Е. Кочнев - Энциклопедия военных автомобилей 1769~2006 гг. К-Р

Советские историки утверждали, что именно такой броневик был «стальной трибуной вождя», на которой В. И. Ленин по возвращении из эмиграции выступал в ночь на 4 апреля 1917 г. у Финляндского вокзала в Петрограде. Эту машину обнаружили в 1939 г. на свалке металлолома, отреставрировали и в 1940 г. установили у здания Ленинградского филиала Центрального музея В. И. Ленина. В его архивах указано, что шасси относится ко второй серии бронемашин «Остин» выпуска 1915 г. в учебном варианте с двумя постами управления, на которое, по-видимому, впоследствии установили русский корпус, изготовленный на Путиловском заводе не ранее 1919 г. Сегодня этот броневик хранится в Санкт-Петербургском Военно-историческом музее артиллерии и инженерных войск.

С июня 1919 г. по май 1920 г. Путиловский завод изготовил также 12 полугусеничных броневиков с собственными корпуса -ми и гусеничными движителями системы Кегресса (Kegresse) с ведущими фрикционными барабанами и резинометалличе-скими лентами шириной 241 мм. Для повышения проходимости на местности с обеих сторон гусениц и передних колес устанавливали выносные катки. Эти броневики весили 5,8 т и передвигались со скоростью до 25 км/ч.

(AUTOCAR)

Эрдмор/Икстон/Огден США 1909-1995

Компания «Отокар» известна одними из первых в мире грузовыми автомобилями с кабиной над двигателем, выпускавшимися с 1908 г., а в военной области – семейством бескапот -ных полноприводных грузовиков, тягачей и специальных шасси.

Тачанка «Отокар-XVIII», 1909 г.

Отокар U2044,4х4,1940 г.

Отокар U5044T, 4х4,1942 г.

Она была основана в 1899 г. братьями Луисом (Louis) и Джоном Кларк (John Clark) для производства легковых машин, но вскоре переключилась на изготовление грузовиков. Основой ее программы стала 1-тонная модель «Отокар-XVIII» с оппозитным 2-цилиндровым 18-сильным мотором, расположенным горизонтально под сиденьем водителя, 3-ступенчатой коробкой передач и карданным приводом задних колес, развивавшая скорость 32 км/ч. В 1909 г. этот грузовик был принят на вооружение армии США, где использовался как штабная машина, пулеметная тачанка и санитарная карета, а 1,5-тонные шасси XXI служили для монтажа прожекторов и бронированных кузовов. Санитарные машины и броневики «Отокар» использовались и в русской армии.

В последующие годы фирма практически не занималась военными разработками и к началу Второй мировой войны могла предложить ВВС США лишь свои серийные бескапотные шасси U70 (4x2) и U9064 (6x4) для топливозаправщиков, а также капотные 106-сильные седельные тягачи С70 (4x2). Главной же заслугой «Отокара» в военной области стало серийное изготовление обширной гаммы многоцелевых бескапотных шасси с колесной формулой 4х4 грузоподъемностью 2,5-6,0 т, ставших в американских вооруженных силах основными полноприводными транспортными средствами общего назначения.

В 1940-41 гг. начался выпуск гаммы из 5 унифицированных базовых моделей, оборудованных разными 6-цилиндровыми бензиновыми силовыми агрегатами, собственными 4- или 5-ступенчатыми коробками передач и мостами, 2-ступенчатыми раздаточными коробками «Тимкен» (Timken), пневматическими тормозными системами «Вестингауз» (Westinghouse), задними двускатными колесами и цельнометаллическими закрытыми или открытыми кабинами с мягким верхом и пулеметной турелью.

Отокар U7144T, 4х4,1943 г.

Отокар М2,1941 г.

Отокар U8144T, 4х4,1944 г.

Отокар M3f 1942 г.

Эту программу возглавила 2,5-тонная модель U2044 с 5,2-литровым мотором «Геркулес JXD» (Hercules) мощностью 84 л.с, применявшаяся в ВВС США как топливозаправщик. В 4-тонном классе базовыми стали грузовики U4044/U4144 и седельные тягачи U4044T/ U4144T, отличавшиеся лишь установкой двигателя «Геркулес» или собственного мотора (5,9 л, 100 л.с.) и развивавшие скорость 96 км/ч. Параллельно была изготовлена небольшая партия унифицированных с ними 5-тонных грузовиков U5044 и облегченных армейских тягачей U5044T. Их производство не превышало нескольких сотен экземпляров, а наиболее известным военным автомобилем марки «Отокар» стал стандартизованный полукапотный седельный тягач U7144T, выпущенный в 1941-45 гг. в количестве 11104 единиц.

Он комплектовался двигателем «Геркулес RXC» (8,7 л, 112 л.с), 10-ступенчатой трансмиссией, мостами «Тимкен» и служил для буксировки полуприцепов общего назначения и топливных цистерн вместимостью 7,6 тыс. л. Компания «Уайт» (White) собирала его под маркой «444Т», а в программе фирмы «Федерал» (Federal) подобный автомобиль носил индекс «94х43». В 1942-44 гг. на «Отокаре» выпускали также 6-тонные шасси U8144 для военных фургонов и седельные тягачи U8144T для инженерных войск, выделявшиеся установленным за кабиной ящиком, внутри которого размещались лебедка, сцепные приспособления, тросы и шанцевый инструмент. Шасси U8244 для ремонтно-эвакуаци-онных машин снабжалось краном «Гар Вуд» (GarWood). Кроме того, в 1940~41 гг. фирма построила несколько 4-тонных капотных грузовиков-тягачей С7066 (6х6) с собственным 106-сильным мотором, передней лебедкой и кабиной с тентом. В общей сложности за время войны на «Отокаре» изготовили около 20 тыс. полноприводных автомобилей.

Второй, менее известной, областью деятельности компании было участие в серийном производстве стандартизованных 1,5-тонных полугусеничных бронетранспортеров, выпуском которых занимались фирмы «Уайт», «Даймонд Т» (Diamond Т) и «Интернэшнл» (International), причем вся их продукция практически не отличалась друг от друга. Эти работы начались в мае 1941 г. с организации сборки «носителя вооружения» М2. Осенью 1942 г. на «Отокаре» приступили к выпуску многоцелевого бронетранспортера МЗ, э затем и их усиленных вариантов М2А1, МЗА1 и МЗА2. Совместно с компанией «Уайт» на их базе собирали 75- и 105-мм артиллерийские установки Т12 и Т19, а также спаренные и счетверенные зенитные системы Т16, М13 и М15/М15А1.

Отокар МЗА1,1943 г.