Е. Кочнев - Энциклопедия военных автомобилей 1769~2006 гг. К-Р

К этому времени фирма ОМ уже не могла в одиночку противостоять сильной конкуренции и в 1968 г. окончательно вошла в состав концерна ФИАТ. Это привело к прекращению выпуска многих моделей и унификации программы ОМ с продукцией ФИАТ. Последним военным автомобилем марки ОМ был грузовик CL52, снятый с производства в 1970 г. С образованием в 1975 г. международного автомобильного холдинга ИВЕКО (IVECO) на основе гражданской программы ОМ было разработано обновленное семейство легких коммерческих грузовиков ФИАТ, а марка ОМ сохранялась на них лишь до конца 70-х гг.

(OPEL)

Рюссельсхайм/Бранденбург/Бохум Германия 1914-

Известная фирма «Опель» никогда не стремилась к выпуску армейской продукции, хотя к этому ее вынуждали крупные военные конфликты. Так и получилось, что самой громкой славы удостоились грузовые автомобили «Опель», выпускавшиеся в больших количествах для Вермахта. Первые легковые машины этой марки поступили на военную службу во время Первой мировой войны, а из достаточно обширной грузовой программы для армии выпускался в основном 4-тонный вариант 24/50PS с 50-сильным мотором, 4-ступенчатой коробкой передач и цепным приводом задних колес с литыми шинами, предназначенный для работы с 3-тонным прицепом.

Опель 24/50PS, 1915 г.

Опель Капитан, 1939 г.

Опель Адмирал, 1938 г.

Опель Блиц 2.5-32,1938 г.

Опель Блиц 3.6-36S, 1940 г.

Опель Блиц 3.6-6700А, 4х4,1942 г

«Опель Блиц 3.6-47», справа – «Блиц 2.0-12», 1943 г.

В 1928 г. фирма «Опель» вошла в состав американской корпорации «Дженерал Моторс» (General Motors), а активизация военных разработок наступила лишь после установления в Германии фашистского режима.

Первой военной машиной фирмы считается бронеавтомобиль, собиравшийся в 1935-38 гг., хотя «Опель» не имел к нему никакого отношения. Это была бутафорская боевая машина на легковом шасси «Опель Р4», напоминавшая легкий танк и служившая для обучения курсантов. В 1937-38 гг. на этом шасси построили партию открытых 3-местных машин для военной полиции, поступавших в болгарскую армию. В 1936-43 гг. Вермахт получал доработанные серийные легковые автомобили «Кадет» (Kadett), «Олимпия» (Olympia), «Супер-6» (Super), «Капитан» (Kapitan) и «Адмирал» (Admiral) с разными кузовами для перевозки офицеров всех уровней вплоть до высшего генералитета. На них монтировали также открытые многоцелевые кузова разведывательных и штабных «кюбельвагенов», санитарные фургоны, передвижные радиостанции, громкоговорители и сирены воздушной тревоги, осветительные прожекторы и мастерские. В 1940-43 гг. было собрано около 6 тыс стандартизованных многоцелевых автомобилей «Опель mPf» (4х4), идентичных машинам «Вандерер Тип-40» (Wanderer). От базовой модели «Хорьх-901 Тип-40» (Horch) они отличались собственными 6-цилиндровым бензиновым двигателем (3,3 л, 68 л.с.) и 4-ступенчатой коробкой передач, а также уменьшенной на 380 кг массой и соответственно возросшей полезной нагрузкой.

Главной сферой деятельности фирмы «Опель» накануне и во время Второй мировой войны стал массовый выпуск на новом заводе в Бранден-бурге гаммы унифицированных капотных грузовиков «Блиц» (Blitz) – «Молния». Ее возглавляли 1,0- и 1,5-тонные модели «2.0-12» и «2.5-32» с 6-цилиндровыми моторами (36 и 53 л.с), но самыми многочисленными немецкими грузовыми машинами военного времени стали 3-тонные модели «3.6-36S» (4x2) и «3.6-6700А» (4х4), изготовленные в количестве 95 тыс экземпляров. Это были простые и прочные автомобили с лон-жеронной рамой из П-образных профилей, оснащенные верхнеклапанным 6-цилиндровым двигателем (3,6 л, 68 л.с.) от легковой модели «Адмирал», сухим однодисковым сцеплением, 5-ступенчатой коробкой передач, неразрезными мостами на продольных рессорах, гидроприводом тормозов, цельнометаллической или упрощенной деревометаллической кабиной и задними двускатными колесами. Базовый грузовик «3.6-36S» имел колесную базу 3600 мм, полноприводный «3.6-6700А» (4х4) – 3450 мм, длиннобазные 3,5-тонные версии «3.6-42» и «3.6-47» – 4200 и 4650 мм. Они снабжались различными бортовыми кузовами, надстройками, специальным оборудованием и вооружением, имели полную массу 5,7-6,1 т, на шоссе развивали скорость 80-85 км/ч и могли буксировать 2-тонный прицеп.

Опель Блиц 3.6-47/W39,1939 г.

Опель Блиц 3.6-36S/SSM Маультир (Sd.Kzf.3), 1943 г.

Опель Блиц 3.6-36S/SSM Маультир (Sd.Kzf.4/1), 1944 г.

Опель Блиц A, 4х4f 1956 г.

На длиннобазном шасси выпускался армейский автобус с 30-местным кузовом W39 фирмы «Людвиг» (Ludewig). Такое шасси использовалось также для установки грузопассажирских, санитарных или штабных надстроек других изготовителей. В 1942-44 г. на шасси «3.6-36S» собрали 4 тыс. полугусеничных 2-тонных грузовиков-тягачей SSM (Sd.Kfz.3) серии «Маультир» (Maultier) с гусеничным движителем от английских танкеток «Карден-Лойд» (Carden-Loyd). Он имел передние ведущие звездочки, четыре дисковых опорных катка, установленных попарно на рычажно-пружинной балансирной подвеске, и рулевое управление с механическим приводом бортовых тормозов для подтормаживания одной из гусениц. По своим эксплуатационным показателям грузовой «Опель-Маультир» занимал промежуточное положение между аналогичными машинами «Магирус» (Magirus) и «Форд» (Ford). В разгар войны на полубронированном шасси «Опель SSM» с зенитным пулеметом или прожектором собрали 300 пусковых установок Sd.Kfz.4/1 -первых немецких систем залпового огня с 10 трубчатыми направляющими для запуска 158,5-мм реактивных снарядов с дальностью полета 6,9 км, которые немцы пытались противопоставить советским «катюшам». В общей сложности в 1938-44 гг. фирма «Опель» изготовила свыше 130 тыс. военных автомобилей, не считая небольшого количества грузовиков «3.6-36S», собранных фирмой «Даймлер-Бенц» (Daimler-Benz) под индексом L701.