Е. Кочнев - Энциклопедия военных автомобилей 1769~2006 гг. К-Р

(CUGNOT)

Париж Франция 1769-1771

Первая в мире самодвижущаяся повозка, построенная бывшим капитаном французской армии Никол я Жозефом Кюньо (Nicolas Joseph Cugnot, 1725-1804), была предназначена для перевозки артиллерийских орудий и боеприпасов, став первым в мире военным грузовым автомобилем. В 1763 г., работая в Парижском арсенале, Кюньо приступил к разработке самоходной паровой телеги с прочной дубовой рамой, на которой можно было бы возить пушки массой 2~3 т. Представленная осенью 1769 г. громоздкая 3-колесная повозка снабжалась одиночным передним ведущим колесом, которое крепилось на поворотном шкворне и вручную отклонялось в обе стороны при помощи звездочек и цепей.

Над ним на кованом консольном подрамнике висел огромный медный паровой котел с топкой, позади которого располагалась вертикальная 2 цилиндровая паровая машина рабочим объемом 50 л и ориентировочной мощностью 2 л.с. Прикрепленные к поршням штоки воздействовали на храповые механизмы, последовательно проворачивавшие ведущее колесо. При полной массе 5 т паровая телега Кюньо могла перемещаться со скоростью до 4 км/ч, но давления пара хватало всего на 12-15 минут движения.

Во время первых испытаний, состоявшихся 23 октября 1769 г., четыре человека, отвечавших за работу неповоротливой телеги, не смогли справиться с нею и она протаранила стену арсенала. Повторные испытания в декабре также оказались неудачными. В апреле следующего года Кюньо начал строительство новой машины, которая была готова в конце 1770 г. Есть сведения, что она была испытана в 7-километровом пробеге из Парижа до пригорода Винсенн. Последовавшие затем перемещения в военном руководстве страны привели к прекращению всех работ.

(LABOURIER)

Мушар Франция 1962-1985

Лабурье CL-5, 4х4,1975 г.

(LAMBORGHINI)

Сант'Агата Болоньезе Италия 1976-1990

Разработку военных автомобилей всемирно известная фирма «Ламборгини» начала в 1976 г. совместно с калифорнийским проектным бюро «Мо-билити Текнолоджи Интернэшнл» (Mobility Technology International, MTI) для участия в конкурсе на многоцелевую машину, впоследствии известную как «Хаммер» (Hummer). В 1977 г. был построен опытный образец «Чита» (Cheetah) 4х4 -скоростной патрульный автомобиль с бензиновым двигателем «Крайслер» (Chrysler) V8 центрального расположения (6,0 л, 183 л.с, с наддувом -290 л.с), автоматической коробкой передач, независимой подвеской и бескамерными шинами диаметром около 1 м. При полезной нагрузке 670 кг «Чита» имела массу 2,8 т, развивала скорость 167 км/ч и с места до 100 км/ч разгонялась за 9~11 с Обладая недостаточной управляемостью при резком разгоне, она проигрывала всем конкурентам, и затем ее доработкой занималась американская компания «Теледайн» (Teledyne). В 80-е гг. на «Ламборгини» было создано военное семейство LM (Lamborghini Military), в которое вошли 4 модели с бензиновыми двигателями V12 (332~450 л.с) и 150-сильным дизелем, весившие до 2,9 т и развивавшие скорость свыше 200 км/ч. В единичных экземплярах они служили в армиях стран Ближнего и Среднего Востока.

Ламборгини Чита, 4х4,1978 г.

Ламборгини LM002, 4х4,1987 г.

(LANDSVERK)

Ландскрона Швеция 1929-1957

В1928 г. шведская машиностроительная и металлургическая компания из города Ландскрона, основанная в середине XIX века, получила название «Ландсверк». Через год главной сферой ее деятельности стало производство вооружения. В области колесной бронетехники первой разработкой «Ландсверка» стал довольно интересный бронеавтомобиль L170 (fm/29) с 85-сильным мотором переднего расположения, построенный в единственном экземпляре. Его главными особенностями были симметричный корпус с 37-мм пушкой, двумя пулеметами и покатым расположением бронелистов, два поста управления и свободно вращавшиеся боковые запасные колеса, размещенные внутри корпуса.

Ландсверк L170,1929 г.

Ландсверк L185,1934 г.

Ландсверк L210,1938 г.

Ландсверк L180, 6X4,1938 г.

Ландсверк L181, 6X4,1936 г.

Бронеавтомобиль, весивший более 11 т, оказался слишком тяжелым и неповоротливым. В 1932 г. была представлена не менее оригинальная быстроходная 3-колесная бронемашина L190 (fm/30), созданная на базе мотоцикла «Харли Дэвидсон» (Harley Davidson) с коляской для пулеметчика. Этот проект реанимировали в 1938 г., построив еще два экземпляра L210 с 1,2-литровым мотором мощностью 30 л.с, имевших боевую массу 730 кг. В начале 30-х гг. осуществлялась также сборка простых бронемашин М31 с 37-мм пушкой или пулеметом, разработанных фирмой «Тидахольм» (Tidaholm) на 2-тонном шасси «Шевроле» (Chevrolet).

В 1933 г. компания «Ландсверк» взялась за изготовление колесных бронемашин нового поколения. Его первыми представителями стали легкий бронеавтомобиль L185 (4x2) и тяжелый L181 (6x4). Первый был построен на шасси английского грузовика «Фордзон» (Fordson) с 85-сильным мотором V8 и трансмиссией с 4 передачами переднего и заднего хода, который мог двигаться в обоих направлениях со скоростью до 80 км/ч. Базой для модели L181 послужило грузовое шасси «Мерседес-Бенц» (Mercedes-Benz) с 65-сильным двигателем и обычной 5-ступенчатой коробкой передач. Обе машины имели два поста управления, литые шины и бронированные корпуса с башней, где помещались пушки «Мадсен» (Madsen), «Бофорс» (Bofors) или «Эрликон» (Oerlikon) калибра 20 или 37 мм и еще 23 пулемета , из которых один располагался в передней или задней стенке корпуса. До 1936 г. построили 18 машин L181, в том числе 12 единиц с 80-сильным мотором для Голландии. Вариант L182 отличался установкой финского крупнокалиберного пулемета в башне.

Ландсверк Линкс, 4х4,1939 г.