Е. Кочнев - Энциклопедия военных автомобилей 1769~2006 гг. К-Р

Тягач МоАЗ-529В с установщиком стратегической ракеты Р-36,1967 г.

МоАЗ-74111. 6х6,1969 г.

Тягач МоАЗ-74111 (6х6) с танковым полуприцепом, 1969 г.

(MOWAG)

Кройцлинген Швейцария 1950-

Уже в первые годы своего существования частная машиностроительная фирма «Мо-торвагенфабрик АГ» (Motor-wagenfabrik AG) или МОВАГ, основанная инженером Вальтером Руфом (Walter Ruf), превратилась в главного швейцарского изготовителя колесной военной техники. Ее первый автомобиль, построенный в 1950 г., представлял собой 1-тонный армейский грузовик GW3500 (4х4), собиравшийся на укороченном шасси американской машины «Додж Пауэр Вэгон» (Dodge Power Wagon)

МОВАГ GW3500, 4х4,1952 г.

Он получил рядный 6-цилиндровый двигатель «Додж» (3,8 л, 91 л.с, позднее – 103 л.с), 4-ступенчатую коробку передач с 2-ступенчатой раздаточной и отключаемый передний мост. Внешне автомобиль отличался клиновидной передней панелью кабины с 3,5-тонной лебедкой, правым расположением органов управления и цельнометаллическим открытым 10-местным кузовом. Для установки фургонов и специальных надстроек служило шасси GW4500. В 1951-62 гг. таких грузовиков собрали 1668 экземпляров. В1954 г. на их укороченных шасси появились первые 4-местные учебные бронетранспортеры, заложившие основы будущей обширной программы колесной боевой техники МОВАГ.

После долгого перерыва развитие автомобильного направления в деятельности фирмы МОВАГ наступило лишь в 1995 г., когда она начала выпускать многоцелевую разведывательную машину «Игл» (Eagle) 4х4, представлявшую швейцарский вариант известного американского автомобиля «Хаммер» (Hummer).

МОВАГ GW4500, 4х4,1955 г.

МОВАГ Игл-III, 4х4, 2002 г.

МОВАГ Дуро-IIIР, 6х6, 2003 г.

МОВАГ MR8-01, 4х4,1959 г.

Действительно, его основой являлось шасси «Хам-мера» с дизельным двигателем V8 (6,5 л, 160 л.с), автоматической 4-ступенчатой коробкой передач, независимой подвеской всех колес, всеми дисковыми тормозами и рулевым механизмом с гидроусилителем. Первый вариант «Игл-I» с полезной нагрузкой 1,2 т и боевой массой 5,1 т отличался от оригинала 6-местным бронированным кузовом с полноповоротной башней конструкции МОВАГ, в которой были установлены 7,62-мм пулемет, гранатометы и система наблюдения с приборами ночного видения. Его максимальная скорость достигала 125 км/ч. По заказу для него предлагали дополнительный отопитель, лебедку, систему подкачки шин и кондиционер. На варианте «Игл-II» полной массой 5,5 т прежний мотор оснащался турбонаддувом и развивал 190 л.с С 2002 г. выпускается штабной «Игл-III» полной массой 5,8 тс электронными навигационными и наблюдательными системами. Очередным шагом вперед в области легких бронемашин в 2004 г. стал 2,4-тонный вариант «Игл-IV» полной массой 7,6 т с 250-сильным дизелем «Камминс» (Cummins) и автоматической 5-ступенчатой коробкой передач.

В ноябре 2002 г. автомобильная программа МОВАГа расширилась за счет приобретения у швейцарской фирмы «Бухер-Гуйер» (Bucher-Guyer) производства семейства авиатранспортабельных тактических грузовиков «Дуро» (Duro) 4х4/6*6. Теперь они выпускаются в исполнении «Дуро-II» грузоподъемностью 34 т с дизельным двигателем «Камминс» (5 ,9 л, 185 л.с), автоматической 5-ступенчатой коробкой передач «Эллисон» (Allison), дисковыми тормозами с АБС и централизованной системой регулирования давления в шинах Новый 2-тонный вариант «Дуро-IIIР» (6х6) с тем же мотором мощностью 245 л.с. оборудован бронированной кабиной и специальным кузовом-бронекапсулой с люком в крыше и легким вооружением немецкой компании «Райн-металл» (Rheinmetall).

С конца 50-х гг. главной продукцией компании МОВАГ стала колесная боевая техника, которую она начинала изготовлять в инициативном порядке за счет собственных средств. Основой первых бронетранспортеров MR8-01 (4х4) с боевой массой до 8,2 т оставались переоборудованные шасси серии GW с колесной базой 2600 мм, в левой задней части которых устанавливали верхнеклапанный бензиновый двигатель «Крайслер» (Chrysler) V8 (5,2 л, 161-178 л.с.) в блоке с 5-ступенчатой коробкой передач и 2-ступенчатой раздаточной. Все колеса с односкатными 20-дюймовыми шинами были управляемыми, двухконтурный гидропривод тормозов снабжался вакуумным усилителем, рулевой механизм имел гидроусилитель.

МОВАГ Роланд, 4х4,1965 г.

МОВАГ Спай, 4х4,1995 г.

МОВАГ Пиранья-1, 6х6,1973 г.

«МОВАГ Пиранья-1» с зенитным комплексом, 8х8,1990 г.

«МОВАГ Пиранья-II» со 120-мм минометом, 8х8,1989 г.

Несущий корпус с характерным клиновидным расположением броневых листов толщиной б~12 мм служил для доставки 46 человек . Машина развивала скорость 82 км/ч, имела запас хода 400 км и могла преодолевать 1,1-метровый брод. Наибольшее распространение она получила в 60-е гг. в Германии, где по лицензии под индексами 5W-I и 5W-II ее изготовляли фирмы «Хеншель» (Henschel) и «Бюссинг» (Bussing).

В Швейцарии развитием первой модели стали башенные бронеавтомобили MR8-09 и MR8-23 с пушками калибра 20 или 90 мм, а также MR9-32 с открытой крышей для установки 120-мм миномета или ракетной системы. В 1964 развитием серии MR8 стал многоцелевой бронеавтомобиль «Роланд» (Roland). Мощность его двигателя повысили до 202 л.с, скорость возросла до 110 км/ч, коробка передач стала 4-ступенчатой, в башне устанавливали пулеметы или 20-мм пушку, а отделение для десанта вмещало на трех человек больше.