первыми военными машинами «Кэлбле» в 1936 г. стали обычные 36-сильные колесные тракторы, переоборудованные в аэродромные тягачи Z2S для Люфтваффе. Так военно-воздушные силы Германии на короткое время стали основным заказчиком автомобилей-тягачей «Кэлбле», выполненных на шасси стандартных грузовиков. В 1936~37 гг. фирма изготовила 30 короткобазных аэродромных тягачей Z6WA (6x4) со 100-сильным дизелем, 5-ступенчатой коробкой передач, лебедкой с тяговым усилием 4,5 тс и двумя задними местами для сцепщиков. За два последующих года было построено еще 120 балластных машин Z8V2A со 130-сильным двигателем и 6-ступенчатой коробкой передач. Главной же техникой для Вермахта были гусеничные бульдозеры, скреперы, электрогенераторы, моторы для легких судов.

В послевоенное время, в условиях острой нехватки грузового автотранспорта в ФРГ, фирма «Кэлбле» начала выпуск машин для перевозки грузов. В вооруженных силах они почти не использовались, а тягачи новых моделей изготовлялись в основном по заказу германских железных дорог. Вместе с тем в первой половине 50-х гг. фирма «Кэлбле» оказалась единственным немецким изготовителем специальных военных автомобилей, поставлявшихся в единичных количествах в оккупационные силы. Среди них были аэродромные топливозаправщики вместимостью 6 тыс. л на 80-сильном бескапотном шасси KV410LF и 125-сильные крановые шасси KV625. Гамму тягачей для буксировки тяжелого оборудования и гусеничной бронетехники составляли 22-тонные капотные седельные автомобили KDV8335 (6x4) и KDV832S (6х6), а также бескапотные балластные машины KDV631SF, KDV680SF и KDV832SF (6х6) с дизельными двигателями (14,3 и 19,1 л, 150-200 л.с).

С 1955 г. они служили в подразделениях Бундесвера и НАТО, но разгоревшаяся к тому времени борьба за военные заказы вновь отодвинула «Кэлбле» на второй план. В 50-60-е гг. фирма принимала участие в конкурсах на создание 15- и 25-тонных седельных тягачей, 10-тонных армейских грузовиков, но лидерство в этой области уже прочно утвердилось за компанией ФАУН (FAUN). Лишь в 70-е гг. на «Кэлбле» изготовили несколько тяжелых военных тягачей KDVW400S и KDVW500S (6х6) с дизелями мощностью 400 и 525 л.с. соответственно, предназначенных для буксировки полуприцепов грузоподъемностью 60~80 т и работы в составе автопоездов полной массой 140~250 т. Они оказались одними из последних автомобилей марки «Кэлбле». До конца 80-х гг. основной военной продукцией «Кэлбле» оставались карьерные самосвалы, бульдозеры, автогрейдеры и пневмоколесные погрузчики, применявшиеся в строительных и инженерных частях Бундесвера.

Кэлбле KDVW500S, 6х6,1977 г.

(CANADIAN-AMERICAN)

Нью-Йорк США 1943

В мае и июне 1943 г. фирма «Кэнейдиэн-Америкэн Трак» (Canadian-American Truck Company) из Нью-Йорка представила прототипы двух автомобилей «Джамбо-Джип» (Jumbo-Jeep), облицовкой радиатора напоминавшие джипы «Виллис-МВ» (Willys). Это были 4-тонные седельный тягач 4х4 и бортовой грузовик 6х6 с задними двускатными колесами, предлагавшиеся с б-цилиндровыми бензиновыми двигателями мощностью 120-150 л.с. и 4- или 5-ступенчатыми коробками передач разных изготовителей, мостами «Тимкен» (Timken) и открытыми кабинами. На сравнительных военных испытаниях они были дисквалифицированы за множество дефектов. Изготовленный фирмой прототип плавающего гусеничного транспортера получил название «Трэкед Джип» (Tracked Jeep).

Кэнейдиэн-Америкэн «Джамбо-Джип», 4х4,1943 г.

(KARRIER)

Лутон Великобритания 1926-1945

Известная своими простыми развозными грузовиками и коммунальными машинами фирма «Кэрриер», входившая в состав концерна «Руте» (Rootes), сыграла определенную роль и в создании военной автотехники.

"Кирриф К-6, 4х4,1943 г.

Кэрриер СК-6, 6X4,1939 г.

Бронеавтомобиль «Ковентри» фирмы «Кэрриер», 4х4,1944 г.

В 1926 г. она начала разработку специальных шасси повышенной проходимости 6x4 с кабиной над двигателем. Для городского хозяйства они выпускались с 1935 г. на заводе фирмы «Коммер» (Commer) в Лутоне, но в военном исполнении появились лишь с началом Второй мировой войны. Это были 3-тонные грузовики СК-б с открытой кабиной и бортовым кузовом с брезентовым верхом, 6-цилиндровым бензиновым двигателем «Хамбер» (Humber) мощностью 80 л.с, 5-ступенчатой коробкой передач, механическим приводом тормозов с усилителем, односкатными колесами с посадочным диаметром 20 или 22 дюйма.

Первым полноприводным автомобилем «Кэрриер» в 1939 г. стал легкий полубронированный артиллерийский тягач КТ-4 «Спайдер» (Spider) 4х4 для британских войск в Индии. Его основой послужил 3-тонный армейский бескапотный грузовик К-6, серийное производство которого было налажено лишь в декабре 1940 г. Он получил прежний мотор «Хамбер», 4-ступенчатую коробку передач с 2-ступенчатой раздаточной, гидропривод тормозов и закрытую цельнометаллическую кабину с люком в крыше. На его базе выпускали облегченный авиатранспортабельный вариант и небронированный тягач для полевой артиллерии калибра 18-25 мм. С1940 г. фирма «Кэрриер» на шасси КТ-4 собирала башенные бронеавтомобили «Хамбер», а в 1944-45 гг. выпускала бронемашины «Ковентри» (Coventry). В мирное время она переключилась на выпуск гражданских машин.